我国的直升机工业师从俄国，东西方合作期以后，向法国厂家学习了数十年，至今仍保持合作。从云雀III型、SA321超黄蜂(直-8的前身)、SA342小羚羊、参照SA350松鼠研制的直-11系列，到引进SA365海豚的专利生产的直-9轻型多用途直升机及自行改装的各种型号，
我国直升机工业和法国有着千丝万缕的默契关系，不是他国厂家能比的。
另外，国内航空企业和意大利阿古斯塔·韦斯特兰公司的合作也很多。曾有传言，直10的某些技术来自阿古斯塔·韦斯特兰公司转让的部分A129武装直升机与AW139的技术，对此，无从查证，估且当故事听之即可。
不过，因为国内企业技不如人，合作的项目有成功的，也有不了了之。例如，几年前曾经轰轰烈烈的直15直升机项目，现在已经渐渐被人淡忘，不再提起。
2005年12月，中航工业哈飞和欧洲直升机公司（空客直升机的前身）正式启动新型7吨级直升机项目，双方各投资50%，中方编号直15（AC352），法方编号EC175（H175）。投产后中国和欧直将各自建立自己的生产线，中方负责国内市场的生产和销售，欧方负责欧美市场的生产和销售。
第一，EC175的项目进展
2009年12月，EC175在法国首飞。2014年12月，EC175交付首批2架，用户是石油公司，用于向北海油气平台输送人员和补给，以及搜救支援。2018年6月，香港政府飞行服务队接受了首批3架H175。今年3月，交通运输部救助打捞局也购买了2架。总体看，公务直升机方面是欧洲直升机公司的强项，所以销售还不错。
第二，直15项目没了下文
但是，国内直15项目的进展总是比欧洲直升机公司慢一拍。2008年11月，哈飞在第七届珠海航展上举办了直15新闻发布会，宣称该机型可于2018年交付用户，一时间吸引了不少眼球。2012年，直15直升机机身在哈飞下线；2016年12月20日，直-15在哈尔滨首飞。然后，就没有然后了……
第三，直15的定位
直15直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架，单旋翼带尾桨常规布局设计。动力为2台涡轴16发动机，最大起飞重量7500千克，巡航速度为280千米/时，最大航程大于800千米。按照设想，该机型主要执行普通客运、VIP客运、陆上及海上执法、海上油气平台运输、搜索救援等任务。对于大家关注的军事用途，从项目开始就没有说明。
第四，民用市场是否有戏
直15本身就是作为民用设计的，现在国内民用航空市场发展较快，按道理讲，直15应该有所作为。但不知大家注意没有，我们国内的民用市场，不管是警用还是民用（医院的救援）等，国产直升机一直就得不到信任，大都买进口直升机。进口的直升机基本是法国和意大利的。欧洲的民用直升机的确很强，美国海岸警卫队也购买过海豚直升机。上周抗击台风，浙江出动的5架救援直升机均是意大利的直升机。加上直15比欧洲EC175慢了好几年，因此在国内市场销售的可能性很小。
第五，能否改为军用
当年的海豚直升机实在太小了，只被我军拿来反潜，法国海军不用。法国海军的4吨级反潜直升机是英法合制的山猫，当然法国海军是有海豚的，但是是用于搜救。海豚反潜不合格是因为机内空间和载荷都小。载荷小导致在保证燃油量（以保证基本的作战半径）的前提下只能带吊放声纳和1枚鱼雷（美国海军的经验是2枚齐射才有较高的攻击效能）；机内空间小导致吊放声纳和声纳浮标不能同时携带（这就导致直9只能在载舰的声呐探测范围内行动而不能在更远的地方自主搜潜）。
国内推出直15后，不少媒体纷纷推出直15反潜型假想图，后来发现，海军还是想要直20，纯军用直升机，不管怎样总比直15这种民用机要强。直15虽然比直9要大，但和直-9没有本质区别。如果要进陆航，那需要通过高原测试，而媒体早已曝出直20上高原测试的图片。通过以上可以得知，直15改为军用的可能性几乎为零。
综上，小编一直觉得直15项目只是“挂羊头卖狗肉”而已。简单点说，双方合作，中国能做的自己做，不能做的法国人帮忙，发动机这些都可以以合作的幌子卖给你，不影响EC175，两边各自有自己的生产线和销售区域，双方技术不共享，中国产的直15只能在中国区域销售。EC175没中国参与照样销售到全世界，直15却离不开法国，特别是核心的发动机传动这些，欧洲可以卖中国发动机航电等产品，大把的赚钱。说白了，变相对中国军售而已。
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