優勝劣汰，適者生存，這是一個不變的市場法則，任何行業都逃不過。汽車行業也不列外，我們見證了造車新勢力的曇花一現，數百家造車新勢力蜂擁而至，真正能夠存活下來的只會寥寥無幾；我們也見證了老字輩的傳統車企倒下，曾經風光一時的鈴木灰溜溜的退出中國市場……
眼下，中國汽車市場“寒冬”仍在持續，不少車企銷量都受到整體環境的影響有所下滑，當然，抓住那些年處於高速發展的中國汽車市場的車企，在經歷寒冬時，還能有足夠的屯糧來維持生計，但錯失機遇的個別車企，則只有艱難前行，甚至淪落到漸漸退市的邊緣。比如，賣地求生的海馬、力帆，又比如水土不服的法系車。
近年來，法系車的銷量可謂是節節敗退，不過它們從來沒有放棄中國市場。多事之秋的神龍汽車，最近公佈了自己的“復興計劃”；東風標緻也加快了產品的更新頻率，今年成都車展帶來新能源產品，開啟了電氣化時代；而作為法系豪華品牌DS，則準備再推一款全新旗艦——DS9，來衝（殊）擊（死）市（一）場（搏）。
全新旗艦DS9能否提振其銷量？
近日，馬拉車市看到工信部官網公示了第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中DS9插電混動版車型曝光，新車是DS品牌在國內佈局的一款全新轎車，此次申報車型為插電混動版本。
從此次曝光的車型圖片來看，DS9基本上延續了家族化的設計，碩大的進氣格柵看起來相當搶眼，延伸至兩側大燈底部的鍍鉻飾條頗具法系風情，日間行車燈採用了點線結合的設計，整個前臉確實有幾分豪華品牌的質感。
尾部依舊採用水晶車燈的設計，雙邊排氣的保險槓造型增添了些許運動氣息。
新車定位為中型轎車，在車身尺寸方面，其長寬高分別為4933mm/1855mm/1468mm，軸距2895mm。這個數據還是十分亮眼的，相信空間方面會有不錯的表現。同時，新車還提供了6種不同樣式的輪圈可供選擇。
動力方面，根據申報信息可知，DS9的PHEV版車型將搭載基於1.6T發動機的插電式混合動力系統，發動機最大功率為147Kw，驅動電機額定功率30Kw，峰值功率為81.2Kw，驅動電池為鋰離子動力電池。另外，新車綜合工況下百公里油耗為1.8L。
從目前能獲悉的數據來看，我們並沒有發現DS9產品上有哪些過人之處，再結合過往的市場表現，可以說DS 9未來市場表現還有待市場驗證，而DS想要憑藉DS 9一鳴驚人或許應該好好思考下定價以及推廣方式。
產品力不輸同級，為何叫好不叫座？
今年7月份，DS的銷量僅僅只有120輛，同比下滑了30.6%；1-7月DS累計銷量為1841輛，同比下滑16,1%。可以看出一直被委以重任的DS7也沒能打開市場。
在海外，DS本是雪鐵龍旗下的豪華品牌，2012年被引入國內，以法系高端車的形象切入。但是8年以來，DS在中國至今還沒有形成豪華品牌的市場口碑。雖然從顏值、工藝、用料等方面來看，DS在成本上都毫不吝嗇，但一直處於叫好不叫座，這究竟是為什麼呢？
從產品來看，雖然DS近年來產品上逐漸豐富，目前在售車型有DS 7、DS 6、DS 5LS、DS5、DS 4S這幾款車型，但並沒有一款車能撐起其銷量擔當。雖然產品力上，DS可圈可點，比如DS7配備了軍用的紅外成像夜視系統、“魔毯懸掛”，它的THP發動機融合了寶馬和PSA集團眾多的頂尖技術，賬面數據全面趕超市面上主流2.0T發動機。尤其值得一提的是，DS的全系車型全車隔音鋪料、搪塑板材採用丁基橡膠，這種原料無毒無害，多數車企都在用瀝青，這一點只有少數豪華品牌能做到。
產品矩陣逐漸在豐富，產品力也不輸同級車型，但仍然處於叫好不叫座，歸根結底還是輸在品牌認知度。在缺乏品牌認知度的情況，定價就顯得略高，就拿DS7來說，其20.89-31.99萬元的價格區間，能夠買到多款一線豪華品牌車型，並且如今豪華品牌價格不斷下放，試問誰不願意選擇更有面子的一線豪華品牌呢？
當然，服務網點少也是制約其發展的重要因素，DS在全國的服務點4S店比較少，就拿馬拉車市所在的成都市為例，只有兩家經銷商。據DS品牌官網顯示，DS全國經銷商數量僅有78家，其中有一半的經銷商已經表明只提供售後服務。據悉，2015年DS經銷商的數量達到了211家。
馬曰：
DS自進入中國以來，日子就一直不好過。與凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等相比，DS品牌缺乏豪華車的特色。營銷策略與產品定位不匹配，無法給消費者留下記憶點。另外，法系車在華份額越來越低，甚至比韓系車還要低。
品牌並非一朝一夕就能建設完善，需要經過長時間的沉澱，DS想要真正立足於中國市場，還需要在品牌定位、產品、合資雙方管理等方面入手，對症下藥，或許才是唯一救命稻草。
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