男人90后
吉利汽车目前作为自主品牌的扛把子存在，18年年销量达到150万台，19年发展势头强势，前四个月销量达到约47万辆，达到年销量的31%。
吉利汽车车型体系布置较为完善完善，整个产品研发基本覆盖乘用车领域。
轿车领域：帝豪轿车作为轿车销量前十名的常客，经常作为唯一一款进入前十的自主轿车，可以说是自主轿车的一面旗帜，18年帝豪销量近25万辆，月均销2万台，可谓是轿车领域的常青树。
吉利汽车在稳步发展的同时，推出博瑞车系，意在中型轿车领域打出一片天地，虽然销量不近人意，但是仍然为自主品牌的代表。
SUV领域：吉利汽车SUV领域步入比较晚，但是在18年整个SUV销量达到近86万台，占整个销量57%，博越车型长期稳布在SUV领域前五名，领克品牌的推出是吉利汽车走向中高端SUV领域的旗帜，18年领克品牌销量达到12万，月均1万台的销量。发展势头迅猛。
MPV领域：吉利汽车在19年3月份上市的嘉际车型，两个月一举拿下七千多台的销量，在MPV较为冷清的领域也能卖的风风火火。
另外，在新能源领域上吉利汽车发展也不错，同时在沃尔沃及奔驰光环的加持下，吉利汽车发展迅猛，很有希望稳固自主品牌龙头的位置。
长城汽车目前已连续三年销量破百万，19年前四个月销量36.77万辆，在19年4月份整个汽车行业销量下跌的情况下，长城完成2.5%的增长，体现出其实力的强劲。
其起步于皮卡生产，最早布局于SUV领域，为中国自主品牌SUV销量冠军，中国皮卡销量冠军，旗下目前共布局四个品牌（领域）：
SUV领域
哈弗品牌可以说是中国最为成功的SUV品牌，家喻户晓，旗下哈弗H6已累计71个月位于销量冠军，17年哈弗H6更是以单车型年销53万辆，排名全球销量第六名。19年4月份哈弗品牌销量达58444辆，同比增长6.16%，再度展现出SUV市场“老大”的实力。哈弗推出的H系列和F系列正互相弥补，相辅相成，共同在SUV领域攻城拔寨，驶入破竹。
WEY品牌的推出同样是长城向中高端领域前进的冲锋号，18年魏派汽车全系销量达到13.9万，作为中国汽车品牌走向高端的领跑者，同时也是长城汽车走向高端必须经历的一步。
皮卡领域
皮卡作为长城汽车的老本行，连续21年作为中国皮卡销量冠军，19年4月份皮卡销量达到1.3万台，但其并未满足于此，4月份上海车展长城推出全新皮卡——长城炮，未来势必会成为其销量增长得又一爆发点。
新能源领域
欧拉品牌担负着长城汽车新能源领域的重担，长城汽车新能源品牌推出较晚，但技术实力还是很雄厚，19年3月份欧拉品牌销量达到7000多台，销量喜人，后期有望成为销量增长点。
总之，吉利产品布局领域广泛，产品销量增长点多，可谓德智体美全面发展；
长城汽车作为SUV 领域的销量冠军，有一定的偏科行为，总之长城和吉利两个品牌未来有很大可能将代表中国走向世界，未来均可期。
萱轩老爸
吉利汽车与长城汽车都是国内非常强大的自主车企，吉利汽车的优势在于体系、平台，而长城汽车的优势之处在于产生；所以从长远上看，吉利更具有潜力，有了属于自己的平台、有了自主打造体系平台的实力，什么样的车都有可能造出来，吉利已经率先迈出了崛起的第一步，日后只要吉利能多花些功夫，是有很大机会被世界所认可的；但长城目前的强大还是在于产品，产品的定位准确、价格合理、质量也不错，所以长城是以剑招取胜，而吉利则悄然的练就了一身内功。。。
自主研发到底指的是什么？
