我的一生无怨无悔

妻舅就是飞行员，2002年开的歼7，也是他们县（陕西西乡县）第一个飞行员，在当年的夜间训练途中，出现事故去世，那时候，他才35岁，副团，飞行大队大队长，中校，非常年轻且很有前途，他不仅是家里的骄傲，也是县里的骄傲，出事之前，本身是有机会弹出来的，但为了挽救飞机，坚守到最后一刻，出现机毁人亡，他们的这种品质，太崇高伟大了。我们每一年回去，都要去看看他，真的是充满了深深地敬意，他们这些英烈，才是我们学习的榜样。

舅舅是高中毕业，直接考上飞行学院的，在部队培训了很长时间，因此，像他们这样的，肯定就是军官了，实际上，大多数飞行员是大学学历或者军事院校选拔出来的，士官里或者高中直接没有经过系统军事学校学习的非常少，大多数至少3年以上军事理论学习，再进行飞行训练，差不多七八年左右的时间，才能让你真正单独开飞机上天，这样下来，至少得十年以上了，你想一下，士官在部队服役也就两三年时间，其他不说，就时间上，也不对称。而能够当飞行员的，学历比较高，大多数大专以上，且经过严格军事训练的，这样非常长的学习和训练，咋可能只是士官呢？

还有就是，培养一个飞行员的成本，是非常高的，大多数一个成熟飞行员培养下来，比飞机还值钱，非常金贵，你想一下，一个飞行员，在空中训练战斗飞机一个小时，光是烧油，就要花掉几十万， 一个飞行员飞行1000个小时，才能成为一个合格的战斗机飞行员，如此下来，开先进飞机飞行员的价值，都上亿元了，这还不算其他费用，总之，国家培养一个合格战斗机飞行员，需要耗费上亿，想一下，飞机多少钱呢？这也是为何说，一个飞行员的成本，比飞机还贵的原因。

这样金贵的，咋可能只是士官呢，何况，即便大学本科毕业，部队进行半年军事理论系统学习，就直接是中尉，如果是大专，是少尉，硕士研究生，上尉，博士研究生，直接少校，这就是文化和军衔挂钩，何况，飞行员基本本科以上。

乌鲁木齐那些事儿

我是萨沙，我来回答。

这是因为飞行员和其他兵种不同。

大家知道训练1名战斗机飞行员，要花费多少时间多少钱吗？

以美军为例，即便你已经是1名合格的现役飞行员，成为战斗机飞行员要整整5年的时间。

就算训练完毕进入军队，一般还要经过3年的磨合期才能成为正式的飞行员。

也就是说，单单训练战斗机飞行员就要8年时间。前提是，已经是1名合格的现役飞行员，不是什么都不会的菜鸟。

那么，要花多少钱？

我们也不要老是说美国，说说我国。

很久以前，我们培养飞行员花费就非常高昂。

资料写道：据我国1986年数据统计，当时培养一名歼-8飞行员的成本为287万元人民币，而培养一名轰-6飞行员的成本则高达465万元，在那个人均月收入数百元的年代，287万元人民币可以换算57公斤黄金，465万元可以换算为93公斤黄金，与飞行员的体重几乎相等。

现代花费就更大！

我国飞行员培养是三级五阶段，三级分别是院校训练、基地训练以及部队训练，五阶段分别为基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练以及战术训练。从不间断地培养一名新手飞行员开始，能够驾驶三代机就需要耗费长达5年的时间。

