娱记达人董小姐
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2019年9月份汽车销量排行榜新鲜出炉，在B级车市场雅阁依然以微弱的优势夺得这个级别的销量冠军，排在第二三四位的分别是大众迈腾，丰田凯美瑞和大众帕萨特。但比较关注汽车价格的朋友可能会发现，本田雅阁现在市场优惠接近1.5万元，帕萨特和迈腾很多地区优惠力度已经突破3万元，唯独凯美瑞优惠力度非常少，在亚洲龙上市之前，凯美瑞一点优惠都没有，就目前来说，凯美瑞也仅有3000到5000元的小优惠，但销量依然和另外三款中级车差距不大。如果凯美瑞优惠力度能够达到1万元，销量超过本田雅阁难度并不大，为什么凯美瑞并不像其他车型一样为了追求销量适当让价呢，其实这主要和丰田品牌文化有关。
不仅仅是车企，中国现在很多企业都开始学习丰田的5S精益管理，而精益管理中指出最大的浪费就是库存浪费，所以丰田整个车企就没大有什么库存车，基本上做到每个月生产多少台就卖多少辆。就像今年比较火的丰田亚洲龙，目前每个月的产能在6000辆左右，亚洲龙每个月的销量也在6000辆左右，完全做到零库存。凯美瑞同样没太有什么库存车，既然能够做到优惠三五千元就能够把凯美瑞产能全部消化掉，干嘛还需要继续降价呢。
丰田追求的是利润最大化，而不是销量最大化。暂且不说丰田这个品牌的车型怎么样，但实际丰田的精益管理，绝对是目前企业中比较先进的一套管理体制，否则其他企业不可能争相模仿学习。
我们可以看一下2018年汽车行业500强排名，丰田公司在2018年全年的营业收入为265172百万美金，大众公司全年营业收入为260028.4万美金，两者营业收入其实没有多大的差距。但利润水平的差距却非常可观，丰田2018年盈利22501百万美金，大众只有13107百万美金，在营业收入几乎持平的基础上，丰田的利润接近大众的两倍。这样的收入利润比已经超过了宝马等豪华品牌。
更恐怖的是丰田利润高并不是代表质量就差，相反，丰田几乎成为世界公认质量最可靠的汽车品牌，丰田长时间推行精益管理，这已经成为企业文化。成本低是通过科学优化做到的，通过消除浪费，提高效率，提升工艺，减少库存等不降低汽车质量的方法来增加收入，而不是通过偷工减料，降低汽车品质创造收益，这才是广大车企应该学习借鉴的地方。
所以说凯美瑞完全不需要继续让价，让价之后销量上去了，产能也很难跟上，这样就造成了客户群体过剩而产生浪费，目前凯美瑞基本上已经做到了利润最大化。日本这个国家如果不是因为历史原因，很多人都会爱上这个地方，但国仇不共戴天。我们不能一味地摒弃这个国家的缺点，要多学习一下他们的长处，看一看我们和外面世界的差距，才是我们现在发展所需要的。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，
小马侃车车
这话不能这么说，要是销冠这么好拿，丰田早去做了。市场上的售价销量比是个动态的过程，不是简单的降价能决定的。B级车里面，凯美瑞的销量跟冠军差距还是比较大的，从来都不是一个级别的。
首先说能不能吧，我觉得降价一万凯美瑞想拿销量冠军很难。B级车市场的冠军，以前来说大部分是大众的，迈腾帕萨特多的时候能卖到3万辆。后来雅阁偶尔能夺冠，去年开始雅阁算是稳定了下来，把大众双雄一直压在下面。
雅阁、迈腾、帕萨特等车为什么能拿销冠？第一就是产品力在同级里面非常突出，像上一代的迈腾，这一代的雅阁，别看一个烧机油一个机油增多，但是综合各方面来看，它们没有短板。
外形好看，动力充沛，空间很大，乘坐驾驶舒适度都可以，口碑品牌认知度也都可以。基本上可以说它们是这个级别的“经济适用男”，如果实在拿不定主意了，那我们选它们吧，起码不会犯大错。
而凯美瑞呢，口碑确实好，但是像上一代老旧中庸，这一代后排头部空间局促，在产品力上还是有明显的短板。所以不管上一代的质量多么稳定，这一代的安全性多么突出，它还是难以成为大部分人的首选。
然后说想不想，丰田其实也不是很热衷销量冠军。这跟丰田的销售策略有关系，丰田是那种比较注重利润的企业，自己要赚钱，4S伙伴们也要有钱赚，所以追求单车的利润空间，在销售策略上从来都不激进，降价都不是那么积极。
就拿本田雅阁、大众迈腾、丰田凯美瑞这三个车来说，凯美瑞是市场优惠幅度最小的，这确实是影响它销量的一个原因。别人一对比，别的车空间大，动力还猛，算一下还比你便宜不少，自然去选择别的车了。