其实很多自主车企，无法脱离对外来技术的支持；比较常见的就是从外边弄来某个平台，然后基于这个平台来打造汽车，在这个过程中通过逆向工程获得发动机，或者直接从三菱或者AVL、FEV处获得发动机专利；在爱信、格特拉克、采埃孚处获得变速箱；在博格华纳处获得四驱系统；在联系博世把电控部分搞定，这样一来一辆自主车就造出来了，国内绝大多数自主车企都走过这条路，并没有什么不好，对于刚起步的企业来说，这种简便方式更适合生存，关键看这种方式用多久？而这种方式打造的车子算自主车么？虽然贴着自主的品牌，但几大部分及平台都是外来的，所以严谨的说这并不觉自主。。。
每一个平台都代表着独有的体系标准，但如果融入了各个体系所生产制造的零部件，那么融合到一起后出现的各类问题一定不少；所以曾经的自主车小毛病不断，正是因为吸收了各路门派的招式，但内功不足没办法融会贯通，所以打造自己的体系平台很重要，体系平台就是内功。。。但即便在今日，又有几个自主车企有能力设计出属于自己的平台体系？大多数还是在沿用老方法，而只有为数不多的自主车企如今具备了设计平台的实力；这么多年来很多朋友总围绕什么发动机、变速箱争论不休，实际上最该较真的是平台，没有自主研发平台的实力，想在未来生存是很难的。。。
对于自主车企而言，未来的发展趋势是得平台者得天下。。。
长城的厉害之处在于魏先生犀利的眼光、对市场的精准把控、对品质的严格控制，实际上如今的长城有些华为的感觉，但终究显得过于沉稳而缺乏灵活；在2011年，魏先生敏锐发现市场中缺乏一款10-15万价格区间的SUV，随后推出了哈弗H6，获得巨大的成功，也获得了多年的销量冠军，从本质上看长城赢在了产品定位之上，有种一剑封喉的感觉；但这么多年之后，长城的发展思路仍没跳出之前形成的条条框框，对平台的研发方面显得很保守，依然在按部就班的发展，即便后来推出了WEY，但实际上依然没有摆脱哈弗的影子；所以现如今很多朋友再说长城换壳。。。
吉利同样经历过迷茫、低谷，但吉利踏出了一条充满激进又夹杂着些许风险的路；同样是在2011年前后，那时的吉利还不具备什么自主研发的能力，同时期打造的产品大多数败笔，通过逆向花冠获得的EC7也仅仅是勉强及格，所以说那个时期的吉利充满了无奈；但随着对沃尔沃的收购之后，吉利逐渐脱离了对逆向工程的依赖，而渐渐的走上了自主研发的正途，而此时的长城已经沉浸在了SUV车型的成功所带来的快感之中；所以吉利、奇瑞汽车在2011年后并没有如长城那般耀眼，但却逐渐的完善了自己的研发体系，而如今的吉利在CMA平台诞生后，获得了与国外品牌一较高低的实力，至少让自主车达到国外品牌的程度的想法变得不在那么空洞，至少能看到希望。。。
总而言之就目前的发展趋势而言，吉利在未来的路会越来越好走，但长城如果不能彻底摆脱逆向工程，那么在未来的阻力会越来越大；长城的产品很符合国内消费者的胃口，会针对国内消费者的需求推出产品，但长城很多款产品都存在原型车，比如M4、炫丽、酷熊等，甚至包括旗下的几款主流车依然摆脱不掉原型车的影子；咱们的自主汽车产业已经发展到几十年了，如果说当年依靠逆向工程是不得已而为之，那么几十年后我们还要用这种方式么？找一些消费者不熟悉的外国品牌冷门车型进行复制改动，这种玩法已经不再适合未来；因为如今汽车市场的各个价格区间都已经被填补的满满的，所以现如今独到的眼光已经失去了实际的作用，未来没有取巧，有的只是硬碰硬的冲击，所以吉利无疑更有未来，因为吉利是自主车企中平台设计能力最强的，做到这一点就足矣应对未来了，有了深厚的内功，早晚会练成华丽的招式。。。
非专业车评