估算一下，我国战斗机飞行员基础训练要1000个小时，我国公布的数字是每小时花费2。5万人民币。

这样，我国战斗机飞行员训练费用就是2500万人民币。

这不含战机的折磨损耗费用！

而现代化战机都是天价，而飞行寿命是固定的。

外媒统计，我国目前在战术训练阶段所使用的战机主要为歼-11以及苏-30，这两款战机飞行一小时需要消耗最低30-40万人民币。

以国际成熟三代机飞行员1000小时的标准来看，这个阶段至少需要消耗5000多万人民币。

累加一下，培养1名战斗机飞行员，最低要7500万人民币起步。

这还不算飞行员自身的待遇，以及其他各种费用。

有人认为1亿培养一个战斗机飞行员，这也不是危言耸听。

大家算算看，1名战斗机飞行员培养如此夸张，当然不可能是普通士兵了，毕业就是军官。

八一飞行员的女英雄余旭牺牲时，是空军上尉军衔。

萨沙

不用感觉，毋庸置疑，所有飞行员，包括空军航空兵、陆军航空兵、海军航空兵的飞行员，无一例外都是军官，没有士兵。

为什么飞行员都是军官没有士兵？因为飞行员一般都是从高中毕业生中招飞产生，他们进入飞行学院成为学员，是飞行学员，也就是准军官。飞行学员必须经过系统的、艰苦的学习训练，经过相关考核合格后，才能上飞机由飞行教员带飞，不是招飞就能成为飞行员。有人说，飞行员是一路淘汰过来的。这话一点也不假，从进入飞行学院那时起，在学习理论知识中淘汰、在适应性训练中淘汰、在生理心理测试中淘汰、……真正过关斩将能飞出来的，大概有十之一二。招飞考进飞行学院的学员，当然是军官苗子，毕业一般都是中尉军官。

除了招飞，仍然有当飞行员的机会。军队从十几年前就开始在军地高校毕业生中招飞行员，只要毕业生身体条件和政审满足军队招飞的规定，就有可能成为军队飞行员。军地毕业生招飞录取后，经过专业培训和考核，顺利毕业后，称为双学士飞行员。飞行员毕业分配到各部队，还要针对该部队的机型进行改装，改装不成功的，可能要换机型或淘汰。

士兵成为飞行员的几率极小，也可以说没有可能。毕竟招飞有固定的流程和模式，不是可以随意更改招飞方式的。

李连明

本人曾在空军部队服役20多年，算空军的一名老兵。非常荣幸回答该问题。

空军“英雄试飞员”李中华（图片来源于网络）

直接说理由：

飞行岗位特别重要

按照世界军队的惯例，包括我军，军队中重要的岗位通常都会让军官担任，而不是士兵。在这里并不是歧视士兵，而是因为军官都经过专门的训练，掌握了特定的技能和相关的知识，能更好地履行岗位职责。飞行员驾驶的战机技术复杂，是国家和军队宝贵的财富，更是短期内不可替代的作战手段，且体格昂贵，安排军官来担任飞行员，很显然比士兵更为合适。

北约“鹰狮”战斗机飞行员

培养一名优秀的飞行员代价高昂

众所周知，目前世界各国培养一名成熟的战斗机飞行员相当不容易，据说要花费和飞行员身体等重量的黄金，才能培养出来。这还是以前的价格，现在更为高昂。据统计，现在三代机每飞行1小时要花费40万元，而飞行员每年的训练时间不能少于180小时，一年下来就是7000多万。四代机的价格就更不得了啦！

军官担任飞行员，能长期为部队服务

大家可能观察到，一般情况下，军官在部队服役的年限都比士兵时间长。这样的好处就是有利于军队的稳定，有利于在一个岗位长期工作。飞行是一门复杂的技术，特别是现在三代机、四代机的技术更为复杂，要熟练掌握飞行技术，轻松驾驭战机翱翔蓝天并不容易，必须全身心地投入到飞行事业中去，才有可能成为一名合格的飞行员，并且一直为部队飞到最高年限，这样国家和军队的投入产生的效益才能最大化，也有利于军队战斗力的稳定。