但是丰田这么做，确实保证了自己单车利润。4S店赚到了钱（加价、库存周期短），厂家还不用让利，也算是一举多得了。而且因为稳定，质量稳定、售价稳定，还让丰田车的保值率特别高，保值率高又回过头来帮助销量，也算是良性循环了。
老胡评车
如果凯美瑞降价一万，雅阁将面对非常大的市场压力，凯美瑞的销量将再上一个台阶，在B级车市场，凯美瑞曾经也获得过冠军，但是现在丰田不会这么做，至于原因，我觉得主要是：1、广汽丰田的产能；2、丰田对利润的追求大过对销量的渴望。
产能不够
日系车企一直比较谨慎，相比大众通用在国内近400万的产能，日系企业则普遍表现得比较低调，丰田目前在国内的产能也仅仅在140万左右，本田两家合资企业则在150万左右，日系企业的产能利用率一般在90%以上，目的就是为了保证更好的利润。以一汽丰田和广汽丰田为主要载体的丰田中国2018年全年销量为147.5万辆，同比增长14.5%，但是丰田两个合资公司在中国建成产能仅仅为110万辆。同期一汽大众在国内有300万产能，上汽大众有200万产能。
再来看看广汽丰田，这家成立于2003年的合资企业目前的产能只有48万台，2018年其在中国的销量为58万台，产能利用率为120%，所以已经是加班加点超负荷生产。如果再加大优惠，拿到的市场订单拿什么来满足呢？
当然还有一个办法，就是停掉致炫这样的小车，转而生产凯美瑞这样的大车型，但是车型研发的时候就规划了产能，设计与供应商的生产合同，达到目标后可以追加，没有完成则亏本也要持续生产。
利润至上
相比于美系通用德系大众等对销量的渴望和销售排名的追求，日系车企则表现的相对佛系很多，这么多年来，汉兰达作为丰田的明显高端SUV，虽然后面福特锐界曾经在销量上超越过汉兰达，但是并不持久。而汉兰达也是一款从初期加价到车型生命周期尾部的SUV产品，在2018年，全球市场丰田营业额和销量与大众不相上下，但是利润方面却比大众多很多。
在具体的车型上，我们也可以看到，丰田下面的很多车型价格都很坚挺，相比帕萨特的3万多优惠，凯美瑞一直不到5000元。
年轮经营稳定发展
丰田遵循年轮经营，所以在发展上比较稳健，不喜欢跨越式大发展，同为日系车型的本田也曾经因为对销量的一时激进追求导致质量下降出现了大型的召回事件，其实丰田本身也因对销量的过度追求在北美市场付出过代价。不可否认大销量各个品牌都喜欢，但是同时也要注重质量和客户满意度，已经是全球第一的丰田，对于销量已经表现的更加淡然。
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孤独的车轮
凯美瑞在中型车领域有很高的地位，是很有代表性的车型，凯美瑞的竞品车型有大众迈腾，本田雅阁，日产天籁，大众帕萨特等车型，这几款车型的指导价格相当，每一款车型营销战略不同，其他车型都有或高或低的优惠，但是凯美瑞价格非常坚挺，一直没有优惠，所以凯美瑞的销量一直处于中上水平，但是凯美瑞的利润确是最高的，汽车企业盈利是标准，所以凯美瑞车型还是很成功的，凯美瑞价格坚挺了很多年，消费者认可度很高，如果有1万左右的优惠，销量还是很容易增加的
丰田凯美瑞
丰田凯美瑞销量并不低，价格很坚挺，企业的利润很有保证，所以没有必要优惠求销量，就像丰田汉兰达一样，这也是常见的饥饿营销战略，消费者也很认可，所以凯美瑞维持现有的状态就可以
丰田凯美瑞的外观使用了最新的家族式设计，整体外观非常年轻时尚，并且有一定的运动感，前脸激进的大嘴进气格栅配合鹰眼似的大灯，整个前脸非常激进，侧身采用了溜背设计，很有运动感，尾部很饱满，凯美瑞的整体外观颜值还是非常高的
丰田凯美瑞动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，并且有混动车型可以选择，这三款车型都是走量车型，驾驶风格和动力水平完全不同，2.0L车型驾驶平顺性很高，但是动力偏弱，2.5L车型动力表现还不错，符合级别标准，动力的增加对驾驶感也有提升，混动车型表现是最突出的，起步由电机带动，整体的驾驶感很突出
总结：丰田凯美瑞整体的品牌力和产品力都很强，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的
色彩车圈
丰田卖车看的是利润，不是销量，也许一辆凯美瑞的利润等于一个半或者两个雅阁也不一定呢。另外不充当价格杀手，可以保护品牌的二手残值，有利于培养忠实用户群，再加上质量过硬，换车周期长，也等于变相省钱，都是很多丰田车主换车还选丰田的原因。
末雨33
因为是“有人说”，单凭“有人说”，说了不算啊，厂家为什么要这么做？
惊蛰136688187
不愁卖肯定不会割肉去降价
