阿泽依

因为失速门事件的影响，8月8日下午14时许，根据国家市场监督管理总局官网显示，广汽本田正式宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

本田的1.5T发动机应用广泛，从缤智到思域再到雅阁、CR-V、冠道等车型，可以说覆盖了从低端到高端，从小型车到中型车等多个车系，是本田旗下应用最广的一台发动机。但是本田这款发动机，却一直问题不断，首先是机油门，本田总计召回了总计130455辆的CR-V车型，再到最近的失速门，本田这款1.5T发动机问题不断，为什么本田还是要一意孤行？

发动机研发周期长

航空发动机一直被誉为人类顶尖工业皇冠上的明珠。据统计，全新研制一款航空发动机，一般需要二十几年。虽然汽车发动机的研发不及航空发动机复杂，但是同样需要很长的周期。日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，研发周期超过20年。所以说一款发动机从立项、到研发、再到量产，需要很长的一段周期。即使本田发现这款发动机有诸多缺陷，也无法短时间内找到一款替代品。

本田1.5T只能算作试验品

这一代的地球梦1.5T发动机，隶属于本田VTEC TURBO三款发动机之一。虽然早在2006年 Honda 就已经开发出了 VTEC Turbo 引擎，但是本田的重心一直放在自然吸气领域，涡轮增压领域相对来说没有那么强的技术积累。

从对消费者负责的角度，任何一款发动机的研发和投放市场，必须经过充分的市场试验，至少保证不会有车主危及生命安全的产品缺陷。然而我们却可以看到一些无良车企，例如大众双离合的死亡闪烁和本田的这次失速门事件，都是在推出新产品的时候匆匆上马，显然这是一种不负责任的态度。

虽然这款1.5T发动机，相较于刚推出市场的那一款，已经是第二代，但是显然本田在发动机的质量稳定性和整车的匹配上仍然存在问题，需要2-3代的迭代，才可能完全达到成熟可靠的程度。

过于追求性能和燃油经济性

本田曾经宣称，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T发动机，显然本田做到了。这台1.5T发动机被本田搭载在了中级车雅阁，以及中型SUV冠道上，而同级别的对手往往都在使用2.0T发动机。高功率版第二代1.5T发动机最大马力为194马力/5500rpm，峰值扭矩可达260牛·米/1600-5000rpm，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T发动机，可见本田这套发动机对于动力的压榨有多么残酷。同时这套发动机的燃油经济性也不错，同时控制气门开闭正时和气门升程的VTEC技术回归、集成式4-2排气歧管、高效斜流低惯性涡轮等等被本田粉称之为“黑科技”的技术都有运用。

然而“黑科技”的运用带来的结果就是牺牲一定的可靠性，从机油门再到失速门，显然也印证了这一点。

这次失速门事件，印证了一点，新技术固然可以带来一定的体验提升，但也伴随着一定的风险，对于厂商来说，推进新技术首先要做好可靠性和安全性的广泛试验，确保产品的可靠性。对于我们消费者来说，不要为了追求黑科技而去当小白鼠，谨慎观望后再下手是最好的选择。

老司机侃侃车儿

本田的1.5T发动机代号L15B（地球梦发动机），现在已经搭载在杰德、思域、INSPIRE、CR-V、UR-V、雅阁、冠道上。品牌覆盖率达到四成，虽然算不上是覆盖大部分品牌，但确实搭载率很高。

不过本田已经在2018年底推出了第二代1.5T发动机，针对这个问题进行了调整。比如气缸水套内部增加了冷却液隔板（可加快暖机速度）、采用了全新的下水管总成（在冷机启动工况下切断CVT变速箱的散热来让发动机尽快升温）等。

按照本田的规划，1.0T将逐步替代原来的1.5L自然吸气发动机，1.5T发动机将逐步替代2.0L和2.4L的自然吸气发动机，2.0T将逐步替代3.0L和3.6L的V6发动机。

在1.0T还没有获得市场认可的大环境下，1.5T将承担起很重要的走量和保证品牌动力性能认可度的作用，所以本田是不会轻易让1.5T发动机就此落幕的。

而且我们换一个角度看，本田1.5T发动机除了机油增多问题外，不论是技术开发还是实际使用都是不错的。

第二代1.5T发动机高功率版的最大功率为143kW，最大扭矩260N·m，比雅阁2.4 L的动力还要好（最大功率137kW、最大扭矩243N·m），直接正面硬刚市面上其他家的1.5T发动机也是一点问题都没有。