我军女歼击机飞行员（图片来源于网络）

军官担任飞行员，能更好解决后顾之忧

飞行是一项冒险的事业，随时都有可能献出宝贵的生命，所以飞行员享受的待遇是非常高的，生活上有空勤灶，收入上除了工资，还有飞行补助，家属能在驻地安排较好的工作，子女上学和就业都有相应的政策。如果换成士兵担任飞行员，按照国家和军队现行的政策，这些待遇大部分都享受不到，毕竟不是干部身份，也是违反《现役军官法》的。另外，飞行员也不可能在部队飞一辈子，到了最高飞行年限是要退出现役的，要么退休，要么转业地方工作。对转业地方工作的，由于是干部身份，安置时就能享受到相关的优惠政策；如果是士兵身份，只能按照士兵政策安排工作，这很显然对飞行员在部队的付出是不公平的。所以，从这一点上讲，军官担任飞行员，相关待遇、转业安置等问题都能得到更好的政策和法律支持，有利于解决飞行员的后顾之忧，也有利于稳定飞行员队伍。

以上从四个方面分析了飞行员几乎全是军官，而没有士兵的原因。从世界范围内看，从历史上，也确实如此。很显然，这种做法是有其科学性的。

一家之言，敬请批评指正！

止戈军是我

不只是我国，在任何一个国家部队中的飞行员都是军官，不是“几乎没有士兵”，而是根本没有——这不是“感觉”，是现实。首先要清楚一点：飞行员与飞行人员不同。飞行员指的是固定翼飞机、旋翼直升机等航空器的驾驶员，双座、多座飞机的飞行员正常情况下只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了驾驶，还要担负射击、领航、通信等任务。

飞行人员不仅包括驾驶员（飞行员）在内，还包括领航员、通信员、飞行机械员——在飞行过程中直接操纵航空器及其设备的人员，统称为飞行人员。想要培养出一名合格的飞行员，不仅仅是培训周期长、所需费用大的问题，而且还需要其拥有相当高的文化水平、过硬的身体素质以及过人的心理素质等——飞行员的选拔相当严格，那是真正的“精英中的精英”。飞行员不同于其它岗位，更不同于普通的士兵，具有高度职业化的特点。

以我国为例，飞行员的培训周期至少是五年，后续服役时间20年。就是普通的士兵，五年的时间也成为士官了，更何况具备高度专业化的飞行员了。飞行员军衔很高，但其并没有实权——体现的是飞行员的价值以及待遇等。现役的三代半双发战斗机，最便宜的单价都在4500万美元以上，价格高得惊人，但是一名合格的飞行员身价要比这一架战机的价值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的时间，从航校刚毕业的“菜鸟”根本无法在这么短的时间内成为一名合格的飞行员，更别说是优秀的飞行员了。

2—3年，连完成飞行培训的时间都不够，更不用说培养出一名合格的飞行员了。所以，各国部队的飞行员都是军官——知识就是力量，更是价值。飞行员都来自于各航校，从其踏入军事院校的那一天开始，就已经是入役了——按照我国的有关规定，军校毕业就是尉级军官，给予军官的待遇是应当的。我军培训飞行员过程，称为“三级五阶”——院校、基地、部队三级，五阶包括基础培训、初教机、高教机、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练。

刚开始的时候，完成“三级五阶”的时间是十年，到了九十年代改为七年，自2016年改为五年。从飞行学员到飞行员，一步步淘汰，留到最后的才能成为飞行员——对于高技术高强度的飞行员来说，给予军官待遇很奇怪吗？实际上，我军飞行员相比国内的民航飞行员的待遇差远了，比外军飞行员、国外民航飞行员的待遇差得更远，飞行员都是各国最宝贵的兵种，那是真正的“天之骄子”。举个例子来说，成为一名普通士兵很容易，但要想成为一名飞行员？那难度比考研要高得多……

儒道之主

确实，飞行员起步就是军官。而且飞行员高级军官统领的作战飞机也不多，管20来架飞机你就是团长，管70、80架飞机你就是师长了。

飞行员是高技术兵种，在空军中本来就是百里挑一的，按一架飞机和配套的地勤维护保养的人员的规律，加上飞行员本身对综合素质要求相当高，近些年招飞的条件是高考成绩达到本省统招生一本线起，注意这只是门槛。国家培养一个飞行员也耗费大量资源对他们进行培训，光院校阶段一个飞行员的投入成本就有几百万。一个飞行员从学员到合格的飞行员，要经过三级五阶段的培训，要花5年时间；三级是院校训练，基地训练，部队训练；五阶段是基础训练，初教机，高教机、改装、战术训练。这里面三级就是在飞行学院完成的。那么既然飞行员是从飞行学院毕业，当然也是拥有学位的。我们的国防生，军校生从高校和军校毕业就是尉官，那么飞行员当然也是尉官。一般经过三级五阶段的空军飞行员，至少也是个中尉了。

