「原因分析」寶馬停止交付四款新車-禍起B46/B48發動機？

10/28日16點多汽車同行開始群裡轉發：網傳寶馬要求在華授權經銷商對部分裝有B48發動機的車型停止交付。主要4款車型如下，包括部分新7系（G12）、新3系的標軸版（G20）、新3系長軸版（G28）、新一代寶馬Z4（G29）。

部分資料如下：

但是我們群裡也有很多BMW的銷售和大區人員，都說沒有接到通知。後來有朋友去扒了外網信息，比較早的是在某外國論壇有相關召回描述，上述圖片也是來自那個網站。

召回原因“上述發動機型號的平衡軸承結構在某些情況下可能不夠堅固。強度不夠會導致過早的軸承磨損，進而帶來潛在的發動機損傷，車輛可能會在行駛中出現熄火。”

裡面提到的發動機平衡軸就是下圖這個東西，安裝在曲軸箱內。通過平衡旋轉改善發動機震動問題，設計上一般不承受較大的負載。多數其他廠家2.0T發動機只配備一根或者不配平衡軸。BMW為了NVH表現也是超碎了心！

根據外文召回說明，平衡軸的支撐軸承可能不夠堅固，會導致軸承過早磨損並可能損壞發動機，且嚴重時導致駕駛時發動機可能會熄火。與一般採用滑動軸承不同的是，B48平衡軸採用的是滾針軸承進行支撐，滾針軸承的傳動效率高，徑向尺寸小。但是有兩大弱點，第一軸向的承受能力差，第二對異物汙染潤滑不良等比較敏感（

據說BMW滾針軸承由舍弗勒提供）。

大體上來說， 60%的滾針軸承問題是是由於汙染物進入軸承或潤滑不良。從新聞透露的批次和車輛VIN號來說，可能是某批次的零件質量問題或者發動機清潔度問題導致了新車開出不久後發生了異常磨損。廠方接到投訴後對問題調查清楚，根據零件追溯對相關批次進行了召回或者停止交車。

過度磨損導致熄火實際是極端案例，需要很大的磨損導致曲軸被卡住才會發生。B46/B48 的最新TU版本也早在18年底就已經SOP，到現在驗證了將近2年。設計風險基本可以排除，因為是製造風險，問題只會發生在特定批次。

總結一下：

1.此問題屬於製造批次問題，短期使用造成嚴重後果的可能性不高。BMW能迅速採取召回和停止交付是對客戶負責的一種處置方式。比一些廠家造成明顯嚴重後果還不召回值得點贊！

問題在於對國內外客戶是否公平對待，國內是否需要進行處置希望官方有一個明確的回覆。

2.召回方案如果為更換髮動機，對車主影響可控，不會影響整車壽命。但由於4s店沒有工廠的工位和專用工具，需要注意是發動機更換後發動機懸置是否到安裝位，表現為怠速振動等有無惡化。不建議4s店打散發動機更換平衡軸，容易引發新的問題。

3.對二手車殘值有一定影響，可以拿4s店召回的記錄買賣二手車的時候說清楚，影響程度低。

最後強調一下，在BMW中國或者質量監督總局還未見到任何關於召回或者暫停交付的通知。對於國內媒體擴散的停止交付內容現在無法核實真偽，本文基於國外網站進行分析。