总而言之，在发动机本身有着不错的基础上，既然机油增多可以通过技术升级解决，他们是不可能否定掉极具战略意义的1.5T发动机的。

东拉西车

主要是研发一款发动机的成本不便宜，所以本田把它配置给多款车型，相当于变相的把研发成本给分摊了一下，这绝对是最合算的。

先不说本田的1.5t，就以本田的三缸1.0t车型为例，最早时，本田的这款三缸1.0t涡轮增压发动机是给十代思域的低配车型使用的，但乏人问津，买思域1.0t车型的人也就相当于所有十代思域车主们的百分之一。

那怎么办？正常人的思维肯定是，既然消费者不喜欢，那本田就要把这款发动机置之高阁，而彻底不用了。但那是不可能的，你若是也会这么想，只能解释你现在为何成不了土豪或者是大老板。本田辛辛苦苦研发一款发动机的目的，绝对不是试过一次不行以后，就坚决放弃，而是不但要收回制造成本，还要实现利益的最大化！

所以本田的这款1.0t发动机又给装配到了新款凌派上，没想到凌派的三缸1.0t车型居然也能月销一万多辆，这个成绩简直让马自达、标致和雪铁龙羡慕和嫉妒的要死。

而本田装配1.5t发动机的车型众多，也是这么个道理。

2017年十代思域和新CRV率先搭配了本田的地球梦1.5t涡轮增压发动机，在实现了销量大增长的同时，也全面爆发了机油增多，因此被召回的十代思域就有接近30万辆。

那么，装配同款发动机且在17年底即将上市的十代雅阁怎么办？作为发动机制造技术世界第一的本田公司，为了自己的名声和彻底根除机油增多的后患，让十代雅阁全部搭配国外版本的2.0t发动机？那就是纯粹的想多了！商家或者是企业成立的目的，其实就是为了要实现利润的最大化！

假设现售的十代雅阁全系都是2.0t发动机，且全部都按现在的定价卖，不用说，你也肯定反手就给它一个大写的赞！但本田毕竟不是大傻瓜，它也不会给广大的人民群众主动谋福利，所以十代雅阁还是装配的地球梦1.5t涡轮增压发动机，只是分成了高低功率两个版本，这样才最有账算。

红剑鱼

一个职业运动员会不会因为感冒而被放弃呢？

答案当然是：不会！

本田的这台发动机是否值得应该从两个方面分析：

1. HONDA的1.5T本身是否足够优秀

2. 这台1.5T发动机是否有致命缺陷

一、本田的这台1.5T发动机究竟如何

客观的说买发动机送车的本田还真非浪费虚名，这款1.5T发动机一拿出手，还是技惊四座，油耗下打友商1.4T，动力上揍别家2.0T，下图为搭载在思域上的L15B8工况图：

如图所示思域上的1.5T最大扭矩220N·m，且最大扭矩在1600rpm就早早来一直持续到5000rpm，输出范围又宽阔又平整，驱动思雨这么一台小车，百公里加速实测7.7s，怪不得思域车主一激情就要秒天秒地秒空气了。

到了雅阁本田给它升级了双VTC，扭矩提高到260N·m ↓↓

发动机数据：

技术特点不要太多：

• 进排气双VTC• 低惯性、高响应性涡轮增压器• 电动废气门• 高滚流进气口• 高冷却气缸盖• 冷却油腔活塞• 高效率油泵• 钠填充排气阀• 怠速停止

无疑这台发动机已经是1.5T界的标杆之作！

二、这台机器上的机油增多是致命伤吗

本田的召回 是2018年5月22日开始的，经过一整个冬天的检验，一年后的现在这个事情基本已经平息了。各种技术分析也被分析过很多次

部分网友一直担心的发动机会不会磨损问题，其实至今是不存在的，厂家索性直接终生质保了：

“东风本田将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。主要零部件包括曲轴、主轴承、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体”

