濤聲啊依舊
這個問題需要考慮兩個方面的因素：
一是成本。
高鐵車輛以及車站的建造都需要較大量的費用以及時間，所投入的成本必須有較大的客群來支撐。但目前的運營情況是，除了節假日車輛叫緊缺外，大多時間還是有很多空餘，甚至空車在跑，造成這個原因的一方面是淡季，一方面是票價。
二是消費能力。
雖然現在人們的生活水平越來越高，但對於打工族，尤其是底層打工族來說，物價永遠比工資漲得快，所以，控制成本必不可少，對於遠途旅客來說，可能寧願選擇坐12小時的夜班普通車臥鋪，也不願選擇三四個小時的高鐵。
對於旅遊群體來說，控制成本更是必然，每一步都得精打細算，你不可能只顧眼前而不顧下一站。當然，偶爾旅遊的人除外，但這部分人也不能成為高鐵運行成本的支撐。
總之，老舊價廉的東西是否會淘汰，應取決於整體生活水平，目前我國經濟水平雖然在提高，但百姓的生活水平卻在下降，富人只是一小部分。所以，未來十年，高鐵能否徹底取代綠皮客車還有待觀察，但個人認為不太可能。
懶牛愛旅行
高鐵雖然佔了主要的鐵路客運量，但是普通老百姓仍有大多數都是乘普通列車出行，例如我在今年3月18日在江蘇鎮江站乘K559次火車前往上海進站時只見站臺上乘坐此次列車的旅客仍很多，下午我由上海返程回鎮江乘坐的K152次列車，但在上海站同樣的乘K152次列車的旅客很多，說明什麼?雖說高鐵很普遍，但仍有許多廣大國民需要普通列車，在鐵路客運方面普速列車是不能取消的，不但不能取消還要繼續發展普速列車，歸勸有錢的富豪們不要自己吃飽了，卻忘記了還有多少人在捱餓！
魏崑崙
隨著科技的進步和社會的發展，現在交通和出行是越來越方便了，中國的基建水平可以說在世界上都是非常先進的，高速公路堪稱是“世界奇蹟”，而高鐵更是成為中國的一張閃亮的“名片”。高鐵不僅速度快，乘坐起來也非常安靜和舒適，是大家出行首選的交通工具，隨著鐵路的修建，如今的高鐵網絡四通八達，想去哪都非常的方便。
大家都知道，過去沒有動車的時候，大家很多時候都是坐的綠皮車，去一個地方可能得需要幾天的時間，不僅慢而且噪音大、人擠人，絲毫沒有舒適感可言。讓人奇怪的是雖然現在動車和高鐵十分普及了，但還是有很多人喜歡坐老舊的“綠皮火車”，沒有被淘汰，這是為什麼呢？乘務員說出實情大致有以下3個原因。
①、價格便宜
最主要的原因大概就是價格了，高鐵之所以速度快，乘坐舒適是因為研發過程中加入了很多新的技術，耗費了大量的人力和財力，同時設備的維修費用也很高，所以導致票價比較貴。隨著高鐵的發展，綠皮車的票價變得更加便宜，比如去一個地方坐高鐵可能需要將近400塊，而綠皮車只需要100多，算上來回的話，綠皮車就能省下不少的錢，這對普通家庭來說也不是一筆小數了。
②、綠皮車改善
或許是太長時間沒有乘坐的原因，很多人對綠皮車的印象仍停留在十幾年前的那種髒亂差的地步，不僅板凳硬而且還沒有空調，坐上一天真的會讓人受不了。但是如今的綠皮車的內部環境已經得到了很大的改善，不僅安裝了空調，座位的設計也更加合理，還換上了軟軟的坐墊，並配有臥鋪，舒適度還是很高的。
③、不趕時間
還有一個比較重要的原因就是不趕時間了，特別是除去旅遊的很多朋友，都喜歡乘坐綠皮車，生活中本來就非常匆忙了，這個時間剛好可以慢下來，好好欣賞沿途的風景，收穫額外的感受。乘坐高鐵就不會有這個“待遇”了，可能睡個覺的功夫車就到站了。
所以雖然現在動車高鐵這麼發達了，綠皮火車還是沒有被淘汰，因為不管是價錢還是個人喜好方面，大家對它還是有需求的。倘若有一天，綠皮火車消失了，大家會懷念它嗎？
峰哥vlog
1 個人覺得應該不會。首先高鐵雖然快，但價格相對較高，不適合普通老百姓經常坐。而且每到節慶假日，坐火車的人還是遠遠多於坐動車的人。另外，有些地方是無法實現高鐵速度的，畢竟投入資金還是很大的。投入大，不適合覆蓋廣大地區，只適合一些經濟發達城市之間的快速交通，或者主幹動脈的城市之間...
