闹够了没有21809787

你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！干式双离合变速箱，正常使用寿命是多久能用多长时间？用车时应当注意哪些要点？

关于双离合变速箱

首先，关于车辆干式离合器变速箱能用多久(寿命)的问题，众所周知，双离合变速箱可分两种(湿式与干式)两种变速箱类型，而最为招黑的莫过于干式双离合变速箱了，但这也不难理解，前些年闹得沸沸扬扬，且就是大众旗下那套代号为DQ200的干式双离合变速箱了，而像通用、三菱的双离合变速箱其也是不好过的，之前也是频频被爆出故障问题，而归根结底基本上都是干式双离合惹的祸。

干式湿式双离合

至于干式双离合变速箱为什么这么招黑，这就要提到(寿命)问题了。其干式双离合和湿式双离合最大的区别就是散热方式了，(干式离合器变速箱采用是风冷，而湿式双离合离合器且采用的是水冷)，由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式离合器这一点要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗，这点是不可否认的。

但关键是，即便是需风冷即可，那也必须得有风啊！而且车辆行驶在路上，假如：遇到堵车时走走停停这是常常会碰到的，而频繁起步长期处于半离合状态，发热量大且得不到风的散热(散热效果差)，这样发生故障的几率会大大增加，这也是许多人担心干式双离合变速箱使用寿命的长短原因之一。

而除了 过热问题，且大部分的双离合变速箱其采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在(升/降挡)的过程中，需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成(升/降挡)。由于大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

总而言之，即使干式双离合变速箱有这样或那样的缺陷、缺点，而骂(投诉)的人也不再少数，即便如此，但不能否认其传动效率高，省油以及更环保的优势，虽说抖动和顿挫等小问题避免不了，且抛开质量问题，只要车主朋友使用得当，那么在使用寿命多久方面上是不用担心的，开它个十来年不在话下(那时早已换更好的车了)。

建议

1、双离合变速箱行驶中不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑提示警告，需立即停车，待冷却变速箱。

2、对于无法避免塞车(堵车)的情况下，应尽量使用低速档进行跟车，包括手动档或者S档，这样就可以大量避免因为变速器的换挡机构不停变换而导致离合器过度高温的问题了。

记得评论区留言，我们一起探讨探讨！

赣州小龙

我是干式双离合车的车主，对这个问题应该还是有发言权的。

我的车是1.8T迈腾B7L，搭载的就是题主所指的干式双离合自动变速器（大众DQ200型），2013年1月买的，还有几天就刚好6年，行驶里程将近14万公里，目前为止还没有发现变速器有什么问题。因此，对于题主的问题，我的回答是：6年14万公里应该是没问题的。

前两天刚刚回答过与双离合自动变速器有关的问题，说实话，本来不想再来凑热闹，但感觉总有人喜欢拿双离合，尤其是干式双离合说事。各种原因，我觉得没必要、也不想在这里在这里分析这类人的心理，更不愿意去猜他们的心思，只想分享自己真实的用车感受，仅供真正想买双离合但又纠结的准车主们去参考。

与前几年相比，使用双离合自动变速器的车型总数只有增加，没有减少。究其原因，一方面，是双离合成本低；第二，可以绕开老牌跨国车企在自动变速器方面的技术专利壁垒；第三，双离合自动变速器确实有其他变速器无法比拟的优势，如：换挡快捷、传动效率高、油耗低等。

另外，双离合变速器由于最近几年才开始大面积采用，技术不及AT成熟也很正常，但可喜的是，随着双离合变速器技术的不断改进和优化，现在的故障率要比前几年刚面市的时候低很多。

当然，具体到干式双离合自动变速器，由于其结构特点，散热问题依然是短板，但在使用过程中，有些方面确实需要多加注意。下面聊聊我在驾驶迈腾干式双离合自动变速器方面的两点心得。

1.停车时，稍微提前一两秒钟推到空档，也就是空档滑行3-5米，这样能有效减少离合器干磨的机会；

2.堵车时使用S挡模式，这样可以避免低速状态下，变速器频繁在1挡和2挡之间来回切换，以减少换挡时离合器处于半离合状态，减少磨损。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注头条号《车训社》，20年驾龄的老司机陪你一起驯车！

欢迎双离合真车主在评论区留言，聊聊自己的用车感受！

汽车与保养

干式双离合是目前小排量发动机大量装配的，特别是德系、美系车，还是很喜欢匹配干式双离合，总得来说，干式双离合的特色是换挡速度快、油耗低，但是，受限于机械原理和机械结构，早期的干式双离合在拥堵路况表现欠佳！