这个事情客观的说本田反应还是很迅速，召回后效果也达成，相比同期爆出同样问题却悄悄匿了的厂家还是靠谱的。

总结：

这台发动机虽然经过了一些波折，但是痊愈后表现出来其底蕴素质还是足够优秀。

而且本田技研不同于其他厂家，本田对其发动机是每年都在不断的改进提升的，好比已经退役的2.4L自吸也是经过了十年漫长的发展提升才能保持优异性能的。

这台1.5T当人们还在带着有色眼镜看它的时候，它却悄然经历了L15B8、L15BF、L15BL、L15BD、L15BM、L15BN等等多代更迭。

不同于友商一个发动机版本打天下，不善宣传的技术宅一直习惯于默默地挑战改进，它又怎么会轻易放弃自己的傲娇之作呢？

X汽车研究中心

本田汽车被称作是买发动机送车，发动机领域颇有造诣，与同级别竞品车型相比，动力强劲油耗最低，并且在空间开发营造上颇有一手。本田正是凭借出色的动力、燃油经济性以及空间表现被消费者青睐，并且忠粉无数。但是令消费者万万想不到是本田发动机出现了机油增多乳化的问题，令消费者大跌眼镜。

随着小排量涡轮增压发动机横行于市，本田也忍不住了，推出涡轮增压发动机，包括1.0T三缸发动机、1.5T和2.0T四缸发动机。其中1.5T四缸机爆发机油增多的问题，尤其是北方更为严重一些，机油增多主要原因是喷油嘴角度设计不够合理，喷射出的燃油雾化不好，燃油燃烧不充分进入机油中，低温时发动机喷油量增多，机油增多更为明显一些。目前本田已经进行召回，包括本田CRV、思域等，主要处理方式是升级程序，让发动机快速升温，发动机升温快进入机油中汽油会被蒸发，从而降低机油增多的几率。机油增多的根本原因是喷油嘴角度设计不够合理，处理问题的方式算是旁敲侧击。本田如此处理问题目的也是为了降低召回成本，升级程序更换部分配件相比更换发动机来说成本更低的。

本田出现了机油增多的问题，但是并没有放弃1.5T发动机，一方面原因是1.5排量是主力发动机，思域、雅阁、CRV以及冠道和URV等本田主力车型均搭载此发动机，1.0排量太小，而2.0车型油耗更大，消费者不会普遍接受的。本田不放弃1.5T发动机，也是不愿意前功尽弃，如果放弃1.5发动机，意味着本田会有更大的损失，前期研发费用等打水漂，本田的半壁江山会垮掉。

目前本田还是会以1.5T发动机为主力，会努力解决机油增多的问题。本田在消费者眼中还是不错的，还是比较认可的，如果能够解决机油增多的问题，还是会重拾消费者信任的。就目前来说，并不是非常推荐本田1.5T车型，尤其是寒冷的北方地区。

小强说说车

有人说本田1.5存在很多问题，但是为什么本田还要一意孤行，大部分扔用1.5T发动机？

本田被称作黑科技，技术宅，买发动机送车，但是成也萧何败也萧何，竟然引以为傲的发动机竟然出现了机油增多的问题，这让消费者选择感到不可思议。一时间本田成了众矢之的，各种维权不断上演。于是就有朋友提出来，发动机机油增多问题频发，为什么本田不放弃1.5T发动机呢？

个人认为这还是成本的问题，一个车企开发一款发动机需要投入巨大的研发费用，需要卖掉很多汽车才能够回本的。本田1.5涡轮增压发动机是最新发动机，本田在上边花费了太多的心血和精力，钱都还没赚回来遇到了这种问题。怎么办？该卖还得卖啊，不然研发费用都打水漂了。

实际上本田机油增多的问题并不是所有车型，所有地区都会有的。机油增多的问题主要是一些气温比较低的地区，而南方地区也没有那么的严重。也就是说这款发动机并没有那么的糟糕和不能用，有些地区是没有问题的，既然没有问题为何还要停产呢？有钱不赚是没有道理的。

实际上本田的1.5升涡轮增压发动机并没有那么的不堪，实际上该款车子能够很好的兼顾到燃油经济性和动力性，尤其是动力非常不错，因为动力非常不错，本田思域也是一炮而红，crv，雅阁等车型更是成为了消费者备受追捧的对象。

未来的话本田应该能够全力解决机油增多的问题，在下一代发动机上应该能够有所改观。目前的话，如果是地区冬季，如果非常的冷淡，并不建议购买本田1.5涡轮增压车型。如果是南方地区的话，是没有多大问题的。