吉利现在除了吹沃尔沃，就剩下这个CMA了，但这个CMA是怎么来的，相信稍微有些关注自主车的人都明白，吉利只管出钱，技术仍然牢牢掌握在沃尔沃手里。不信？你让吉利单独再做一个独立平台出来，吉利能做的出吗？即使不要求达到CMA同样的水平。吉利一样做不出来。
而长城的发展没有大旗可以扯，因此，长城很踏实的在逆向的平台上慢慢的改进和积累。这个过程虽然坚难，但对于技术的掌控却更为真实和厚重。这跟长城的企业文化口号"每天进步一点点"相得益彰。
在传统燃油车领域，长城或许还不及有沃尔沃背书的吉利，但在新能源领域，至少在目前，长城已可以说彻底甩开了毫无技术积累的吉利。仅一个ME纯电平台就不是吉利油改电能比的，更何况长城的终极目标或许昰比电能更有前景的氢能源。
风雷的雷
十年后见分别，长城和吉利一个是做产品的 一个是运作资本的，专业方面一概不懂，只谈品牌印象，吉利从金刚远景熊猫美人豹到现在一二十年，给人的感觉一直很飘，往好里说是探索新领域，但是每次尝试都浅尝辄止，当年全球鹰征集LOGO很轰动，没几年牌子都没有了，近期的LOGO更是百元水平，LOGO是一个企业的精神图腾，是最大做强的前提，也是一个企业家对待事业的态度，一个有发展的企业不是靠收购几个国际大牌来彰显实力，也不是造靠个五六百万的豪车和跑车来炫耀的，另外对于S90的定价，既然国产，一开始就不用标那么高，当初如果29万，已经开上一年多了，就像华为笔记本，同样配置比戴尔高出一两千，很想支持国产，可惜没有钱啊。
是因为了
长城:北方硬汉，皮卡出身，埋头搞研发，汽车外观颜值一直在线，网络上被吉利黑的体无完肤，一直没有回应，最近突然爆发，估计以前虽然一直被黑，但是好歹销量不差，现在是切切实实影响到销量了，忍无可忍无需再忍。听说长城里面的采购敢拿供货商一瓶水就会有纪律监察介入，我认为长城是一个真正认真做车的企业。
而且长城又被称作是中国吉普，把主要精力放在了suv，越野车的开发上，包括哈弗系列以及wey品牌。长城的王牌应该还是哈弗，h6这样的神车月销几万台台，几乎撑起了整个长城的半边天，配置丰富，空间宽敞，价格便宜，外形大气都是它能吸引众多消费者的主要原因。长城的发动机同样强悍，其中2.0t参数达到了185千瓦，355牛米，不输大众丰田。
老梁聊车
我做不到那么有数据、那么有道理的分析，谈谈自己的真实感觉，鄙人属地勘单位一员，很基层的那种地勘单位，接触的都是一般的私人的矿山企业和私人的钻探施工的单位居多，这些单位近几年来无论是用来拉货的皮卡，还是用来拉人的越野车或者是suv一般都是以长城的为主，说实话几年跑二三十万公里的长城车在这些单位很常见，所以他们对长城的认知度和信赖度也很好，最关键是长城车销量不错，在一些大点的乡镇都可以有现成的配件直接维修，很少会有等着发配件的情况，而且那些修车的好像对长城车也很熟，毕竟市场保有量大，修的也多了，哪里有问题他们都清楚。而且我发现他们有很多员工自己代步的车都是买的哈佛车，像我们单位这边有的时候技术人员干小点自己的私活，可能要开自己的车跑下矿山这些，所以自己买车也是以哈佛h5、h5这些居多，我们单位公家以前用北汽212.后面用猎豹，近些年都是用哈佛来当野外一线用车，跑十多二十万公里的就有几张，出了内饰有点老化和门这些会响以外说实话没有什么其他的问题。只要吉利，是近些年比较开始热门起来的，当时只知道吉利的帝豪这些轿车，所以好像对吉利车没什么过多的接触和感觉。以上均属个人认识，非喜勿喷啊😄
休想找到我
