今天明天天都好
从整体来看，济南作为山东省会，应该更趋向山东的中部发展
济南现在正在趋向于东西发展，以东为主，首先我们可以看到济南位于山东的西北部，现在应该像东南方向为主的发展，确保自己在山东的中部，我看可以看到合并莱芜就是发展的一大表现，合并莱芜以后外门就可以看到济南整个中心像东南放心发展，规划新的发展路线。
济南向中部发展，紧邻齐鲁重工业基地淄博，紧邻周村，发展济南淄博高新区，这个位置也更有利于带动周边经济的发展。
从现在整体来看，济南位置可以辐射整个山东省内，继续向东可以辐射沿海城市，济南的新区域规划必定会带动当地基整个山东的发展，超越青岛烟台。
流浪的猫ing
济南的东西发展估计已经到极致了吧，从长清到章丘的长度能达到90公里了，从长清大学城到章丘大学城，开车都要接近两个小时。即便是市内的主城区，东西跨度也有30公里，而从黄河到南部山区，跨度仅仅十几公里，济南，成了名副其实的“油条”。
东西跨度如此之大，主要的交通枢纽和行政机构基本上都在东西线上，来往办事非常不方便，从高新区去西客站，坐公交就要两个小时了。二者上下班期间，交通主流就在东西线上，造成堵塞，严重影响了通行效率。济南成为堵城，跟这种城市发展结构也不无关系。
另外，侧重东西向的发展模式，也严重影响了各区间经济发展的差距，除了长清区之外，济南北部的天桥区大概是济南最穷的区了。不光火车站周边破破烂烂，北面的洛口等地依旧一副大农村模样，资金过不来，当然发展就慢了。
所以，济南的东西向发展已经到瓶颈了，要想突破济南的发展瓶颈就必须北跨。
其实，北跨的概念已经提出十几年了，但政府领导一直没有下足决心，仅仅停留在口号阶段，没有投资和项目先行，北跨就是一句空话。
事实上，济南的北跨还是有优势的，首先流经济南北部的黄河并不宽，滩涂湿地面积还是比较窄的，跨河的成本比较低。其次，黄河几百年来都是害河，动不动就决堤，但在现在的技术条件下，治理黄河已经不是什么太难的问题了，跨河之后，水患的防治不再是什么问题。
现在，济南已经下定决心北跨了，首先，跨黄河的三桥一隧工程正在实施，将会有效解决跨过黄河的交通问题，其次，济南新旧动能转换先行区，黄河北的项目是主项目之一，将会引进大规模的投资和诸多高科技企业入驻，届时，项目成型之际，济南才是真正的北跨成功。
北跨，是济南突破发展瓶颈重要的一步棋。
山东味儿
给大家在脑中展现一下济南市的地形，北部黄河，南部山区（泉城生态区），东面山地，西临黄河地势缓，济南市内又被多条铁路线、高速路从南北方向、东西方向进行分割，就是那么一点地方，还在低洼里，无论是市内、市外，通过济南乘车去外地费时费力，拥堵不堪，感觉格局太小了，严重制约着济南市的发展。“东拓西进中疏，南控北跨”喊了多年了，如今东拓发展最好，再往东需要穿越地下采空区，可以向莱芜方向发展。
西进止于西客站，应该再向西南发展提升；南控建立了管理机构，可以东西发展；北跨刚刚起步，就是这么一个现状，随着雄安新区发展，西北方向应该是最重要方向，再不抓紧北跨、西进，还有竞争力蛮？搜索一下“山东老大哥济南如何由盛转衰？”看看吧，时不我待啊😱
如今，西进之路发展力度远远不够，历史上的济南西部是黄河泄洪区，基础差底子薄。随着西进之路发展，槐荫区西客站片区的建设如火如荼，嫣然成为一片热土。反观长清区，以前错过了许多机遇，发展方面不愠不火，撤县设区16年了，变化最大的也就是近两年的事，有巨大可为框架，郑济高铁山东段建设即将来临，开发长清站现代化高铁新城，将来还要从长清站建设济济高铁线路，长清——高铁智慧新城呼之欲出（网友发的图片）。 
济南市第三生活垃圾综合处理场即将投入使用，黄河滩区撤离区迁建工程基本到位。长清城区中心公园开放，玻璃大桥景色宜人。
将来长清区还会建成山东国际汽车文化公园项目，目标成为全国汽车赛事文化小镇的样板示范项目。以“汽车运动、赛事经济”为核心发展引擎的汽车文化公园将成为长清区加快新旧动能转换，建设现代化山水魅力新城的关键机遇，成为济南市实现经济高质量发展，建设“大强美富通”的现代化国际大都市的强劲引擎。如果将来再从大学路往东打通到南部山区，让南部山区与长清区接通；往南打通到五峰山街道，让五峰山街道融入长清城区，济南市南部就扩大发展了，给长清插上腾飞的翅膀，发展成为济南市西南部桥头堡，真正融入济南，加快平阴县融入济南步伐，这样济南市西部、南部发展都被激活！ 
咱先把一个现代化山水魅力新城蓝图展现给大家！最后就让时间来证明吧，个人观点，不喜勿喷。
吉布岛
东西，南北，济南其实一直在全面发展。朝哪个方向发展，其实只是一种模式，其实东西发展，北跨黄河，济南已经在做了。由于独特的地理环境，济南发展其实是有所限制的，比如南部山区，因为是水源地，如果进行大规模的开发，势必会破坏的济南的自然环境，严重的话还会破坏济南的泉脉，所以有“东拓西进南控北跨”的说法。从这两年的发展来看，济南也是这样做的。可以预见，济南未来，将呈现东西两翼协同发展的局面，“黄河时代”也会变成现实。