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发动机这种东西，开发一个新平台周期比整车都长，投入的时间成本都非常大，一旦投产就没有回头路了。分两头来简单分析一下，纯属个人看法，供参考。

1.如果本田现在改回原来的2.4和2.0自吸发动机的话等于多少年的新发动机开发投入全部白费，而且动力，油耗，排放以及动力系统匹配都要重新做，没几年根本做不完，而且可能油耗，排放等问题根本老发动机无法解决，否则，也不会投入这么大开发新的1.5T。

2.如果开发新发动机，周期太长，几年内都出不来，怎么卖车？另外，新开发还不知道会不会出新的问题。所以，不可行。

3.不论那种方案，已经售出的车如何解决，如果没有解决方案，本田的品牌，经销商体系都回受到致命的打击。因此，最后只能按照本田目前的召回改进方案才可行，这几乎是唯一可行的方案。

4.本田发动机研发实力很强，但是他们没有做增压直喷发动机的经验，之前的发动机都是自吸的。我了解的信息本田在直喷增压发动机的燃烧和核心技术的研发上也求助于德国的技术开发公司共同完成，具体哪家我就不说了。

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这个问题怎么看呢，我们先回忆一下这个1.5T出现过的重大问题吧。
第一是“高速失速门”，这个问题牵扯到高速行车安全，是非常严重的。安全无小事，像这种情况如果发生了导致人伤亡的事故，那对品牌的打击很大。

这个问题已经被召回解决了，官方说法是中冷器设计的问题，除了雅阁和inspire外，其他车型并不会有这种风险。

如果像官方解释的一样，那么说明这个问题跟这台发动机无关。但是，如果以后其他装载这台1.5T发动机的车型也会发生这种问题，那么说明发动机是有设计缺陷的——当然这个概率不大，毕竟最早搭载这台发动机的思域没有这个问题。

第二个是“机油增多门”，这个问题也很严重，它跟“烧机油”一样，不但会让发动机的寿命、可靠性受到影响，还会让车变得不省心：你要时时关注机油量，不然说不定哪天它会把你扔到大街上，很烦……

这个召回方案牵扯车型众多，肯定是发动机设计问题了。官方的说明也很清楚，机油增多最主要的原因是“低温”，召回通过几种手段让发动机快速升温，已经解决了这个问题。

研发一款发动机需要的财务成本、时间成本都很高，本田这台1.5T在各方面综合表现也不错，所以本田肯定会缝缝补补继续使用。其他公司也会采取这种方案的，比如当年大众的EA888。

还有一个问题是，咱们消费者也不是很在意这件事，现在的本田、当年的大众，出这些问题的时候，一点都没耽误销量。所以这些发动机的使用周期可能会短一些，但是起码会延续到下一代发动机研发成功，毕竟一台新发动机不是随随便便就能拿出来的。

当然然后一些人会说，你本田发动机有问题，不会彻底解决再用吗？为什么通过动其他地方来解决发动机的问题，万一仍然不靠谱呢？其实像这种设计方面的问题，要彻底解决的难度，不亚于重新设计一台发动机啊，所以干脆不管发动机的问题，拖到下一代不就全部解决了……

老胡评车

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

在之前日系品牌的车企大部分搭载的发动机都会是自然吸气发动机。但随着十年前以大众为代表的欧美品牌开始大规模的换装小型涡轮增压发动机开始，这些品牌就开始不停的对全球的用户进行洗脑式的宣传，随着用户接受度的不断提高，慢慢的，小型涡轮增压发动机在众多汽车消费者的心目当中变得高大上了起来，尤其是中国国内的汽车消费者。当然，欧美品牌大规模的使用小型涡轮增压发动机最直接的原因是环保政策的日益收紧！而面对着这样的趋势，之前一直坚持使用自然吸气发动机的日系品牌也开始推出自己的小型涡轮增压发动机。而其中本田就是比较早开始在旗下的车型里面搭载小型涡轮增压发动机的品牌之一。