很明显，从最近几年的发展势头及未来的前景，吉利汽车更胜一筹，再发展几年，吉利甚至有抗衡合资品牌的实力！下面说说我的观点：
1、民族品牌的代表
毫无疑问，这个不太引人注意的因素，其实影响非常大，15年之前是长城汽车，这几年成了吉利汽车，而且是无可争议的代表。
15年之前，长城汽车简直如日中天，SUV简直霸主地位，但从哈弗H8两次延期上市，H8彻底死掉，也折射出长城技术储备的不足，后期H系列均为达到预期，导致销量停滞受挫。
在自主品牌不断被合资品牌碾压的形式下，吉利崛起，这种给国人带来的民族自豪感，对于国内老百姓的影响是深远的，再加上这几年吉利汽车的品质，设计都更上一层楼，所谓天时、地利、人和吉利都给占全，扛起国人自主品牌的大旗，无疑对吉利巨大的利好影响。
2、技术、研发体系对比
就目前来看，从研发实力，研发体系的完整性来说，吉利汽车应该是自主品牌最强的，下面来说说。
长城的局限和奇瑞一样，大部分是校招人员，技术能力主要靠自己积累，研发体系都是一点点在积累，太缓慢。当年H8夭折就折射出长城技术储备的严重不足。
而吉利的研发体系，是从15年左右，对标沃尔沃搭建的，又大肆挖掘行业优秀人才，又有领克平台及沃尔沃的很多技术可以深度学习，这样搭建起来的研发体系，比其他自主品牌确实高不少。（这里要说下，吉利17年之前上市的车型，别讲什么比奇瑞什么的差，因为16年的上市的车子，都是13年研发立项的，还不能反映吉利最新的研发能力）
当年在吉利，随时查看领克数据，随时在吉利试制中心观看领克试制工艺，比吉利高的那不是一星半点，况且吉利也派驻了很多技术人员去欧洲，沃尔沃国内的工厂吉利是随时去看，沃尔沃的其他方面要学习的，也是可以联系相关沃尔沃人员，会有人对接安排讲解学习，这方面，其他自主品牌有吗？
3、未来几年对吉利汽车的预测，抗衡合资品牌，国际化
在吉利汽车现有的研发团队（超过10000人），技术实力位居自主前列的情况下，未来新车型的开发也在加速进行，每年都有三四全新车型上市，也在全面布局新能源，销量也在节节攀升，去年全年销量超过150万量，已经将其他自主品牌甩出一节。
领克品牌价位已经渗透到合资品牌的主流价位区间，未来会有更多车型，良好销量与口碑情况下，这种强者恒强的马太效应会。
可以大致的能够预测，未来的吉利汽车会越来越强，国际化会逐渐展开。
好生活style
都不容乐观~国产汽车正遇到拐点
2018年，中国汽车市场真正的拐点到来了，无论是吉利还是长城，都无法避免的与这次的汽车市场寒冬正面碰撞，猩爷认为，能在这场战役中生存下来的车厂才更有未来，如果不能生存，又何谈未来！
数据来了：
1.传统意义上的“金九银十”，中国乘用车的总体销量没有增长，同比下滑达12%以上，今年乘用车销量下滑幅度将达到4%以上。前所未见！
2.2017年全年销量排名前十的车企中，在2018年前11个月，有五家销量同比下滑，长安福特销量——腰斩，卖车的王者五菱，急转直下！前所未见！
3.自主品牌完成全年销量目标基本无望！前所未见！
4.销量严重萎缩，国家没有祭出减税大法（这其实是好事，少做政策干预），前所未见！
5.2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数，下降到8.45，当然这是前8月份的统计，如果把最近这几个月的加上，恐怕会更低。
因为：
想当年，在2015年9月市场疲软，财政部和国家税务总局发布通知，1.6L及以下排量汽车购置税减半，给市场注入了一剂强心针，又延续一年至2017年年底。
