汽車工業日益邁入了一個浮誇之風日甚的年代：尾標數字越標越高，漸與排量無關；新增車系愈發繁多，亂花漸欲迷人眼；至於電動車的續航里程，更是人有多大膽車能跑多遠。
然而，誇誇其談者濟濟，實至名歸者寥寥。真正的旗艦，歷來不屑於用玩弄文字遊戲的方式欲蓋彌彰地彰顯自己的所謂高端。三年磨一劍研發Q8的奧迪深知：消費的智者斷然不會僅僅因為對數字“8”的乍見之歡而去消費。若為旗艦，必須是威風“8”面的實力征服。
美奐且豐盈
西北塞上，廣袤的黃沙向前方無盡延伸，在大巴翻越一個又一個沙丘之後，我終於在這雄渾大漠與黃河之曲的結緣之地——寧夏中衛，看到了奧迪Q8。它立於沙漠之中，在沙漠午後豔陽的照射下，黃色的車漆熠熠發光，看起來，高級又豐盈。
塑造美的方式有多種，奧迪Q8卻採取了一種劍走偏鋒的途徑：作為一款Coupe型SUV，它並沒有像市場主流設計那樣一味地向圓潤化妥協，而是用細節之處的稜角，將車身線條雕刻地更加犀利。在Q8的設計師眼裡，好的型格，在儒雅之餘，健碩的肌肉亦不可少。從某個角度觀察，似乎能從它身上看出一絲蘭博基尼Urus的影子。當繞過側面，來到車尾，便會發現奧迪Q8外觀設計更大的可圈可點之處：貫穿式的尾燈橫架車尾，低調內斂又美若驚鴻。當你接近它時，尾燈如流水般依次點亮，優雅又精緻。奧迪Q8似乎在用這樣的儀式觀，給予遠道而來的你一個風塵僕僕的問候。待你關上車門後，同樣的動作則會再次倒敘呈現。
論顏值的出眾，奧迪Q8有著足夠的自信將所有的競爭對手挑落馬下。在Q8的處世哲學中，弱者才做選擇，強者須兼容一切：同級別中首款無邊框車門，不止外觀足夠吸睛，四門雙層玻璃的應用亦使得隔音無可挑剔，時速120km/h下風噪幾近無聲。溜背的造型可謂驚豔，同時保證了後排乘員頭部空間的絕對充盈，成為同級中為數不多的後排坐起來不壓抑的車型。奧迪Q8在所有的方面，都具備了一臺旗艦SUV應有的素質：別出心裁但不標新立異，不因一味追求個性而向功能性妥協。
桀驁但有訓
在研發伊始，奧迪就採用了一種高屋建瓴的眼界去鍛造Q8。與蘭博基尼Urus、賓利添越共享的MLB Evo平臺給了Q8作為奧迪SUV家族中最頂級貴族的底氣。
在人跡罕至的塞外，數公里都看不到對向來車，這樣“天高任鳥飛”的廣闊很容易激起駕駛者內心對速度與激情的渴望。雖然開著一輛SUV下賽道似乎並不是一件恰當的事，但我還是沒有打算輕易放過這臺承襲了蘭博基尼Urus與保時捷卡宴的運動基因的車。一腳地板油，Q8搭載的這臺最高可達340馬力的3.0T發動機瞬間爆發出500牛·米的扭矩，不出7秒，時速表的指針便突破了100。
奧迪Q8有足夠的野性，但並非桀驁不馴。高速攻彎時，22英寸、285胎寬的馬牌輪胎提供了足夠的抓地力，8速tiptronic變速箱換擋快速、柔和，動力傳送平順。同時，配備純機械中央差速器的Quattro全時四驅系統也會給予駕駛者足夠的安全感去挑戰極限。任你腳下肆意粗魯，奧迪Q8始終穩健從容。
即使到了岩石裸露的原始非鋪裝路面，憑藉著自適應空氣懸架系統，奧迪Q8也能夠輕鬆勝任。這時候你只需要將車速降至在30公里/小時，便能夠獲得額外增加的50毫米離地間隙。奧迪Q8的駕駛模式由舒適、自動、動態和越野四種可選，從城市到沙漠，從公路到峽谷，我們可以根據實際駕駛路況，將車身的行駛高度進行最多90毫米的肆意調節。
前瞻又智能
移駕車內，奧迪Q8的整體內飾並沒有像一些豪華SUV一樣採用了大量老態龍鍾的實木，取而代之的是科技感和豪華感兼顧的金屬拉絲和鋼琴烤漆材質。
在趨向數字化的操作理念上，奧迪似乎是毫不妥協的。中控臺上的兩個中央高清操作屏幕幾乎控制著車輛的所有功能。10.1英寸上區顯示屏用於控制信息娛樂系統和導航系統，8.6英寸下區顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
不過，這並不意味著你就此與“盲操”無緣，雖然摒棄了常規按鍵，但它沒有改變用戶的使用習慣。細節之處見匠心，當你用手指啟動一個功能時，奧迪Q8會通過聲音和觸覺震動給予你清晰的反饋，操作起來非常得心應手。
除此之外，無論是停車還是城市路面或長途行駛，全新奧迪Q8都為駕駛操作提供更多便利。3D全景影像功能，可根據四個攝像頭拍攝的圖像，顯示車輛四周環境的全景圖，直觀顯示車輛附近環境，全景圖像為駕駛員提供了車輛周圍完整的環境圖像，讓駕駛員直觀瞭解到車輛所處位置，關注到盲區的路況，當你駛入或駛出狹小車位時，提供了更好的視覺效果，確保停車更加安全、便捷。
在世人皆對多出個“尾巴”的轎跑SUV審美疲勞的當下，奧迪用Q8的橫空出世宣告：Coupe車型，真的可以不一樣。作為家族全新旗艦，威風“8”面 實至名歸，Q8的方方面面，都沒有負於奧迪對其編號“8”的賦予和期許。
撰文 I 戶志強 圖片 I 奧迪
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