汽车工业日益迈入了一个浮夸之风日甚的年代：尾标数字越标越高，渐与排量无关；新增车系愈发繁多，乱花渐欲迷人眼；至于电动车的续航里程，更是人有多大胆车能跑多远。
然而，夸夸其谈者济济，实至名归者寥寥。真正的旗舰，历来不屑于用玩弄文字游戏的方式欲盖弥彰地彰显自己的所谓高端。三年磨一剑研发Q8的奥迪深知：消费的智者断然不会仅仅因为对数字“8”的乍见之欢而去消费。若为旗舰，必须是威风“8”面的实力征服。
美奂且丰盈
西北塞上，广袤的黄沙向前方无尽延伸，在大巴翻越一个又一个沙丘之后，我终于在这雄浑大漠与黄河之曲的结缘之地——宁夏中卫，看到了奥迪Q8。它立于沙漠之中，在沙漠午后艳阳的照射下，黄色的车漆熠熠发光，看起来，高级又丰盈。
塑造美的方式有多种，奥迪Q8却采取了一种剑走偏锋的途径：作为一款Coupe型SUV，它并没有像市场主流设计那样一味地向圆润化妥协，而是用细节之处的棱角，将车身线条雕刻地更加犀利。在Q8的设计师眼里，好的型格，在儒雅之余，健硕的肌肉亦不可少。从某个角度观察，似乎能从它身上看出一丝兰博基尼Urus的影子。当绕过侧面，来到车尾，便会发现奥迪Q8外观设计更大的可圈可点之处：贯穿式的尾灯横架车尾，低调内敛又美若惊鸿。当你接近它时，尾灯如流水般依次点亮，优雅又精致。奥迪Q8似乎在用这样的仪式观，给予远道而来的你一个风尘仆仆的问候。待你关上车门后，同样的动作则会再次倒叙呈现。
论颜值的出众，奥迪Q8有着足够的自信将所有的竞争对手挑落马下。在Q8的处世哲学中，弱者才做选择，强者须兼容一切：同级别中首款无边框车门，不止外观足够吸睛，四门双层玻璃的应用亦使得隔音无可挑剔，时速120km/h下风噪几近无声。溜背的造型可谓惊艳，同时保证了后排乘员头部空间的绝对充盈，成为同级中为数不多的后排坐起来不压抑的车型。奥迪Q8在所有的方面，都具备了一台旗舰SUV应有的素质：别出心裁但不标新立异，不因一味追求个性而向功能性妥协。
桀骜但有训
在研发伊始，奥迪就采用了一种高屋建瓴的眼界去锻造Q8。与兰博基尼Urus、宾利添越共享的MLB Evo平台给了Q8作为奥迪SUV家族中最顶级贵族的底气。
在人迹罕至的塞外，数公里都看不到对向来车，这样“天高任鸟飞”的广阔很容易激起驾驶者内心对速度与激情的渴望。虽然开着一辆SUV下赛道似乎并不是一件恰当的事，但我还是没有打算轻易放过这台承袭了兰博基尼Urus与保时捷卡宴的运动基因的车。一脚地板油，Q8搭载的这台最高可达340马力的3.0T发动机瞬间爆发出500牛·米的扭矩，不出7秒，时速表的指针便突破了100。
奥迪Q8有足够的野性，但并非桀骜不驯。高速攻弯时，22英寸、285胎宽的马牌轮胎提供了足够的抓地力，8速tiptronic变速箱换挡快速、柔和，动力传送平顺。同时，配备纯机械中央差速器的Quattro全时四驱系统也会给予驾驶者足够的安全感去挑战极限。任你脚下肆意粗鲁，奥迪Q8始终稳健从容。
即使到了岩石裸露的原始非铺装路面，凭借着自适应空气悬架系统，奥迪Q8也能够轻松胜任。这时候你只需要将车速降至在30公里/小时，便能够获得额外增加的50毫米离地间隙。奥迪Q8的驾驶模式由舒适、自动、动态和越野四种可选，从城市到沙漠，从公路到峡谷，我们可以根据实际驾驶路况，将车身的行驶高度进行最多90毫米的肆意调节。
前瞻又智能
移驾车内，奥迪Q8的整体内饰并没有像一些豪华SUV一样采用了大量老态龙钟的实木，取而代之的是科技感和豪华感兼顾的金属拉丝和钢琴烤漆材质。
在趋向数字化的操作理念上，奥迪似乎是毫不妥协的。中控台上的两个中央高清操作屏幕几乎控制着车辆的所有功能。10.1英寸上区显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸下区显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及舒适功能和文字输入。
不过，这并不意味着你就此与“盲操”无缘，虽然摒弃了常规按键，但它没有改变用户的使用习惯。细节之处见匠心，当你用手指启动一个功能时，奥迪Q8会通过声音和触觉震动给予你清晰的反馈，操作起来非常得心应手。
除此之外，无论是停车还是城市路面或长途行驶，全新奥迪Q8都为驾驶操作提供更多便利。3D全景影像功能，可根据四个摄像头拍摄的图像，显示车辆四周环境的全景图，直观显示车辆附近环境，全景图像为驾驶员提供了车辆周围完整的环境图像，让驾驶员直观了解到车辆所处位置，关注到盲区的路况，当你驶入或驶出狭小车位时，提供了更好的视觉效果，确保停车更加安全、便捷。
在世人皆对多出个“尾巴”的轿跑SUV审美疲劳的当下，奥迪用Q8的横空出世宣告：Coupe车型，真的可以不一样。作为家族全新旗舰，威风“8”面 实至名归，Q8的方方面面，都没有负于奥迪对其编号“8”的赋予和期许。
撰文 I 户志强 图片 I 奥迪
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