在此期间，中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。我们过度的透支了消费需求，现在是报应的来到！
此外，2018年宏观经济去杠杆成为常态，企业脱实向虚的风气收敛，影响了居民收入，没钱了，汽车这种大宗商品市场萎缩是必然。
长城与吉利的数据：
从最新的数据来看，吉利和长城分列第一和第二，这一年半来，吉利明显急速狂奔，逆势而上，但是长城进入了衰退期，除了H2，H6这种主力车型，很多车型都出现了腰斩的现象，而力捧的VV7，在11月份2000台的样子，有点令人大失所望。
未来：
无论是吉利还是长城，活下去，才是企业的主旋律，而如何活下去，就要做到产品类型的适时转型，价格的优化压缩，服务的特色提升（增加后市场收入），金融的灵活多变，爆款思维压缩库存率，销售方式转型，降低营销和管理成本。
从猩爷所知的行业情况来看，吉利的购车金融项目，门槛低，容易贷，甚至有些黑户都放款，从金融贷款领域急于弥补主机厂的生存压力，可见一斑。长城金融暂时还没有这么大的力度。
产品角度来看，未来混动（省油），MPV（省车，有大空间），小型化（减少养车成本），轻量化（还是省油）将成为趋势。猩爷比较钟意韩系从未与国人见面的Ray EV这种小车，非常适合开始准备越冬的我们！
猩爷说车
就当从消费者角度去看，我个人觉得是吉利汽车。
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第一，吉利在民用车市场的车型比较丰富，比如有轿车，有SUV，有轿跑，有旅行车。比起长城汽车，在民用市场有更广阔的定位。更多的市场产品可以更好的符合更广大的用户群体。这对于未来的发展有很好的帮助。
第二，在技术层面上，吉利先后全资收购了沃尔沃，然后又入股10%的奔驰股份，这对于吉利的国际化事业，甚至是整个行业未来的定位都有很好的帮助，尤其是未来全球化市场战略的认识。
第三，吉利这两年在进行一个转变，从入门级向中高端转变，这也是吉利对于自己品牌的再一次升级。
所以对于我这个消费者来说，我更看好吉利。
C位车道
产业层面咱们不懂多少东西，就说产品层面，这几天试驾了长城的f7-vv5-vv6，吉利也是新车博瑞ge两个版本-缤越，看了星越。领克01-02-03。就从产品力本身角度来说说吧！
首先，魏派的外观设计大气漂亮动感，用料十足，隔音和底盘滤震底盘支撑都不错，尤其隔音，座椅舒适度较好，车内有毒气体不算多，我自己对甲醛甲苯二甲苯这些过敏，算是精密检测器了吧！配置非常高，尤其喜欢vv5的天幕。vv5动感灵活。vv6宽敞且更舒适。但是魏派的车有个致命问题，我说的不是油耗，是驾驶体验：油门响应极差！踩油门不爱走车，再大力一点降档。等两三年突然有个加速度，做不到小油门和大油门的随心所欲，想加速时候不能随你心愿，这谁受得了？放弃！
吉利和领克，外观内饰精致动感，尤其内饰设计感更强，用料做工更好。1.5T轻混的ge隔音和座椅舒适度非常赞，底盘扎实厚重，支撑好。动力系统不仅动力好而且响应快，开起来狠顺心，油门才下去就有反应，而且声音振动都不大，引擎加速声音也好听。领克更精致一些，但是价格偏高不多说了。缤越，没有轻混支持，但是灵活而且狠冲，踩油门车就冲，起步爬坡都不像双离合，更像是At变速器，12万的价格配置基本都有了，关键是隔音和操控比chr还要好，油门响应速度和扭矩更是超越2.0的奕泽和chr。下周试驾车上牌了就去试驾星越，星越1.5和缤越二选一给老婆买一台。
