奶爸萌妈
过去出租车用大众是根本没得选，要求用什么就得用什么，这是由一些地方的政策所决定的，政策认同哪个品牌、就会采用哪个品牌；比如出租车以前用的大众、现如今用的现代，其实都是这个原因，个人无法决定出租车用什么品牌，所以大众在过去很长一段时间，充当了出租车！
而现如今，用大众做出租车的很少了，不同区域用的品牌也各不相同，所以早就不是全用大众的时代了；而网约车就更不同了，网约车本身就是私家车，没有任何的品牌限制；买什么牌子的车，完全是消费者的喜好，所以网约车的品牌就比较多了，五大车系都有，还有不少采用咱们的自主车；即便在过去也不是一定要用大众，而现如今就更没必要了，况且现如今的捷达早已不像当年。。。
混动车辆逐渐成为网约车的主流
实际上现在用丰田混动车辆跑滴滴的不少，双擎的燃油经济性还是很理想的，所以从这一点上看大众的车型就不占优势，换句话说也没必要非得用大众去跑滴滴；丰田双擎卡罗拉、雷凌可以将油耗降到百公里五个以下，所以跑网约是很合适的；以现在的燃油价格，用燃油车跑不太划算；即便是出租车，现如今大部分也都油改气了，所以大众在网约车时代没有什么优势，所以有大众的可以用大众跑，没大众的也没必要刻意去买大众跑，换句话说赶上啥是啥即可！
网约车本来就是私家车，所以不会产生扎堆现象，有啥车、就用刹车；上至d级、下至a级都有跑网约车的；没有任何说法指定网约车的品牌对吧？所以五大车系的车子，只要年限过关了，那么跑网约就是合理的；在这种情况下更没必要去买大众了；还是那句话，过去选择大众是没办法，指定车辆，谁能不用？而现在没有那么多要求了；即便是出租车，现在也几乎没有大众了，无非就是现代、铃木，甚至个别地区还有卡罗拉，曾经的那款皮实耐用的老捷达早就不在了！
总而言之源于私家车的网约车，自然不会受到品牌的限制，手里有啥车就用刹车，有大众就用大众跑（鄙人曾做过一次途观，据车主反应根本不赚钱），而没有大众也不必刻意去买大众，拿手头的车子跑呗；同级别比较，除了双擎、除了油改气，其它的燃油经济性也都相差不大，因为品牌不受限制，所以网约车的品牌自然五花八门！ 非专业车评
我哪里跑滴滴最多的是，雷凌然后是轩逸当然一些不是专门的，什么车多有，我几个认识的专门跑滴滴的，基本是雷凌混动，油三毛一公里，一年起码差1两万啊！大众我开感觉起码要6毛差不多了。。
銮泡心
我在北京干过滴滴专车，说一下大众的帕萨特，迈腾，丰田凯美瑞，日产天籁，本田雅阁。这几种车比较多，美系车太费油就不说了，当然商务车还是GL8多。帕萨特和迈腾倒是不费油，驾驶品质也不错，但是跑十五万公里以后小毛病就出来了，大毛病就是变速箱和积碳还有烧机油，要知道跑活的耽误一天就少挣好几百，自己的号牌和车有可能小一千块钱，十五万公里以后大众的增压车型贬值率不是一般的高，跑三年的帕萨特和迈腾车贩子都不愿意收，但是日系三脆跑三年发动机和变速箱都没啥问题，公里数多了底盘易损件坏了正常，别的毛病也很少，我开过的经典凯美瑞二十万公里不烧机油，神州租车的车，一万公里一保养，不烧机油，这么一对比就出来了，日系是脆点，开车小心点一般不会耽误你挣钱，大众的变速箱可真不省心，二十万公里是道砍，一修就好几天，几天不出车，压力太大了。德系小排量自吸还是不错的。
欢160682841
作为开了一家网约车公司的我。
比较有发言权。
原因有以下，
1，大众的A级车不符合绝大部分城市的准入门槛，例如轴距。在南昌要求2650，朗逸不达标，差几毫米。朗逸plus又太贵，性价比不高。
2，大众就没有性价比高的A级车，不符合网约车的司机呢需求。这一点德系完败于日系。
3，在A级车里面，日系的自然吸气经久耐用。且安全系数还行，当然有些人说德系会更安全。那么请问，您所在城市曾经的桑塔纳捷达安全吗？现在宝来朗逸安全吗？就两个甚至一个气囊有啥安全可言？
4，大众A级车的销量常年是销冠王，不在乎网约车这点市场，所以从上汽一汽看出来了，根本就没有为网约车市场做出任何产品线上的改变，哪怕是做一个极致简配的网约版的朗逸宝来。这一点日产跟进了，有网约版的轩逸。
5，在高端舒适型专车市场，迈腾还是占据了一席之地。只因为迈腾新换装B8，帕萨特当时还是B7，价格贵不了很多为啥不选B8。所以帕萨特占据下风。既然是中高端市场，德系网约车还是占了很大一部分，剩下就是老天籁清库存占了一点市场，因为便宜。凯美瑞换代有点早了，新凯美瑞太贵，时间不对，所以新凯美瑞没什么人敢买来跑专车，也只因太贵。
6，再往高端上，就是豪华型了。这就不要想了，全是德系56E的天下。偶尔会有一两台雷克萨斯ES200，纯因为便宜。27.9万的车能跑豪华，也就是最便宜的豪华车了。
另外，补充一点，在一线城市，网约车的准入资格已经必须是新能源车了。
