导读
如果单从字面上来看，清智科技也是颇有些深意的；这家目前拥有150余人，成立仅两年多的初创公司的确是一家创始团队源于清华大学的“智”造的公司。
CEO张磊，清华大学车辆与运载学院博士，师从长江学者，清华大学教授，国内智能网联汽车的先驱领导者李克强教授。
显然，清智科技与清华大学可谓是一脉相承，这一点在研发上体现的就更是明显；前者的主销产品ADAS（商用车高级驾驶辅助系统）更是源于后者超过18年的技术沉淀。
那么，这样一家初创公司的市场预期是多少？技术层面的核心优势在哪里？对未来又拥有着怎样的期待呢？
带着这些问题，方得网小编近日采访到了清智科技市场部总监夏学明，来看报道。
明年营收或破亿
先来看清智科技成立三年多以来的客户群体：
成立三年多以来，其合作的客户有中通、金龙、金旅、中车、吉利、陕汽、银隆、中兴、申龙、比亚迪等企业。可以看出，其中涵盖了诸多客车、卡车的商用车企。
针对于营收预期，夏学明表示明年努力破亿，接下来的3-5争取每年都可以做到翻番。
显然，清智科技目前处在培育与发展期，在汽车智能化刚刚“冒头”的当下，清智科技把握住了政策的“风口”。
客车领域，根据2016年发布的《营运客车安全技术条件》规定：从2019年4月1日起，车长大于9m的营运客车应装备符合JT/T883及1242规定的LDW（车道偏离预警），FCW（前向碰撞预警）以及AEB（自动紧急制动）。
清智科技对此响应积极，目前清智已经针对十几家客车企业提供了包括AEBS（自动紧急制动系统）在内的一系列产品，已通过10余品牌40多款车型的公告。
卡货车领域，根据2018 年发布的《营运货车安全技术条件》规定：从2021年5月1日起，总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，应安装AEBS；今年发布的《营运货车安全技术条件》中规定：从2021年5月1日起，最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装AEBS，AEBS的性能应符合JT/T1242-2019的规定。
这也就是说，明、后年卡货车将强制性安装ADAS产品，清智科技将会迎来又一爆发期，据方得网了解，针对于该领域，清智科技目前与众多商用车企进行了深度对接，样车测试正在进行中。
算法、测试、储备
笔者曾经有幸参与到了些许商用车自动驾驶的试驾活动中，对于一名技术层面上的“门外汉”，“热闹”看了不少，但是“门道”却很难看出个所以然。
激光雷达、毫米波雷达、摄像头、数字图像处理、数据跟踪定位、摄影测量与遥感、算法效率以及背后数理逻辑等各项“硬实力”的比拼才是各家智驾公司比拼的主战场。
毋庸置疑的是，对于诸多站在“潮头”的科创公司，自身的研发能力几乎决定了企业的存亡。
显然，清智科技是自信的。
在被问及清智科技技术层面上核心优势时，夏学明认为是融合算法。实际上，由于感知系统（摄像头、雷达等）存在局限性，如果仅仅依靠单一的感知原件进行算法运算，其容错率会相对较低，稳定性也不强。
“融合”意味着取长补短，将感知原件的优势最大限度发挥出来的同时，也有效的降低了其局限性所带来的劣势。
简单说来，用融合算法可以降低单一原件的误差率。
对于一家提供驾驶安全产品的公司来讲，测试是必不可少的一步，在夏学明眼中，“复杂全面”的测试用例及数据累积是清智科技的另一大优势，通过平日里在测试上的反复推敲，清智累积下了大量的数据基础。
毋庸置疑的是，相对于欧美发达国家，中国的道路颇为复杂，隧道、弯道、护栏、土路、高架，桥梁交错纵横等现象突出；与此同时，司机的驾驶习惯普遍有待提高，来回超车换道现象频繁，无论是行人还是驾驶员很难产生安全感。