双离合变速箱实际上可以看做是两套手动变速箱的组合，利用两组嵌套的离合器片进行动力切换，双离合的核心部件实际上就是这两个离合器，主要利用多片离合器的摩擦来消除转速差，形成类似于手动变速箱的“半联动”状态，而摩擦就会发热，因此，双离合最核心的功能就是散热和控制逻辑。

双离合变速箱一般有湿式和干式之分。

所谓的湿式双离合就是双离合的摩擦片浸泡在变速箱油内，通过变速箱油的循环进行散热，因此湿式双离合可以承受更多的热量、更大的扭矩，当然，由于变速箱油需要油泵循环，而且也会产生一定的阻力，因此，总体来说，湿式双离合的油耗要比干式双离合多一些。

而所谓的干式双离合实际上就是双离合利用空气对流进行散热，相对来说，干式双离合的散热能力受限于空气的对流速度，当然，双离合摩擦片一般会采用粉末冶金材料制作，这种材料具有很高的耐热性，最高的耐热温度可以达到1000℃，而一般情况下，干式双离合的摩擦片温度只有150℃，而在拥堵环境下，虽然温升较快，但也远远达不到1000℃。实际上这种粉末冶金材料还应用于飞机的刹车片。

在日常驾驶过程中，实际上并不需要特别的关注双离合的温度，不过，如果在十分拥堵路况，一般情况下可以采用以下的驾驶技巧：

1、跟车不要过近。跟车过近意味着需要更频繁的刹车，而双离合在刹车过程中一定会产生转速差，也就会增加摩擦，导致发热，因此，干式双离合一般适当的延长跟车距离，利用汽车阻力自动减速。

2、双离合的发热更多的体现在1、2、3档之间的频繁换挡，因此，一旦发现双离合的温度提升过快，可以使用变速箱的手动模式，降低自动换挡的频率。理论上可以降低热量。

3、实际上前面已经说了，双离合的耐热温度高达1000℃，实际上并不需要过多的注意，因为一般情况下热量远远达不到设计极限。

众口说车

这款干式双离合变速箱没有问题，我已经使用了四年多，没有任何问题，关键是换挡极其平顺，在四年多使用中，感受到的换挡顿挫屈指可数，比我使用过的所有变速箱都平顺，另外这套变速箱和1.4T搭配，非常省油，高速四五个油，市区混合路况六七个油。

我经常的平均速度只有15公里每小时，所以不要听信什么市区不好用的传闻，传闻的，基本都不是车主，或水军必有用心，或键盘侠想当然。

至于使用，想起来了等红灯挂空挡，想不起来就挂D挡，没有刻意，需要指出的是，所有变速箱在等红灯的时候，都是挂空挡最好，但也不是不挂空挡就不行，变速箱没有那么脆弱。

作为国内最早使用双离合变速箱的车主，同时，也作为干式双离合变速箱使用四年多的车主，最建议的，无疑是双离合变速箱，双离合变速箱是最好的变速箱。

鱼眼猫眼鹰眼

双离合是目前自动变速箱中的一大类，在德系和自主品牌车型中广泛使用，由于离合器片的散热方式不同又分为了干式和湿式两种，从性能方面来看，湿式双离合因为离合器片泡在油液中有着更好的散热方式，所以整体的表现会更好，但由于干式双离合有着成本上的优势，现在很多车型依然在使用。

干式双离合最大的不足是离合器片的散热问题，因为主要靠空气散热，所以在效率上比较低，长时间的半联动状态容易造成离合器片温度过高，从而使变速箱无法正常工作，这样一来在调校上就要尽量避免半联动状态，所以换挡会更为直接。

但如果遇到走走停停的拥堵路况，换挡逻辑较为复杂，电脑判断不好的话更容易出现相应的顿挫甚至是离合器片温度过高，但这也不是说会有一个明确的使用时间，最主要的还得学会如何正常使用双离合变速箱。

其实这也就是问题中所提到的如何谨慎驾驶，当然也不至于达到这种程度，上面提到了双离合变速箱难以适应的是走走停停的拥堵路况，而对于畅通道路就是普通的加减挡，用起来是没有什么问题的，而且还有着很好的动力表现。

现在大多数的干式双离合都带有手动模式，遇到拥堵路况时可以切换成手动模式来操作，人为参与换挡比电脑的逻辑更加清晰，这样就能避免过多的半联动状态，从而减少了相应的顿挫以及不必要的磨损，如果能把这方面做好的话，双离合变速箱的使用时间可以达到与整车相同。