南昌市场对于传统燃油车已经给限制了，到明年初就会彻底停止办证。只给新能源办证。
由于双积分政策，导致国产新能源车续航严重缩水。现在很多司机就是两难。国产里面就没有靠谱的电动车。有一点靠谱的，价格又不靠谱。
陈小亮会飞
跑滴滴没人用大众车？我这里为什么有很多人用捷达，桑塔纳，朗逸，宝来呢？说大众车不耐用的那位，出租车那么多使用捷达，桑塔纳的看不到吗？不耐用出租车司机会用？
跑滴滴除了自己买车以外很多人都是在租赁公司，滴滴之家贷款或以租代购购买的，租赁公司和滴滴之家不是看那个车耐用就选哪个，而是看那个品牌谈的价格便宜，利润空间大才选哪个，所以你看跑滴滴的车型大多都是轩逸经典，雪铁龙爱丽舍，标致301，卡罗拉双擎，雷凌双擎，海马M6，长安悦翔，别克凯越，起亚K3，K2这样的车型，租赁公司和滴滴之家没有大众车自然用的就比较少了。 售后服务技术总监
国内有一个比较奇怪的现象，出租车德系车非常多日系相对的少一些，但是跑滴滴的车日系车居多而大众车相对偏少，这又是什么原因呢？为什么会有截然相反的表现呢？
首先来说一下，为什么德系出租车非常多。一个区域是用什么样的出租车与当地的车企以及政府有直接的关系，这都是有地域保护的，而出租车司机只有被动选择的余地。而大众作为国内对具有影响力的车企业，产地较多，因此出于车企的原因和地方保护的原因，大众出租车还是非常多的，包括大众的捷达，桑塔纳和朗逸等等。
而对于跑滴滴的司机来说，可以选择的余地就非常多了，并且也会更加的随意。这时候日系车的优势就能够体现出来，跑滴滴主要是在市区使用，起步轻盈前中段加速比较有力，并且质量相对稳定可靠，燃油经济性非常出色，维护保养成本非常低。身边也有一些跑滴滴的朋友，确实是日系车比较的多，包括日产的轩逸，丰田的卡罗拉，本田锋范等等。
为什么跑滴滴的车子多日系车多，而德系车相对偏少呢？德系车故障率偏高一些，以大众捷达和桑塔纳来说，故障率并不低，只是国内对他们的维修已经非常成熟了，日常使用倒也没有什么很大的问题。德系中低端车型，大众的捷达、桑塔纳的技术已经是非常老旧了，在燃油经济性方面也没有有什么突出的表现。仍然滴滴，司机更倾向于省油，省心的日系车。
有些朋友可能会说为什么日系车那么好，出租车反而却不用呢？并且经常用这个说法来反驳那些推荐或者拥护日系车的朋友，其实一个区域用什么样的出租车，真的与该车的质量等方面没有什么很大关系。有的企业是比较愿意用自家的车子当出租车，而有的车企也会坚决不同意，例如本田出租车几乎是没有的，主要就是厂家不愿意以本田车作为出租车，主要原因就是不想因出租车的形象拉低自身的品牌形象。
小强说说车
为什么一些跑滴滴的奇司机不用大众？
对于出租车来说，我们见到最多的应该就是大众汽车了，无论是南方还是北方，大众出租车遍地开花。但是细心的朋友会发现，网约车使用大众的朋友就会比较的少。为什么呢？
天下熙熙皆为利来，无论是出租车还是网约车，都是用来盈利的。相比出租车来说，网约车司机可以选择车型的范围更广，更自由一些。我们知道出租车都是当地制定的，出租车司机是没有主动选择的权利。而网约车司机选择的范围更广更自由。因此网约车司机会选择更加节油、省心的车子。
相比大众汽车，还有很多的车子要比大众更加省油省心，因此不选大众也很正常了。实际上网约车中日系车更多，包括卡罗拉、雷凌、轩逸等，其中更多的是卡罗拉或者是雷凌双擎。卡罗拉、雷凌双擎市区百公里油耗5升左右，这是大众汽车不能比的，省油就是省钱，所以选择节油的车子更有利可图。
还有一个原因，大众汽车的故障率并不低。虽然大众汽车国内保有量特别大，维护保养店面也特别多，但是其故障率偏高一些。而对出租车或者是网约车司机来说时间就是金钱，他们最不愿意做的就是去修车。就质量稳定可靠性来说，还是丰田轩逸等车子更好一些。
为什么一些滴滴司机不选大众汽车，您明白了吗？
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CMC车主俱乐部
我来回答吧！一句话说到点子，常在路边走哪有不湿鞋。专业司机事故避免不了，来日系车怕没命花赚来的钱，小刮小碰就得换保险杠，大点事故直接要人命。到时候会有个陌生男人睡着你的老婆，打着你的儿子。数着你用命换来的钱，这就是为什么开出租都不用日系。网约车用迈腾的也很多。当然还有凯美瑞等一些日系车，这是暂时的。以后营运车辆选日系只会越来越少
老司机N1
第一辆车捷达王我跑了130万公里没有大修，第二辆车上海大众志俊，跑了125万公里没大修过，第三辆车朗逸现在跑了37万公里感觉还不错，就是有点烧机油！
老老青年老
同级别大众比日系，韩系车都贵，故障率高，出租车么怎么便宜怎么来
