隸屬於協力集團（前身為北京城建重工集團）的北京中城新能源物流有限公司（簡稱：中城新能源物流）於2016年成立，應用新能源物流車提供配送解決方案，現有電動物流車1200臺，是北京市商委"純電動物流車示範運營企業"、北京市交委"綠色貨運"企業、北京市科委"農用電動車研製及示範應用"課題承擔單位。作為新興的城配運力企業，該公司從建立初期便探索通過應用新能源物流車實現高效運營。
北京中城新能源物流有限公司
2018年，中城新能源物流引進南京金龍電動物流車，陸續採購了130臺D10型號產品，自2018年年底運行以來，市場反饋良好，運行率超過90%。中城新能源物流副總楊嶽在接受物流商用車網記者採訪時表示，該車彌補了電動物流車在北京甚至京津冀輕客廂貨類市場的空白，車輛性價比高、載貨空間大、配置豐富，續航里程長，售後服務優，是較為理想的綠色配送裝備。
北京中城新能源物流有限公司副總經理楊嶽
那麼，電動物流車是否真正適合作為高效城配運輸裝備？南京金龍的優勢又究竟如何？
探索城配新模式 電動物流車是最佳拍擋
"從傳統企業轉型新能源物流配送，集團的主要目的是摸索出一套可行的綠色物流配送方案。"楊嶽坦言，儘管運營電動物流車會遇到包括故障率相對較高、社會配套設施不完善等一系列困難，但其發展前景光明。中城新能源物流始終走在探索應用的道路上。
司機駕駛電動物流車準備出庫配送
首先，以自營、租賃形式，開啟新能源物流車最佳運營模式。楊嶽介紹說，從2016年開始，中城新能源物流便從事起城配業務。先是以自營模式運營，從招聘司機，接配送項目開始運作。這期間，其與京東、美團、順豐等企業建立了合作關係。投資較大，但也收穫頗豐。
在運營中，中城新能源物流發現，物流車作為生產工具，其運行線路相對固定，現有電動車輛可以達到200公里以上的續航里程，足夠滿足每日配送任務。同時，公司自有運營基地、場地，有建設充電設施條件，可以為車輛循環充電。此外，近兩年，京東、順豐等企業陸續開展了新能源物流車應用，成功實施案例增多。所以，電動物流車完全可以勝任城市配送任務，這一應用的市場機會已經到來。
隨著業務量的不斷增加，中城新能源物流運營車輛總數在2017年達到了300臺，到2018年下半年，運營率達到了93%。作為一家專業的新能源運力提供商，此時應行業物流企業用戶的需要，開展了租賃業務。到2018年年底，該公司再次採購了900臺電動物流車，使運營車輛總數達到了1200臺。該公司在電動物流車應用的基礎上，形成了以提供充電和車輛維修、細分物流場景配送、線路優化、司機駕駛習慣調整等的一整套運輸解決方案。
其次，4.2米廂貨成中心庫倒運主流，輕客類廂貨受商超等城配用戶青睞。目前，中城新能源物流有4.2米廂貨、大VAN、輕客類廂貨、微客類廂貨4類電動物流車。這些車輛適合應用於物流中心庫倒運，網點到分拔中心、配送末端等眾多配送場景。
公司門內停放了各類型電動物流車
在這些場景中，4.2米廂貨多用作中心庫間的貨物倒運，平均每天的運營里程約為200公里。大VAN和輕客類廂貨、微客類廂貨等車型，成為物流企業網點配送的主力，其因不同的配送場景，車輛配置不同，運營特點各有不同。
這其中，輕客類廂貨通常被描述為金盃海獅類車型產品，是中城新能源物流最為看重的車型。楊嶽表示："這種車型，是我們一直都在尋找的。2018年，公司採購了130臺南京金龍電動物流車D10，僅兩個多月的時間，這些車輛就全部被派到了城配運營中。"據瞭解，這款車型，有高、低頂配置可選，可滿足進出地下車庫使用，用戶可根據具體配送場景使用。
在自營物流業務探索應用場景解決方案的基礎上，發展租賃業務，中城新能源物流開啟了大踏步衝向城配市場的快進模式。"經過一年多時間探索，我們的初步結論是，新能源物流車非常適合城配領域的發展。開沃D10正是助力城配運營的高效裝備。"楊嶽說。