2、高鐵再發展，也是隻有在適合高鐵運行的線路區間建設，就是說，要具備足夠的客流，主要在經濟發達的人口密集的地區和城市間發展，這是建設高鐵的首選條件，畢竟同其它項目建設一樣，經濟效益要充分考慮的。（說的是主要，經濟落後、人口稀少的邊遠地區也是要建設的，但是密度...
3、搞高鐵主要主目的是解決鐵路運能不足問題。一是通過高鐵提高客運效率。二是通過高鐵分流原有普通鐵路的客流，為貨物列車讓路，提高貨運效率。三是在具備條件的區段逐漸實現客貨專線分運。從鐵路發展歷程看，客運火車的品類也是逐步更新換代的，速度也是逐步提高的。
4 匆匆忙忙的時代與匆匆容容的時代,人見仁見智,人的感覺是不一樣的。社會更是分階級的,人的消費水平又豈可一致?淘汰是沙裡淘金,社會運動已非常劇烈。人與物不可適應劇烈變動的時代,人與物全都會減少。人死可以燒沒了,物死卻一地雞毛,清除垃圾,改善環境卻沒那麼容易,而要恢復生態,那可是需要很長很...降低虧損，高峰期間應該增加高鐵車次和車輛(車廂)，長假期間更應該增加高鐵和普通快車，不但可以滿足不同收入的乘客，也能解決鐵路客運的經濟效益。這個有點像新能源汽車
5、我個人認為至少在未來幾十年裡普通火車是不可能淘汰的，尺有所長寸有所短，下面我來說一說我個人的看法。1成本 畢竟生產一輛高鐵成本遠遠大於普通火車，而且動力還遠遠小於普通火車，它的最大的優勢就是“快”特別適用於長途行程，另外當前的人車運載能力遠遠達不達人們出行的需求。2，安全 ...(二)我國獨有的地理形態也不可能實現全面代替普通火車，像一些山區，交通形式並不是太好，有些地方更談不上通火車之說，更不用說全面建設高速鐵路之說啦！(三)高鐵票價太貴
6 在偏遠地區和貧困地區通高鐵 的機率非常渺茫！機票價錢又貴！又不能直接到家！所以長途汽車是農民工的主要出行交通工具！所以我認為未來客運大巴是不會淘汰的，就比如我的家鄉，現在一個縣城擁有四條高速公路，三條客運鐵路，大巴依舊還是有很多人坐的。個人認為，大巴消失的可能性不大，有可能
7 慢悠悠地欣賞沿途的風景。理論上說，最適合高鐵出行的里程在1500公里以內。再遠了，還得依靠普通臥鋪車。更為重要的原因是高鐵的建設和維護成本過於高昂，眾所周知，我國的高鐵線路，除了京滬等極少數幾條可以達到盈利或收支平衡，...票價貴也可以理解，相信未來十年高鐵票價不會上漲了，人們的時間觀念越來越重要，坐火車的必然是越來越少，乘高鐵的現在基本都是爆滿。
8 普通火車票價便宜，對於廣大中低收入的旅客來說，對於不追求速度的乘客來說，都很實惠。普通火車經過的站點多，乘降方便。普通火車的車站大都在傳統的市中心，公交地鐵出租車共享單車等等公共交通方式...以後隨著高鐵的路網建設的不斷進行，隨著人們收入水平的不斷提高，有可能普通火車會有所減少。不過那肯定是一個漫長的歷史過程之後的事情了，因為就目前以及以後相當長的。
行者da明
這是一個很現實的問題，也是很多人所關心的問題，那麼隨著高鐵時代的到來，在短時間內或者說在一定的時間內能不能取消鐵皮火車呢？我想任何東西的存在和取消都有它的兩面性，火車也不例外。
現在的中國各方面發展迅速，高鐵的發展在世界上沒有任何一個國家與之相比，中國高鐵的發展令世界為之驚歎，高鐵使城與城之間的距離更近了。照此發展速度的話，用不了多久高鐵取代鐵皮火車是有可能的，這是社會發展的必然性。
但是，每當節假日，特別是春運，在返鄉過年的大軍中，就會發展一個問題，坐火車的人大多是農民朋友，或者是打工一族（多數有錢人會選擇坐飛機、高鐵或者是自駕）。他們之所以選擇坐鐵皮火東，是因為它的價格便宜，是大眾所承受的價格。從這裡可以看出，只要有需要，只要有中下層收入者的存在，鐵皮火車在短時間內或者說在很長的一段時間內，就無法取消的。
因為中國在短時間內，不可能讓所有人或者說大部分人都過上中上層水平的生活，只要達不到一定的經濟條件，鐵皮火車就會一直存在下去。