飞行员不光身体素质万里挑一，他们脑子更是万里挑一的，一本线起步

培养空军飞行员需要耗费惊人的物力财力。即便是喷气机里最便宜的K-8教练机，每小时飞行的成本也在1万元以上

从比例上来看，目前我国空军有5000多架各类作战飞机，飞行员万余人，而空军总人数大约为40万人。所以飞行员和空军人数的比例为1:30左右，相当于1个飞行员至少有30个人“伺候”，所以按比例来讲飞行员最次也相当于排长级别了。所以一个空军团，一般满编只有24架飞机。飞行员比飞机稍多一点，剩下的都是地勤了。

术业有专攻，地勤同样辛苦，战机的出动率和维护保养全靠他们

纸上的宣仔

不用感觉！飞行员都是军官！大家可能都听过一句话：培养一名飞行员特别是一名战斗机的飞行员，基本上要花掉与他身体等重的黄金，可见培养一名飞行员的代价之高！

飞行员的选拨可以说是真正的万里挑一，对文化素质、身体素质、心理素质要求都非常高。

我们国家飞行员选拨一般有两种途径：一种是从高中生选拔，一种是从大学毕业生中选拔。

从高中毕业生中选拔，对文化课的成绩要求也不低。优先录取过一本线30分以上的。选中以后要到航空学校经受系统的学习培训，其实就是上大学，只不过这个大学门坎比较高。按照部队的任免条例，大学本科毕业授中尉军衔，副连职。

上了航空大学还不一定就能成为飞行员，还要经历层层的选拔考核，有很多都中途因为种种原因被停飞，留下来的都是综合素质过硬的尖子。

光鲜的背后都是超乎常人的付出，向这些天之骄子们致敬！

天空菌

飞机有多贵咱就不多讲了，反正几千万美元到几十亿美元不等。

就看看运行成本吧，这个运行成本就是飞行员使用的成本，这里主要是开上天的油钱、还有维护保养等昂贵的费用，一架战斗机上天个60分钟，消耗个2-3吨航空燃油轻轻松松。

例如F22，一小时的飞行成本打底七八万美元，一个合格的战斗机飞行员，打底要飞行200小时，即使在我们这，一个飞行员上天一小时的成本没有四五十万打不住，等他成长为合格的飞行员，接近一个亿人民币已经烧掉了。

此后，一个飞行员每年还至少需要保持一两百小时的飞行时间，以保证技术的提升。

而要成为资深飞行员，至少得1000小时，这样差不多一亿美元没了。

中国知名的资深飞行员，某航空兵特级飞行员王文常，在29年时间里，安全飞行五千小时，创造了国内记录，而美国飞行时数最高的飞行员是翰·马克斯中校，他驾驶A10攻击机飞行了6000小时。

这些王牌飞行员飞了5千小时以上，意味着至少好几亿美金也一起飞走了。

而一名飞行员从院校毕业出来，一般就是尉官，之后还要经过几年的长周期磨炼和培训，这期间还要经过一定比例的淘汰，他们当年几乎是万里挑一入选航校，而成长为合格的飞行员又要经过长达几年的魔鬼式训练，经过很高的淘汰率后，最后才有少数精英脱颖而出，这个过程不是一般人能承受的。

现代喷气式战斗机堪比世界最顶尖的精密仪器，系统复杂，功能复杂，飞行速度极快，对飞行员的要求太高了，不仅要具备丰富的知识，要有较高的学历，还要有强大的心理素质和过硬的身体素质，再经过几年的刻苦训练，最终才能独立驾驶一架价值几亿的飞机上天。