通過性、裝載率、性價比優 D10實力不是蓋的
說到車輛的適應性，楊嶽認為，輕客類廂貨D10在商超配送、定點配送場景運營中發揮出了它特有的優勢，而超高的性價比也使運營成本更加可控。
D10高頂版
一是通過性好、裝載率高。楊嶽介紹，在城市配送當中，輕客類廂貨一直是很實用的車型，其應用案例在行業內所佔有的總體比例也較高，無論自營業務還是租憑業務，這類車輛的通過性都較好。比如，車輛寬度、高度較4.2米車輛和大VAN尺寸更小，行駛在人流量大、車流量多的馬路上時，司機駕駛起來更加靈巧，調頭、轉彎都能輕鬆自如，尤其是配送過程中通過地下車庫時，可以不必擔心該車會碰到限高欄杆。同時，在裝載貨物時，該類車型比微客類廂貨空間更大，容納的貨物更多。
D10低頂版
在D10運營中，中城新能源物流發現，低頂版車輛載貨空間達到7.3立方,高頂版達到8.2立方，配送蔬菜水果等貨物時，能夠實現"多拉"。南京金龍的D10低頂版車身尺寸為5200mm×1700mm×1980mm(長寬高)，通過性更好，不少司機反映，這款車出入便捷，在商超等配送場景運營效率較高。並且，駕駛員只需持C1駕照就能駕馭它出行，應用很方便。
二是廠商實力強、產品成熟可靠。楊嶽表示，除尺寸和裝載優勢外，中城新能源物流之所以選擇D10，更看中南京金龍在產品、技術、服務等方面的核心實力。
電源、充電、電動門窗部位
電池容量、續航等性能方面，D10採用三元鋰電池，電池容量為49千瓦時，工況續航達到265公里，同時還有磷酸鐵鋰電池產品可以選擇。經測算，中城新能源物流電動物流車在城配固定行駛線路的平均日行駛里程約為130公里，除去使用空調、車輛頻系啟停、氣溫等因素影響，以每天運營8小時計算，載貨日續航里程也超過200公里，車輛有充足的電量及時回庫補充電能。
售後服務方面，採購D10後，中城新能源物流與南京金龍就技術、維修等服務內容達成協議，由南京金龍提供技術和配件等相關支持，中城新能源物流專業保障團隊則進行車輛的日常服務工作，密切合作為保證車輛高出勤率打下基礎。
產品供應方面，南京金龍是國內為數不多的可以量產輕客類廂貨 D10產品的車企,在同類車型中連續多年銷量位居行業第一。同時南京金龍擁有核心三電技術，搭載自產的驅動電機、整車控制器、電池PACK，相比競品優勢更加明顯。由於技術成熟，產銷量更大，車輛價格相比其他廠商更有優勢。事實證明，在過去半年時間，中城新能源物流D10故障率同比相關競品車輛更低。
用車成本方面，充滿電後的D10每度電可運行3-4公里，按北京目前用電成本計算，該車載貨運營理想狀態下，每公里平均耗電費用不超過0.4元。可見，使用中城新能源物流電動物流車運營方案，其成本明顯比傳統燃油車、相關競品車型更有優勢。
通過"智運星"進行車輛高效管理
另外，中城新能源物流自主開發了"智運星"車輛智能服務平臺。該平臺可對車輛運行情況進行嚴格的把控，利用車輛運營過程中反饋的大數據進行智能分析。該平臺結合電動物流車運營實際，可大大降低使用成本，提高配送效率。
眾所周知，自電動汽車進入運輸市場以來，電動物流車續航里程、充電、售後服務問題始終困擾著物流企業，使不少專業配送企業對其望而卻步，或者放棄了對於綠色物流方案的嘗試。中城新能源物流的一系列實踐表明，在特定環境下，電動物流車的確可以作為城配高效運力的首選裝備，D10在城配的細分場景中也明顯能夠擔當重任。
由此可見，實現城市物流綠色、高效、高質量發展，城配企業不但要選對方法，找準定位，還要看好適應的裝備。只有付出不懈努力，深入實踐，才能獨闢蹊徑，贏得未來。
（物流商用車網 記者 胡國華）
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