情定景盛園
我覺得傳統客運火車不會也不應該消失。大城市之間的客運會很快被高鐵取代，但由於普通鐵路和高鐵是兩套完全不同的系統，他們各自為政互不重疊，而且普通鐵路系統還承擔著大量貨運的作用，絕對有維繫下去的必要。既然普通鐵路系統不會淘汰，那麼在普通鐵路上運行的鐵皮客車同樣不會淘汰。綠皮火車可以維持從省會到中小城市以及鄉鎮之間的客運交通，普通鐵路客車運營成本低廉可以為農村及中小城鎮城市提供非常經濟的出行方式，而且中國地域廣闊只有少數地區能夠直通高鐵，普通鐵路客車可以作為補充，它停靠方便甚至可以和城市地鐵聯通。目前日本的城市之間普通鐵路客車非常發達高效，運輸量絕對不輸新幹線。還有普通鐵路系統上隨著中國消費水平的升級，可以運行豪華型觀光旅遊客車，市場前景非常的廣闊。在加拿大橫貫東西的太平洋鐵路上就運行著玻璃頂篷的餐車，和客房式服務的包房的火車，它慢條斯理開開停停，滿足了退休年齡的老人以及有空有閒的客人，基本上這種觀光火車就是行走在陸地上的豪華郵輪。所以在中國普通鐵路系統的客運火車不但不會消失，而且還會迎來生命的更新、進化。
EdwardHou
中國自建的第一條鐵路起源於唐山，於1881年5月開工興建，開啟了中國自建鐵路時代。從1881到2019，從普通列車到高鐵動車，中國鐵路不斷的發展，大大縮短了行程，便利了人們的出行，尤其是現在中國高鐵技術的發展，已經處於世界的領軍地位，那麼，高鐵是否會取代普通列車呢？
我認為不會，也許高鐵會越來越興盛，而普通列車會越來越沒落，但絕不會完全取代。原因如下：
1.普通列車價格低廉，更易消費。高鐵儘管已經很發達，但價格高昂，對很多家庭水平較低的家庭來說，次次坐高鐵並不現實。而普通的列車價格大眾，可以滿足低收入人群的需求。
2.綠皮火車有情懷。有一些人很喜歡坐綠皮火車，因為綠皮火車代表一個時代和逝去的記憶，也許當下復古風相符合。有一個日本攝影師，坐遍了中國的綠皮火車，就是為了一份情懷，啟發靈感。
3.運貨的需要。高鐵動車縱然迅速舒服，但是卻不方便運貨，運貨成本太高，這時綠皮火車就發揮作用了。
夜夜的vlog
中國有十四億人，經濟層次不相同，各人的興趣愛好不一樣，出門乘坐交通工具各有各的選擇，鐵路交通有幹線，支線，有繁忙幹線，特別繁忙幹線，一般繁忙幹線，高鐵興起了有高鐵運行專用線，動車客車貨車混跑線，有350公里高鐵，有250公里動車，有120公里綠皮車，祖國有960萬平方公里，高鐵線路只佔10萬公里，遠遠還夠不上日新月異千里馬前進飛奔的需要，再說各人的需求不同，條件不同，鐵路支線上只能運行120公里時速的綠皮車，綠皮車，動車，高鐵並存的運行方式將長期存在，永遠存在，這一點是不容置疑的。
楊建曦
簡單講，當你看不到純數字車次以及K字頭車次在12306賣票的話，綠皮車就基本不存在了。
但是，這又是不可能的，最起碼十年不可能！
綠皮車正在部分地區變成旅遊車，有市場有需要。
高鐵不可能在全國普及應用！地勢地貌不允許鐵路拉直改高鐵，更有些地區從投資價值上更是不值得！
更何況，現在的高鐵有多少是盈利的？恐怕只有京滬高鐵吧！
Tootired太累
個人感覺會的，中國製造的強大之處就在於無論是什麼高科技，只要中國製造出來，成本就會下降06年的時候我國還在整合德日美的高鐵技術，但在我國這個龐大的市場下有充足的資源和市場，現在我國已經對外出口高鐵了，最近有個八節最高時速200的高鐵出口東南亞，內部朋友透露成本只比綠皮火車貴一點點，這都得益於我國的生產已經成規模化，完善的供應體系，而且還在不斷的完善中。也就是成本還在逐步降低成本降低後，當高鐵的成本與綠皮的成本差不太多甚至比綠皮還要低的情況下，沒道理還繼續生產綠皮火車。當現在的綠皮火車服役年限到了，應該就會直接換成高鐵，甚至可以直接出售二手火車給一些貧困國家。
要對中國製造有足夠的信心，我相信十年內客運綠皮火車會被高鐵取代。
