在國內A級車市場，入市新車多如過江之鯽。要切開市場口子，唯有更高性價比。
2018年10月份，榮威i5以5.99萬的起售價入市，極具誘惑力的售價一度被冠以價格屠夫的稱號。同為榮威家轎陣營的一員，定位A+級市場的榮威i6 plus 也延續了這一特質。
2019年3月底，作為榮威i6的中期改款車型——榮威i6 PLUS正式登陸市場。在輔之以各種上市優惠後，新車入門價格下探到不足7萬，中高配落地也保持在10萬左右，絕對是誠意十足。
不久前上汽再次豪擲30億大紅包，消費者只要在5月1日-6月30日時間段購車，便可在終端成交價基礎上再享5000元現金補貼。
當然，價格只是一個開端。產品力才是最具決定性的存在。這款時隔2年之後的中期改款到底實力如何，我們一起在蘇州找到了答案。
為年輕多加點料
時隔兩年，消費市場已在不斷升級，這次改款而來的i6 plus緊隨市場脈搏，最顯著的變化莫過於年輕化。
榮威的律動設計語言是自主品牌中最早自成體系的一脈，這次改款後的設計再次得到升級。變化最大的是前臉。大尺寸的展翼格柵進一步下沉，配合霧燈區域“Y”字形的鍍鉻裝飾條，以及車身大量的鍍鉻裝飾，讓整車更加精緻張揚。
貫穿的腰線搭配17寸的雙色V型輪轂，匹配米其林3ST輪胎，提升整體檔次的同時，也兼顧時尚大氣。
雖然是A+級車型，但i6 plus擁有2715mm的同級領先軸距和1835mm的越級寬度，比肩帕薩特的車寬配合長軸距，賦予整車富餘的駕乘空間。
內飾方面，依舊是熟悉的“T”型中控臺，只是這次的中控大屏換成了10.4寸，實現老款車型高配的下放。高清的屏幕配合下方的一排按鈕，簡潔明瞭。
主打智聯的榮威這次也搭載了最新的斑馬系統，不管是反應靈敏度還是屏幕的清晰度，都可圈可點。
年輕化的張揚、時尚和智能都在進步，應有的豪華感也沒有落下。新車整個內飾的軟包面積高達80%，觸手可及處都是滿滿的輕奢風。配合雙縫線的設計，營造出應有的豪華。
此外，舒適安全性的配置也誠意滿滿。除了常見的EPB電子手剎、AUTO HOLD、無鑰匙進入、一鍵啟動、六向調節電動座椅等功能，新車還配備了同級少有的智能主動駕駛輔助系統和十三位一體的ESP系統。而且同級對手缺少的360°全景影像，榮威i6 plus 也沒有缺席。
雖然是自主品牌，但新車的品控則和同門兄弟上汽大眾保持在同一水準。這一嚴格自我要求讓上汽乘用車日前斬獲了2018年度上海市市長質量獎。
出色的品控，榮威i6 plus不僅為自己正名，還為年輕消費者帶來了不一樣的料，精緻、豪華、時尚、質感。
這麼一輛車，開起來究竟如何？
比肩德系的駕駛質感
相比新車超高的節油素質，其出色的駕駛質感更為吸引人，這是實際駕駛之後的第一個感受（此次試駕的是1.6L+CVT車型）。
之前以朗逸等為代表的德系車暢銷國內，很大程度上就是因為好開。這次升級而來的榮威i6 plus，可以明顯感受到它在這方面的進步。
首當其衝的，是它底盤的紮實性。歷經7項升級之後的底盤不論隔音降噪還是舒適度，都有實質性提升。全系標配德國ZF薩克斯減震器，可以有效過濾餘震。在試駕經過碎石路段時，表現很明顯，多餘的顛簸過濾的乾淨利落。軟度適中的懸掛調教則給予車身充足的支撐，符合一輛家用車的定位。
此外，新車對於NVH的強化，也讓人驚喜。試駕中的高速路段，無論是胎噪還是風噪，都得到了很好的抑制。
駕駛質感到位之後，新車的燃油經濟性也是一大亮點。此次試駕的1.6L+CVT版本，搭載上汽“藍芯”發動機，最大功率為92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4500rpm，綜合百公里油耗5.9L。而在實際的節油挑戰環節中，甚至開出了3.82L/100km。
自然吸氣發動機配合CVT無極變速箱，主打的就是平順的動力輸出和低油耗。實際駕駛過程中，無論是城市道路還是高速道路，動力輸出都線性順暢，但油門響應則稍顯遲疑。
此外，方向盤轉向也很精準，沒有虛位，紮實的手感和隨著速度逐漸加重的方向盤設定也一定程度上保證了行車安全。
鍾述
以前提到自主品牌，人們常說高性價比，大概就是顏值+配置，但這次升級而來的榮威i6 plus，則是從裡到外進行了改變。不僅性價比，隱藏在內裡的行駛質感的昇華，讓新車的競爭力再上一層。
隨著市場競爭愈發激烈，榮威的步伐也在加快。此後，在A+級市場，除了合資品牌耳熟能詳的朗逸、卡羅拉，自主品牌的帝豪GL、長安逸動，榮威i6 plus將會成為人們心中另一個理想的選擇。
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