先说东西方向，济南东部有章丘，西面有长清，其实都有很好的发展，如今济南正在建设高铁，将来高铁开通以后，济南将真正实现东西贯通，加之长清章丘都有大学进驻，历史古迹也比较多，都将对济南的发展起到很好的作用。如今来说，济南西部包括西客站周边其实已经相当繁华，这些都是未来发展的基础。再来看济南北部，济南北部原来有黄河天险，阻碍了河岸两边的交流，如今随着黄河大桥的建设，济南先行区的规划建设，包括华山湖的建设等，济南北部的投资和居住环境都得到了极大的改善，将来随着先行区建设的推进，济南必将从大明湖时代走向黄河时代，实现真正的携黄发展，让黄河两岸市民得到更大的实惠。这些都是可以预见的。
发展就是硬道理，济南目前正在快速发展的轨道上追赶、奔跑，这些都将为未来城市发展助力。
齐鲁壹点
济南，名字里就带着“”南”字，发展怎么能少了南部呢。
“”南控”，局限了很多原来济南的建设和规划者。怕的是，万一断了泉脉，万一破坏了卧虎山水库，后果很严重 ，成为历史的罪人。
山区就不能搞建设？就只能发展农家乐？为了保泉，就把济南南部给荒废了，这是极大的错误。
发展就不保泉了吗？
科学的规划，科学设计，能让保泉和发展兼得。有山有水的的南部，科学开发，才能让济南成为宜居之地，造福济南人民，城市发展不一定是一堆摩天大厦，钢筋混凝土林立，南部合理开发才是生态城市，有山有水有树，多么美好，建设新生态城市济南。
济南兼并了莱芜，往南发展，可以更靠近泰安和莱芜。更能发挥辐射作用。从旅游角度，济南和泰安一体化是大趋势，省政府已经规划济南到泰安的磁悬浮，以此为契机，沿磁悬浮一线作为经济发展带可以隆起。
泰山都可以成为济南辐射圈，为成为济南进军国际化大都市的做贡献。
南部大开发，迟早会大爆发的。希望济南多点发展，成为有泉水、有泰山的国际化大都市。
花开花落1978
济南要想尽快发展成国家中心城市，不能再往东西发展了，都快成老油条了，要利用先行区继续往北发展，收复齐河、禹城、平原 ，增加济南往北腹地，便于规划发展，往南合并泰安，南部山区一直没有正儿八经的规划过，收复泰安后，也利于大济南好好规划南部山区旅游业发展！
喜欢秋天818
住在济南20多年了，很感谢济南包容收留了我，我的提几点建议，济南的楼盖的太多，绿化太少，扬尘也太多，整天灰蒙蒙的。建议北垮。
1.北边有黄河，城里有河的城市才有灵气。
2.这样济南的湿气会大降低扬尘。
3.济南的东西跨度已经够长的了，东西走一圈时间太长了，影响效率。
4.北垮的话，北外环这些地方就成了市里了，就不会那么脏了。
5.还有北园大街和小清河沿岸的那些乱遭糟的地方都会整洁起来，有了两条河在市里，肯定绿化就会多起来，这样济南就会干净许多呀。
这是我的建议，希望济南越来越好，早日成为中心城市。
用户5362131243
济南城区受制于南山北水的地理局限，形成了东西过于狭长的城市布局。这种布局交通障碍巨大，对于城市各方面的发展都不利。南山北水的地理真实的局限其实是存在于人的思维模式中，而随着黄河治理和交通建设技术的突飞猛进，跨河越山都不是什么难事。山城重庆、长江边上的南京、珠江江畔的广州，都没因为地理上所谓的障碍止步不前。
山东正处在新旧动能转换发展的关键节点，转换首先要破除旧思想旧观念旧模式，济南也把正确国家中心城市作为城市发展的目标，提高省城的首位度对于济南和山东都具有重要战略意义。济南应该放下包袱，抹平地图上的山河，以老城区为中心，以半径80-100公里范围为城市远景规划，实施建设大济南的发展蓝图，把山水的“困难”转化为优势，让济南成为得天独厚的坐拥黄河泰山的山水之城，把黄河泰山变成市区里的景观，把旅游、文化、会议、行政等无烟功能置于其中，利用轨道、高速公路等快速通道把卫星城区连通为半小时交通的紧密城市群，焕发齐鲁现代化城市之美！
大直播
本人认为济南未来的离九运来临之时一定会更好更快的发展！！
从风水角度来看济南南高北低，东高西低（北部黄河，南部山区，东面山地，西临黄河地势缓）所以说只有把最致命的问题——黄河变成城中河让济南北部不再是低洼地区才可以。
现在，济南已经开始了北跨的进度，希望大济南越来越好！
坤姐论道
一座城市未来发展怎样与城市规划息息相关。道理很简单，把一座城市规划成长方形好呢还是规划成圆形和正方形好呢？答案明显是圆形和正方形。如果把济南现在的这根油条继续拉长，变成一根面条了会怎么样？肯定是宇宙第一大城市！泰安，淄博将来有会是济南城市群的一员。济南北跨黄河之后聊德滨部分会划入济南，减轻聊德滨的压力。做大做强省会济南不用像有些省份那样，要举全省之力。我们山东毕竟是季军。只要省里把省财政收入稍微向济南倾斜一点就够用。济南只有形成东西100公里南北70公里才是科学的。