因此学会使用双离合很重要，如果会开手动挡车型，采用手动模式升降挡是没什么问题的，如果之前没有开过手动挡，那刚开始可能还不够熟练，多向老司机请教很快就能适应，学会灵活运用以后，干式双离合并没有所听到的那么不堪一击。

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对于干式双离合究竟能使用多长时间这个问题，小编想说的是这和车主的使用习惯和使用环境有关。现在很多车企都在使用干式双离合变速箱，由于其造价较低，固然受到各大车企的青睐，干式双离合与湿式离合器相比技术比较简单，现在很多国内自主品牌车企已经能自主研发这种变速箱。可就现在城市交通环境拥堵，对干式双离合造成的很大影响，具体表现为换挡顿挫、异响、仪表故障、变速箱过热等等（双离合变速箱还有一些故障是阀体方面的问题和变速箱机械结构的问题，和离合器没有太大的关系）。究竟能用多久运气倒霉的车主1W多公里离合器就会出现问题（维保期内免费更换变速箱），运气倒霉的过了维保期的则需要自己花钱更换。

市区堵车频繁起步对干式双离合的影响很大，但这是不可避免的，另外大脚给油对离合器也有很大影响，所以平时开车尽量温和驾驶，在堵车的情况下建议切换到S挡或手挡则可减少顿挫，希望可以帮助到你。

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王不了侃车

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汽车领域创作者

因为干式双离合这几年路试以经暴露出来他足，虽然能完全怪它我们暂时没有耐温耐磨新材料来替换离合片这种情况众已经放弃生产干式双离合，转为成本制作复杂湿式双离合因为湿式双离合离合片用密封油浸泡起来家这么想

1.油使离合片容易打滑此时还失去传动力但它极降磨损

2.油带走离合片温度进入冷却循环系统些时温度问题也解决所以干式离合磨损温问题都被湿式完美解决所以未来趋势还湿式双离合天下 目前来说干式双离合也他处干式比湿式密封油冷却系统（湿式要经常换油）

干式结构简单重量轻传动效率（湿式因为油使离合容易打滑反而传动效率）所以干式省燃油经济重要制作成本相对所以自主品牌争先恐后开发干式双离合车型用最价格享受双离合先进技术何乐而为啊 要知道湿式双离合车型基本在万以 而且干式离合片可以换湿式离合密封箱里面想换估计难

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售后服务技术总监

干式离合器由动片和定片组成，动片是与飞轮和启动齿圈合为一体是钢盘结构，与发动机动力输出轴连接，定片磨擦部分由石棉粘压铆结在65锰钢片支撑结构上，结构盘上有缓动弹簧和轴向滑动齿套、平面分离轴承、分离弹簧和轴承组成，与变速箱动力输入轴连结，可做轴向前后滑动离合器踏板通过拨叉控制的就是定片，离合器工作原理是起步磨擦半联动，换档瞬时半联动这时对离合器磨损最大，会产生大量热量，离合器踏板放开完全结合上以后即1:1传动，对离合器没有损伤，但超出离合器扭矩承受值，离合器开始打滑空转保护发动机，这时应该立即切断离合器同时刹车，对车辆进行卸载，否则烧损坏离合器，离合器损坏原因，一不正确操作，脚始终放在离合器踏板上，无意中造成离合器长时间呈半联动产生高热磨损烧毁，正确的驾驶是车辆没有换档操作，左脚必须完全离开离合器踏板，经常发动机急起步，急加速，这时离合器半联动剧烈产生高热高磨擦损坏，三发动机用档不合适，低速高档位造成冲击性损坏，四车辆超载，发动机长时间低档离合器超负荷工况，下大坡发动机辅助制动导致离合器产生高热。原则上只要离合器正常得当使用可以同车辆寿命相当，磨损后可以调整一下离合器间隙使离合器踏板高低合适，干式离合器是风冷方式降温，如果车辆涉水后，干式离合器不是密封结构，水中泥沙含量大会进入离合器造成磨损，行车应该避开泥沙含量大的河流，如果无法避开应该找准通道，挂低档中途不断开离合器换档，由于离心力的作用将泥沙抛出，上岸后不换档行驶几十米这样离合器就干净了，雨中行车离合器由于有护壳能确保泥沙不会进入离合器，祝你好运。

用户63970285649

第一，提出这个问题的目的是？

第二，邀请真实干式双离合车主！

第三，以此标题，能提高点多少击率百分比！

第四，我有一台干式双离合的车，3

年马上7万公里（75%）高速公路，确实低速顿挫，但搭配增压发动机大扭矩输出，确实开起来畅快淋漓…

好不好，不想评价，因为总有人会逼逼逼逼逼逼逼逼逼………！难道费口舌,,

關鍵字: 多长时间 离合 用车