9月28日，一群摩托車發燒友在渭河城市運動公園附近騎行。
20世紀60年代上海自行車二廠製造的“幸福250”摩托車。
20世紀80年代陝西渭陽柴油機廠生產的“渭陽50”摩托車。
“嘉陵CJ50”摩托車。
20世紀60年代，西安交通大學摩托車隊在訓練（9月23日翻拍）。
“摩托車在中國”展覽上的“長江750”摩托車。
9月24日，群眾在西安市城市影像博物館參觀“摩托車在中國”展覽。
摩托車作為一種交通工具，在我國交通事業發展中扮演著重要角色。新中國成立70年來，我國的摩托車工業從無到有、由弱變強。摩托車，代表著一種情懷。
從“單缸”到“雙缸”再到“四缸”，摩托車承載著工業起步時期人們對工業崛起的期盼，更承載著人們對幸福生活的追求。隨著經濟的發展和社會的進步，摩托車正在從日常的交通工具向個性化、趣味性的出遊新方式過渡。伴隨著時代的發展與變遷，摩托車見證了人們對幸福生活的定義。
摩托車曾是有錢人的標誌
1951年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠生產出我國第一輛摩托車，定名為“井岡山”牌摩托車。它的誕生掀開了新中國摩托車發展史的首頁。“井岡山”牌摩托車的原型車是德國的“ZUNDAPP K500”型摩托車。此後，我國多個汽車製造廠紛紛製造出多種摩托車，但多為軍用。
1960年3月，上海自行車二廠製造出15輛“250”型樣品摩托車，即第一代“幸福250”摩托車。隨後，“幸福250”摩托車產量逐年增長，暢銷不衰，成為當時世界上最大批量的摩托車生產型號之一。自此，摩托車逐漸在人們日常生活中佔據了一席之地，成了一個令人開心與振奮的詞語，頻繁出現在各種場景中。
2019年9月24日，在西安市城市影像博物館，一場名為“摩托車在中國”的展覽正在舉行。“長江750”“幸福250”“輕騎黑老鴰”“嘉陵CJ50”，這些耳熟能詳的摩托車名稱，還有關於摩托車的票證、掛曆和年畫，將參觀者關於摩托車的記憶拉回從前。
出生於20世紀60年代的周治國在西安一家事業單位就職，從20多歲至今，他先後騎過六七輛不同型號的摩托車。從早年的“長江750”到“南方NF125”，再到如今的“哈雷”。“30多年前誰要是能騎著摩托車上街，那比現在開輛豪華跑車都讓人豔羨。”周治國說，摩托車對於他而言，是一種情懷，他希望通過克服騎行中的一路坎坷來挑戰自己、突破自我，豐富自己的人生。
大量上市 摩托車步入百姓生活
改革開放後，我國的摩托車工業發展進入快車道。1979年，國營嘉陵機器廠用不到半年的時間，造出了中國第一輛民用摩托車——“嘉陵CJ50”。隨後，嘉陵摩托車風靡全國，成為國內摩托車的代名詞。
隨後，浙江溫嶺摩托車總廠的“西湖250-B”摩托車、上海易初摩托車公司的“幸福125”、南方航空動力機械公司的“南方NF125”等摩托車也紛紛量產上市。
1978年至1991年，我國的摩托車產量由2.19萬輛增加至131.73萬輛，車型、排量也更加多樣化。到1993年，我國摩托車產量超過日本，成為世界上最大的摩托車生產國。20世紀90年代，“嘉陵”“建設”“輕騎”成為我國知名度最高的三大摩托車品牌。從城市到農村，越來越多的人開始選擇騎摩托車出行。
多元、個性、科技、環保的新形象
進入21世紀，受汽車消費高速增長等多重影響，摩托車不再像以前那樣風光。2012年至2018年，我國摩托車年銷量從2120萬輛降至1396萬輛，減少了34.15%。
2018年，我國的高端大排量摩托車、娛樂消費型摩托車市場火爆。究其原因，是隨著經濟社會的發展，交通方式日趨多元，中大排量摩托車開始受到中青年消費群體的青睞。近年來，在西安，許多市民開始選擇購置中大排量摩托車出行，以體驗更多的駕駛樂趣，享受更便捷的通勤。
“騎行開啟了我的第二種人生。”今年30歲的張雨航在西安高新區一家互聯網企業上班。2019年初，在朋友的勸導下，她花8000元買了一輛型號為“春風狒狒”的跨騎類摩托車。第一次騎車去單位，同事們瞬間炸了鍋，紛紛圍上來拍照。“買摩托車的初衷其實很簡單，上班有時候需要到處跑，開車、坐公交車都不夠方便，看到身邊有人騎摩托車既拉風又很方便，自己就動了心。”張雨航說。
現在，騎摩托車出行，已經成為張雨航的主要交通方式。摩托車正在以多元、個性、科技、環保的新形象，重新吸引著人們關注的目光。本報記者 李念
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