很多人認為，高速爆胎後兩驅和四驅沒有多大區別，因為大多數致死的爆胎事故都是轉向輪爆胎導致的。

先說結論，這完全是誤區，高速爆胎之後，四驅車的安全性是要高於兩驅車的。

首先，我們需要知道的是高速爆胎致死率為什麼超高。

爆胎之後，尤其是轉向輪爆胎之後，車輛會產生嚴重的側偏，如果處理不當，這種側偏會直接導致車輛在高速情況下側翻，高速翻車的後果大家都是清楚的，高速爆胎的超高致死率就是這個原因。

那為什麼側偏很容易導致翻車？

這是因為車輛側偏之後，每個車輪的載荷、受力都會發生劇烈變化，汽車的行駛軌跡也會因此發生突然改變，如果車輛的側滑運動得不到有效的控制的話，那麼翻車就不可避免了。說到底，側滑還是車輪抓地能力不夠導致的，如果能增強車輛的抓地能力，那麼高速爆胎之後車輛的側滑運動就會得到控制，翻車的概率自然會減小。

那麼在同等條件下，兩驅和四驅哪個抓地力更好一些？

（四驅車傳動系統結構示意圖，全時四驅狀態下，四個輪子會分配到相應的扭矩）

很顯然，即使是專業越野玩家最看不起的分時四驅，四輪驅動時產生的抓地力也是要比兩驅車輛好的。為什麼？因為四個輪子同時驅動要比兩個輪子驅動能產生更強的抓地力。

四驅車最核心的技術就在於它能夠將發動機輸出的扭矩合理地分配給各個車輪，進而充分發揮各個車輪的驅動力，使車輛產生更強的附著力，這這個過程中，四驅車的四個輪子都能獲得更大的橫向以及縱向附著力，四驅車脫困能力強、轉向穩就是因為這個原因。

除此之外，裝有限滑差速器的四驅車能夠在同軸輪間產生驅動力差，這樣就會產生一個附加的橫擺力矩，從而對側滑這樣的橫擺運動進行有效控制，最終實現對車輛的穩定控制。

（即使是四驅車也會出現抓地不穩的狀況，如果不是ESP介入，圖中進行麋鹿測試的車就很有可能發生側翻）

兩驅車就不同了，我們以前置前驅的兩驅車為例，兩驅車行駛時，只有前面的兩個轉向輪有驅動力，後面的兩個輪子是隨動的，沒有任何驅動力。如此一來，兩驅車等於只有兩個前輪，後輪實質上起到的只是一個支撐作用，在某些路況如雪地下，前驅車的後輪完全可以換成雪橇。

簡單說來，就是兩驅車的抓地力基本只由兩個輪子產生，無法像四驅車那樣在左右輪間產生驅動力差，不具備控制車輛橫擺運動（側滑）的能力，因而發生爆胎時側翻的概率就會比較大。

（機械式限滑差速器結構圖，限滑差速器是車輛後輪產生驅動力差的關鍵機構）

走筆至此，我們基本上可以根據車輛對車身側滑能力的控制力強弱對不同驅動形式的車輛爆胎後的安全性做一個排列，爆胎後不同驅動形式車輛的安全性從高到低依次是：四驅、配備ESP的後驅車、後驅車、配備ESP的前驅車、前驅車。

這裡解釋一下，後驅車由於驅動輪是後輪，前輪只負責轉向，因此即使轉向輪爆胎，車輛的側滑趨勢也不會向前驅車那樣一打方向就翻車；而配備有ESP的兩驅車，相當於多了一個簡單的輪間差速器，它可以對車輛的側滑運動進行一定的矯正，不過效果和四驅車的扭矩分配肯定是相差很遠的。

但不管怎樣，裝有ESP的兩驅車在同等條件下的安全性肯定是要高於沒有ESP的車型的，當然前提是沒有超過ESP起作用的範圍，如果超出了ESP的控制能力，那麼即使是四驅，該翻的照樣得翻。

如此說來，選一款性能和安全兼顧的四驅車型就變得尤為重要。

寶沃BX7的智能四驅結合了智能四驅和電子安全防護系統，這絕對是高速爆胎救命的裝備。

寶沃BX7搭載的B-Safe主動安全系統，涵蓋多達16項的功能模塊，確保車輛在常規、坡道、複雜路況，甚至爆胎的車輛穩定性和通過性。

比如，ESC車身動態電子穩定系統，可根據行車狀態判斷駕駛者的行車意圖，及時校正駕駛路線確保車身穩定性；HAC、HDC上下坡輔助系統能夠幫助車主在斜坡上更安全起步及行駛；EDS電子差速鎖則能改善車輛在惡劣行駛工況下的起步加速性能，避免車輛側滑等等。

行車路況與實時的天氣情況息息相關。例如雨雪天時溼滑路面極大削弱了剎車制動能力，易造成車體失衡側翻等交通事故，嚴重威脅駕乘者的人身安全。而寶沃BX7搭載了4MAX智能四驅系統，能迅速將發動機動力輸出經傳動系統智能分配到車輛四輪，確保車輛在溼滑路面上平穩通過。

另外，4 MAX智能全時四驅系統擁有5大模式，分別是前驅巡航、後驅加速、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困，能確保行車時的順暢。

當車輛行駛在高速時，前驅巡航可有效將動力集中於車輛前輪，減少動力衰減，在保證動力強勁的同時有效降低油耗。遇到旅途中山路轉彎等情況，四驅系統會將更多動力分配給外側車輪，提升車輛轉向的精準性等。

不只是高速爆胎，有了寶沃的四驅系統和安全輔助系統，寶沃BX7就能做到24小時守候，讓安全伴隨每一趟出行。