目前本田最为出名的小型涡轮增压发动机就是目前搭载在紧凑级SUV车型东风本田CRV以及紧凑级三厢轿车思域，还有中级轿车雅阁身上的1.5t涡轮增压发动机。另外还有一款目前搭载在东风本田紧凑级三厢轿车思域和广汽本田全新换代凌派身上的1.0t涡轮增压三缸发动机。前者所搭载的车型更多，而后者目前只搭载在东风本田思域的低配版本和全新换代的广汽本田凌派身上。从目前的使用情况来看，其中1.5t涡轮增压发动机出现了比较严重的机油乳化增多问题。这些问题在去年冬天大规模的爆发，并最终演变成为了东风本田历史上最大规模的召回和停售事件！而1.0t涡轮增压三缸发动机，虽然动力比较弱，但燃油经济性表现极佳，目前也没有出现大规模的质量问题，相对质量稳定性更好！

那么为什么在去年冬天如此大规模的出现机油乳化问题之后，本田仍然在坚持使用1.5t涡轮增压发动机呢？其实很简单。这些车型当初研发是所匹配的就是1.5t的涡轮增压发动机，而这些新车型上市至今时间也都比较短。本田如果要换装新款的发动机，将是一个浩大的工程，这里面的成本是巨大的！正所谓牵一发而动全身！到时涉及的就不单单只是更换发动机那么简单了！再加上目前搭载在思域，雅阁和CRV身上的1.5t涡轮增压发动机，从各方面的性能来看，还是非常不错的！其具有非常高的动力性和燃油经济性，在主要的性能方面，在同类型的发动机当中，本田的1.5t涡轮增压发动机可以算是出类拔萃！而出现机油乳化现象也只是在寒冷地区的特定环境下才会出现，去本田的官方解释是这样的:只有在寒冷的地区，低速短途行驶才会出现机油乳化增多的现象！而从目前众多消费者反映的机油乳化增多现象出现的地区也印证了这一点，南方地区的用户购买1.5t涡轮增压发动机的车型，其实问题是不大的！

我想，以上的种种可能才是本田仍然坚持使用1.5t涡轮增压发动机的最根本原因。不过从各方面的性能角度出发，本田的1.5t涡轮增压发动机确实是一款非常优秀的机型！即便是出现了机油乳化增多的现象，从今年的销售角度来看，东风本田的CRV和思域以及今年刚刚上市的广汽本田雅阁，销量都没有受到太大的影响！这就可以看出广大的汽车消费者还是可以接受这款1.5t涡轮增压发动机的，这样的情况下，本田就更没有更换1.5t涡轮增压发动机的理由啦！您说呢？

乐见花

首先本田并没有大量使用1.5T发动机，只是把1.5T发动机做为一个优先选择项来推出。为什么会产生“本田大量推出1.5T发动机”这种错觉呢？因为本田机油门涉及到了其最具代表的2款车型，“销量冠军”CRV和“一车难求”的思域，其中思域还号称“怼天怼地怼空气”的无敌小钢炮，招牌都出事了，自然让人觉得大规模使用1.5T发动机。那么本田为什么把1.5T当做主力产品来推荐呢？我觉得有以下几点理由。

1、1498cc的发动机排量大小兼顾了动力性和经济性的搭配选择，在保证油耗的同时也能很好的输出充沛的动力，同时1.5排量能轻松的应对目前的排放法规。

2、1.5t是本田小型化发动机的第一步。本田现有的小型化发动机只有1.0T和1.5T，很显然如果排放和油耗法规进一步提高，那么减小排量是纯汽油机的唯一选择。之后的LB系列可能会出现1.2、1.4之类的排量来满足细分市场的需求，显然会基于1.5T发动机来改而不是全新开发。

3、本田新一代发动机即将上市了，如果1.5T发动机问题无法解决，本田肯能会放弃这类产品重新回到主打高压缩比、自然吸气的发动机研发中去，而对于新一代增压发动机则会采取较为可靠的技术来开发（一般是采用欧美的技术），这样省时省力产品线又丰富。

所以说，本田主打1.5T发动机理想是好的，没想到出了些问题。但是其实本田产品线还是很丰富，无论是CRV和思域，都有其它款发动机可以选择，并不是说只有1.5这一款了。从本田2019年的布局看，还是主推1.5L地球梦发动机，确定海外版的缤智、BR-V等多款车型会使用，并且会加推1.6L的柴油版（国内柴油版没戏），所以说汽油机的1.5T并不是本田的主流，只是国内有些夸大了。

關鍵字: 发动机 时许 日本汽车