提到桑塔納捷達，不少人都再熟悉不過了。可以稱之為早期大眾發家的秘訣了，正是這兩輛車打開了中國市場的大門，也在國人心中留下了神車的印象。所以自從捷達獨立成為品牌之後，它的一舉一動自然也受到大家的關注。而在上個月，捷達已經完成了捷達VS5以及捷達VA3這兩款車型的上市。
首戰就告捷，月銷超萬輛
眾所周知，作為中國家喻戶曉的品牌，大眾每年在華的銷量都是穩居前列。對於一個外國車企，這並不容易，這也側面證明了大眾對於國內消費者的需求點掌握得比較透徹。
雖說背靠大樹好乘涼，捷達有著大眾在背後撐腰肯定要比其他新品牌起點高得多，但由於這一次不掛大眾標了，所以對於它最後的成績如何，其實大家還是非常忐忑的。然而這個新品牌果然沒有讓大眾失望，從9月份的銷量來看，捷達可謂是首戰告捷，9月銷量11080輛，同比增長130%，已經超額完成了自己的銷量目標。
於很多新品牌來講，首月就能取得超萬輛的成績確實不易，當然我們不能否認捷達本身的光環以及大眾背後堅實的口碑基礎，但此次捷達新車型自身的性價比和技術實力也是很重要的一部分，像是捷達VS5的指導價僅僅為8.48-11.28萬，這很明顯就是衝著10萬級的SUV市場來的，更高的性價比以及實力自然讓它脫穎而出。
捷達VS7下線，預計起售價11萬
在首戰告捷之後，捷達也並沒有閒著。當初所說的三款車型之中的最後一款車——捷達VS7也於近日有了新消息。日前一汽-大眾汽車公佈捷達VS7已在成都工廠實現量產下線，新車有望年內上市銷售。
從外形上來看，其實VS7與VS5是非常相似的，它們同樣採用了大尺寸點陣式的中網，看起來精緻又不失氣派，而中央是捷達品牌的新Logo，由"JETTA"首字母"J"演變而來。在尺寸方面，捷達VS7的長寬高分別為4624/1841/1633（1644）mm，軸距為2730mm。
而說到動力，捷達VS7的動力預計和捷達VS5相同，新車搭載一臺大眾代號為EA211的1.4T發動機，其最大功率達到了150馬力，峰值扭矩達到了250牛·米，匹配的是5擋手動或愛信6速手自一體變速箱。
從此前的定位上來看，VS7將會是一款比VS5大一號的緊湊型SUV，那它的售價自然也會高一些。不過以目前VS5官方指導價8.48-11.28萬元的售價來看，VS7預計也會有一個比較"滿意"的價格，或許起售價會在11萬左右。
三兄弟要讓自主SUV無路可走？
其實我們上面也說過，最開始由於捷達不掛大眾標，讓不少人對它的實力心生質疑。但其實大眾這回明顯就是來真格。
比如說在外形方面，雖說捷達的造型比大眾以往的車型都要放飛得多，但它仍舊是基於大眾的MQB平臺打造出來的，而且捷達VS5全系標配LED大燈，搭載1.4T發動機，變速箱竟然是6AT，而不是那個令人心生疑惑的7速雙離合。
而說到價格，捷達的優勢確實是很明顯了。以VS5售價11.28萬的車型為例，同價位能選到的德系品牌SUV是沒有的，而其他合資SUV也只有小型SUV可選。
與合資相比有優勢，與自主品牌相比也同樣如此。在以前，由於自主品牌在價格上的不斷"下線"，導致合資車在10萬以下的市場幾乎沒有用武之地，可此次捷達車型的價格可謂是創了一個新低。雖說在空間以及配置上捷達車型還是沒有自主車型那麼出眾，但這些問題都是合資車的通病，而有著純正德系基因以及價格更低的捷達明顯也是要來搶佔份額。
隨著VS5"增強版"VS7的下線，這個"戰況"只會越來越激烈了。
伴隨著汽車市場競爭的日趨激烈，自主品牌不斷向中高端市場發起衝鋒，儘管成功"晉級"的產品屈指可數，但還是在一定程度上蠶食了部分合資品牌固有市場。對於合資品牌來說，這並不是好事，而捷達品牌的獨立很有可能直插自主品牌的優勢市場。對於捷達車型，你怎麼看呢？你更喜歡哪一款？你覺得它們能成為新國民神車嗎？
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