30年后，不知道人们将如何怀念大排量内燃机，回味着V8引擎浪费汽油制造噪音的纯粹乐趣。——写在开头
现如今追求多气缸大排量已经是一件政治不正确的事情，环保婊的紧箍咒逼得厂商鼓捣3缸和电动。也就是十几年前吧，涡轮增压似乎还不那么流行，多缸大排量换取更强的动力几乎是所有厂商的共识。就拿A级小车来说吧，宝马给1系塞了台3.0L的6缸机，大众给高尔夫R用3.2L的6缸机，阿尔法·罗密欧156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B级性能车也是清一色的8缸机，宝马弃用直6在E90/92 M3上换装V8 4.0L发动机一度被视作离经叛道；奥迪不仅在RS4/5上用8缸，甚至低一级的S车型也在用V8 4.2L；而本文主角奔驰C63 AMG更是搭载了一台6.2L的V8。
这是笔者第一次驾驶W204这一代C63，驾驶之前心里疑虑诸多，比如日常驾驶会不会很难开？是不是贼吵？油耗是不是真的让人顶不住？本文就顺着笔者此前的疑惑之处简单聊聊C63。
日常代步很好开
虽说是大马力，是AMG，但C63毕竟还是脱胎于普通的C Class，日常代步完全没有太大压力。别看马力高达457匹，在Comfort模式下正常驾驶你根本感觉不出这是一台400+马力的后驱车。油门响应很灵敏，但引擎出力很舒缓，即使是没有开过大马力车型的驾驶员只要不蛇皮操作也是可以驾驭的。变速箱升挡非常积极，1500转往上一点就会早早升入下一个挡位，巡航转速极低。
即使稍微深踩一点油门C63也不会降挡，而是仗着自己扭矩大，仿佛在说：“懒得降了，就用4挡吧。”即使是2000转以下的时候C63也能提供非常不错的加速力道。相比起“小”排量涡轮性能车先踩大油，再等降挡，再等涡轮上正压，然后才加速的漫长等待，C63这种随踩随有的感觉简直是太棒了。
C63的转向手感也很“家用”，虽说有一些沉重，但和同年代的竞品相比（宝马E90出来挨打）轻盈太多了。若是不看C63和AMG两块徽章，你或许真的以为这是台买菜普通C。没有特别清晰的路感，指向也有一点模糊，虚位也还比较大。
论所谓的“运动”，这样的设定自然是不如宝马。但换个角度想想，这个级别的跑车/性能车大多还要肩负日用通勤的重任，跑山（不推荐）跑赛道毕竟是少有的放纵，是否真的需要“指哪儿打哪儿”，是否真的需要感受路面上每一个坑洼的深度呢？。C63的转向显然是更适合日常通勤的，至少不必像E90/92一样速度一上来就频繁修正。
舒适性并不差
驾驶这台车之前笔者脑补的这台车会很颠很硬，开过之后被啪啪打脸。C63避震的确比较硬，但也仅限于压大颠簸的时候不太舒服。碾过减速带和细碎颠簸的时候仍能提供一台豪华品牌B级应有的舒适。
隔音性也是相当好，关上车窗，正常驾驶，几乎听不到M156的声浪。车主告诉笔者他还开这台车带家人出去郊游过，跑高速也并不会恼人。
以一台大马力性能车的标准来看的话，C63舒适性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且护翼有些硌手。笔者183cm 85kg的体型反正是不能找到一个舒适的姿势（一定是车的问题不是笔者胖，手动狗头）。
声音太美妙了
这台车其实是车主目前唯一的性能车，也是唯一的德国车。笔者跟车主打趣：“你这么多舒服的日本车，不像是开C63的人啊。"车主选择这台车的原因也很简单：“就感受哈V8，听哈声音。”
笔者寻思着当年为了M156的嗓音购入C63 AMG的车主应该不在少数。她其实没有超跑的V8发动机在高转区那种高亢到癫狂的歌喉，也没有小排量高转机那种清澈无杂音的嘶鸣。C63听起来比较糙，像美国车，像5.0L的Mustang。
但她的乐趣就在于不用太高的转速，不用太快的速度，随时都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000来转，美妙的煮水声就出来啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8轻声低吟的美妙。
油耗一点都不高
只要13个！
只要13个！
只要13个！
重要的事说三遍
网络上太多关于C63恐怖油耗的传言，有的人说要18个，有的人说要25个，但他们或许不会告诉你这油耗是怎么开出来的。有人笑称：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但实际上笔者驾驶这台车表显油耗仅为13L/100km，而车主平日在成都郊区上下班代步只需要12个，满油续航400甚至500公里完全没有问题。
许多人想当然地将“大排量”和“高油耗”画上等号，事实却完全不是这样，更多的还是使用场景和驾驶方式。举个例子吧，笔者驾驶丰田霸道也能控制在12个多一点，而很多车主都要踩到16-17个了。许多C63车主油耗高只不过是经不住M156的诱惑，踩得比较猛罢了。只要能在90%的情况下保持柳下惠的心态，C63肯定是可以控制在15个油以内的。即使偶尔撒撒野，中石油和中石化也不至于像对待某台湾豪车一样，连夜在你家小区门口加盖加油站。
我如何理解这台车
只要开一开坐一坐你就会发现她其实只是一台跑得更快、吼得更欢的普通C级。比如油门行程很短，根本不给驾驶员细腻操作的空间，仿佛只需要轻踩和全开两种状态。比如车身跟随性不算太好，过弯时没有竞品那种紧致的感觉。比如后胎很窄，笔者在Comfort模式下调头稍微给大了油门屁股都会滑动。
但这并不妨碍她成为一台出色的性能车。马力大，声浪炸，上手难度低，舒适度不错，夫复何求？放眼所有性能车，大体来讲无非是两种：一是刷圈贼快但快得很累人的车；二是不那么快但能够让人土嗨的车。C63 AMG显然是属于后者。若是偶尔开开，笔者自然会选择E92 M3，但若是选一台天天开，想必还是C63会更适合一些。
写在结尾
笼统论品牌的话，笔者并不太喜欢奔驰。W204 C63 AMG或许是除了S级之外唯一打动笔者的奔驰轿车了。
这自然不是笔者驾驶过过最爽的性能车，但或许是最惬意的了。笔者更愿意慢慢地开这台车，在山路上施施而行，不用去想该在哪里收油，不用去琢磨该在哪里重刹，她本就不适合做这个。会车之时稍稍深踩一点，一声低吼，幻想着对向GK5驾驶员用艳羡的表情望向后视镜，向车内乘客解释道：“啥子改装C两佰哦，别个是C陆叁，陆点贰勒排量，很**猛。”
30年后，W204 C63 AMG注定会被送进博物馆，或许就在劲敌M3身旁，或许就在前辈190 E EVO身后。从未驾驶过燃油车的讲解员点开2009年的录像，声情并茂地讲述着AMG的动听歌喉，话筒里传来“自吸AMG之绝唱”“最纯正的奔驰AMG”之类的词句。不知道那时人们将如何怀念大排量内燃机，回味着V8引擎浪费汽油制造噪音的纯粹乐趣。
大排量发动机自由呼吸的纯真年代一去不复返，笔者肯定会是被媒体口诛笔伐的老顽固。但庆幸我已驾驶过C63，以及数不胜数的V8车型。等到汽车全都变成电车的时候，还能回味一番。又一次将车开上龙泉山，关掉音响，只想再听听V8机器的独有声浪。迎着夕阳，摇下车窗，吹着夏夜里的晚风，快意潇洒。
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