面对着中国道路的复杂，产品是否可以一如既往的稳定安全？显然，这才是考验产品性能的时候，更是考验平日累积下来测试“厚度”的时候，相对于诸多积淀不够，急着向客户拿出方案的从业者，清智科技对产品研发的严谨态度是显而易见的。
夏学明严谨的向小编讲述在复杂路况中，感知系统所探测到的障碍物俯仰角与实际是存在着一定差距的，如果不进行反复推敲打磨，准度与精度很难得到最终保障。
夏学明还补充道：“清智科技的测试场景包含100多种典型工况场景，测试数据库完备，建立在几十万公里的测试，拥有了足够的数据累计后，才敢去说话。”
或许与德国大陆集团的合作更能体现出清智科技对待测试的严谨，对产品安全性的执着；据了解，目前清智科技与德国大陆集团的合作主要涉及感知系统领域，大陆优质的产品为清智提供了丰富多元和可靠的数据，这些都为研发与测试工作保驾护航，算法得以优化，最终保证了ADAS产品的技术实力与质量。
在资本蜂拥而至的科创领域，用“各领风骚没几年”来形容企业的沉浮或许并不浮夸，产品核心竞争力的可持续性是一大考验。
对此，夏学明坦言无论是国家层面还是企业客户层面提出怎样的要求，清智都希望通过充足的技术储备来满足不同的需求。
显然，这也是清智的第三大优势-----丰富的技术储备。
前文讲到清智科技的企业文化低调且务实。据了解，目前清智科技70%都是研发人员，他们所研究的领域广而精，尤为重要的是源于清华大学多年在智能网联汽车领域的技术积累让公司的“厚度”令人艳羡。
夏学明和小编说道：“无论客户需求如何变，我们都有对应的方案，这一点在行业内是领先的。”
不忘初心 方得始终
中国的科创领域实属复杂，往往是一个领域有了技术、有了市场、有了相应的政策支持，资本就会蜂拥而至，然后雨后春笋般的涌现出了各式各样的公司，乍一看内容各有千秋，实则大同小异。
在政策导向逐步退出后，市场的“手”会自主调节，优胜劣汰，好不热闹；洗尽铅华后，留下的往往是真金，“牺牲”掉的企业理由固然有千千万，但万变不离其宗：忘了初心。
是只为了钱而做？还是为了内心的一份情怀与热爱去做？是为了“忽悠”客户做各种的方案而疲于奔命？还是踏踏实实做技术，把基本功打扎实，有了厚度以后，再经受市场的检验？
诚然逐利与技术研发并不完全对立，二者也并不绝对的矛盾，但明眼人都看得出，能经受的住时间检验的企业往往都是踏实、务实的。
笔者对于清智科技绝对谈不上熟悉，现在主观的来判断清智科技未来的走向也为时尚早，但是一家企业的气质是可以在无声无息之间体现出来的。
在被问及ADAS产品是否已经为客户节省了开支这个问题时，夏学明表示这还需要进一步观察才可以最终得出结论，毕竟样本还是小。
显然，笔者在接触过程中清晰的感受到了这份踏实与务实，甚至是一份“想为中国汽车行业踏踏实实做一些实事”的真诚。
诚然企业的发展绝不能只注重研发，销售、生产、质量、服务、宣传等各个方面都必须齐头并进，当然就算是都有了，机遇与时运也颇为重要。
对清智科技的评价，笔者尚未形成成熟的独立思考，现在不做评述，但可以说的是：清智科技或许是一家有梦想、有情怀、有厚度、有沉淀、负责任的企业。
结束语
2017年11月14日，清智科技完成A轮1亿元融资。方得网了解到，这笔钱主要是用于产品研发，技术储备以及深度验证产品稳定性及一致性。
对物流公司而言，ADAS产品的逐渐普及，会最大限度的减少财产损失、提升车辆管控水平，进而增加企业经营效益。
显然，全面在商用车领域普及ADAS也是国家政策方针的导向。
清智科技的出现，或许可以为众多商用车企在选择ADAS厂商时多出一个选择。
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