所以啊，这开飞机不是开直升机，更不是开坦克，没有一定年龄、阅历、经验，休想开好战斗机，作为军中精英，国家花了上亿的资本培养，还让他们驾驶那么金贵的战机，给个中级军官一点也不过分。

在我国，初任飞行员即为副连职，以后随着技术水准和年份慢慢往上升，只要技术好，30来岁升到中校也很常见，资深飞行员最高可至副师职，相当于上校大校级别，此外，空军飞行员是个时间漫长的工种，飞行员家属可以随军，甚至可以直接在军中安排文职工作。

云中史记

为什么飞行员全是军官而航天员的军衔还会更高？原因非常简单，身价越高，军衔越高，培养时间越长，军衔也就越高。

这就导致无论什么时候，陆军的平均军衔都是全军倒数的，

而一名飞行员，就需要大学4年，学习相应飞行知识与基础理论，在初教机上进行学习，学习完了再上高教机，每个环节的淘汰过程都非常的残酷。最后能够飞上天的人寥寥无几。

并且飞行员的体质也是最强的 首先不能近视，其次分数还得在一本分数线以上....我就问你能考一本分数有几个人不近视？

陆军要是体检过了好，那你可以去了。

然后继续筛选体检非常严格，政治审核更严格。

就等这一大串好不容易完了以后。终于能够踏进航校的大门了。

然后更残酷的淘汰环节就来了，抗晕眩 ，抗过载，有一项不合格，要么去飞运输机，要么去飞直升机。

只有能够留到最后的人才能够飞上初级教练机。

要注意是初级的，也就是那些螺旋桨的飞机。

继续筛选，（这个环节被淘汰的估计也得退回上一级。或者他就继续飞螺旋桨战斗机吧。）

然后到了高级教练机环节 又是往死里背，往死里记，还要注意保护眼睛。对，不能碰手机。

等这一大串完了以后，你可以去飞 歼7歼8这个级别的老飞机了。

积攒够100小时的飞行经验以后可以去飞歼10。

培养一名飞行的价格等于他所经历的全部训练的价格，加上她所驾驶的全部飞机的价格的总和。>与飞行员等体积的黄金。

更何况飞行员的比例那大概是1/万。全民皆兵或者大量招募雇佣兵的除外

航天员是1/10万。

啸鹰评

准确的说，所有国家的飞行员都是军官，而没有士兵。原因很简单，培养成本高、学历高、任务重，价值和军衔对等，而且按照要求，就是授军官衔。

飞行员和普通士兵不一样，普通士兵直接在地方征兵就可以了，而飞行员都是从各个高中、大学里去招生，是招生，不是征兵。想通过，难度非常大，很多人都是倒在体检这一方面了，基本上淘汰的都是在体检。

体检有多严格？这么说吧，多年以前，一个上尉和我讲，他们当时去招飞，两车人，大巴车，去了之后，最终体检合格的，就剩两个。体检中甚至还包括身高，不能高了，不能矮了，当初我一个朋友体检不过的原因是胳膊短。

体检通过、政审通过，层层审查都通过了，这些人并不是直接就去开飞机了，而是去军校学习，四年学理论、知识，学开飞机，初教机、高教机一系列下来。几年时间下来，毕业授衔了，按照条例，直接就是军官军衔。

培养一个飞行员的成本非常高，别的不说，就光油费，飞一百个小时要多少钱？而且，培养时间长，哪个国家会花四年时间培养一个义务兵么？不可能。普通士兵，新兵训练时间几个月，而飞行员是几年。时间+成本，这是非常高的。

而且，飞行员在战争中的意义多大？现在的立体化战争，对于航空兵的要求是非常高的，他们在战争中的贡献也是非常大的。无论是技术层面，还是重要性，飞行员的难度都要高于很多普通的士兵的。

▲今年的招飞信息

其实不是飞行员为什么全是军官，而是按照各个国家的条例和要求下来，能成为飞行员的，都是军官。从付出到价值，他们都够资格成为军官。

關鍵字: 军事 空军 骄傲