春天不会远了加油吧
解放初，梧州虽然对广西的税财贡献，占当时的四大市的第一位，至上世纪七十年代，占比还很高，其生产的名牌产品劲销华南、东南亚，特别对外出口占广西的七成五。但上世纪七十年后，其它兄弟省市的早就通了铁路，公路也得到了重大的改善，梧州只有河运！而广西当局，为了粤桂经济分家，极少给梧州投入资金，刻意使梧州全面落后，成为广西的边远山区，甚至，在解放后三十年的这么长的时间里，广西区的书记、主席，连梧州也没有来过。象韦国清，任广西书记十多年，居然任内一次也没有来过梧州，关心，当然完全谈不上。直到八十年代赵富林任广西书记，才到梧州指导过工作。以后几任，才关心起梧州来，成克杰任书记，才开通南梧二级路，梧州才绝处逢生的机会。所以说，在那时以国家投入为主的时代，梧州慢慢落后是正常的，先进是不可能的。近十余年，梧州也通了铁路、高速路、几年还通了动车，经济发展，又打开了新的局面。说实话，梧州与广东经济联系较密切，而广西又把梧州当作边远山区，要么把梧州列入广东，要么立省，才会得到健康的发展。不过，目前，梧州是烂船还有三斤钉，现在人均收入，还列在广西排第四、五名。
安平144796971
梧州为什么会出现经济一蹶不振呢？其实这跟区府的政策还是有很大关系的。区府是一路向南，坚定决心发展北部湾，所有资源政策都倾向于北部湾，其他地方自然发展也就滞后了。其实不止梧州，即使是人口众多的桂东南发展也是严重被制约。梧州地处两广中心，可以说是和广东联系最密切的城市，区府本应该大力支持梧州对接广东，承接广东产业，可是西江经济带始终只是陪衬。
广西未来不应该是向南而应该是向东，即使是地处内陆的重庆和四川、贵州、云南都积极融入粤港澳大湾区，而广西却背到而行。反观这十年广西修建的所有铁路，有多少的向东的？大多数都是往南、往西北修，不要说贵广和南广，贵广只是过路，是人家贵州积极对接广东的表现，南广就更不用说了。广西在整体决策上就逆经济发展规律而行，广西的未来在东，而不是什么西南出海大通道和北部湾，广西已经失去发展最好的十年，如果继续逆经济发展规律而行，那下个十年广西只有和青海、新疆和西藏比经济了。这不是危言耸听，十年前，江西、贵州、云南都在广西后面追赶，而今天江西拉远了与广西距离，贵州和云南已经敢于叫板广西，人均GDP广西已经被贵州超越，处于全国垫底的啦！
难道我们还要沉迷于自我的美梦中嘛？每次说到广西的不足都会有人找理由反驳，说广西传销，就会说不是广西人做的，都是外省人，那为什么别人不去北京，不去上海，就选择广西？还不是自身存在问题，所有的错都找理由，经济发展不起来就说国家不给政策，说广西是自治区，别人不来投资，要改省。再说今年前三季度的GDP问题，内蒙古全省挤水都敢于公布，对于内蒙古的挤水都敢于公布网上是一篇赞赏，而广西呢？磨磨唧唧，丑媳妇也是要见公婆的，越遮掩骂声越多，负了不可怕，可怕的是不敢承认，那又如何谈改进和发展。不要说什么60大庆要留点面子，面子不是靠别人给的，是靠自己挣的。
先声明，我是广西人，说这些不是怎么贬低广西，是让我们看清现状。今天的广西确实问题多多，错了就得承认，不要失了民心。十年的尝试也应该够了，后面的路该如何走值得我们深思。梧州问题也是一样，只是广西的一个缩影，解决了广西大方向问题梧州问题也就解决了。
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桂柳一号
梧州，曾经辉煌过，被誉为“百年商埠”和“小香港”。而现在的梧州，发展的情况与其最辉煌时候相比，在广西区内的地位大不如以前，不说广西区内前三了，现在进前十就不错了。那么，为什么梧州曾经那么的辉煌，胖叔认为有几个原因：
曾经的依靠河运的辉煌不再了。曾几何时，在梧州可以买到香港货和外国货，这里自古以来便被称作“三江总汇”，交通非常的便利，是中国28个主要内河港口城市之一。河运是当时最主要的运输方式之一，而梧州的河运特别的发达，船舶可以到达很多城市，船运也带动了梧州地方经济的发展，所以就有了“百年商埠”和“小香港”的美誉。
而现在的运输方式是，河运已退出了主导地位，海运、铁路成为了主角，而梧州又不临海、铁路运输也不突出，自然这样的辉煌就难以得到延续。
作为广西东大门位置的梧州略显尴尬。梧州曾经作为两广省会，因为梧州是广西和广东的交界处，是中国整个西南地区出海通道的必经之地，作为这样一个核心的城市，它的经济地位是不言而喻的，两广都会倾力建设梧州。而经过几经变迁，南宁成为了广西的首府，发展的势头肯定远远盖过梧州。虽然梧州作为广西的东大门，但这个对于发展好像作用并不明显。
当下的梧州，正在全面加快珠江—西江经济建设，相信未来的梧州会越来越好，也祝福梧州能够找到昔日的辉煌。
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吃货在广西
梧州可是真正有着2000多年历史的文化古城
春秋战国时期
岭南一带还都是大大小小的部族
苍梧郡就已经是一个大部落了
秦末赵佗建立南越国后于公元前183年
封赵光为苍梧王并建苍梧王城
汉武帝时期统领岭南九郡
郡治首府地取名广信
（大概位置是今广东肇庆封开与广西梧州）
广信作为岭南的政治、经济和文化中心
被誉为"岭南古都"
唐武德改郡治为州治，始称梧州
宋朝省级行政单位称为路
如今的两广当时都属广南路
但由于广南路太大
遂以广信县为界分拆
以东为广南东路，以西为广南西路
广东和广西由此得名
明朝改路为府
梧州再次成为两广政治、军事、文化中心
清朝及民国期间
梧州也是较早成为了对外通商口岸
根据史实
梧州确实是粤语的主要发源地之一
也是岭南文化（广府文化）重要发源地
得益于秦始皇修灵渠连通湘江和漓江
漓江到了中下游叫做桂江
桂江与浔江正好在梧州汇合
汇合后叫做西江
西江流经珠海澳门最终流向大海
梧州扼三江汇流、把两广咽喉
区位优势得天独厚
一跃成为连接粤港澳和大西南的重要枢纽城市
历来都是华南著名商埠
当时梧州城里商贾云集店铺林立
江面上千帆竞渡百舸争流
一片繁荣景象
因水而兴，因路而衰
当河运被现代交通运输挤压后
黄金水道的优势越来越不明显
高速公路时代与铁路时代又迟迟才到来
渐渐处于广西的最边缘
地理位置等种种因素
使得它既不被亲生爸爸重视
同时也得不到隔壁老王的照顾
又跟不上粤西、珠三角发展节奏
于是上世纪九十年代后开始衰落
南方姑娘小小
主要是航运业的衰落，所以梧州现在发展不行了。我们都知道，一个城市的发展，一个地区的发展，都是从一条河开始的，古代因为天高地远，限制了陆路交通。而河却为古人们提供了一条快捷的出行通道，航运的兴起，带动了经济的发展，城市渐渐在河边建成，发展，壮大。
而坐落在桂江边上的梧州，北连漓江，湘江，长江，联通中原大地。西连西江，邕江，去达西部边境。南去珠江，联通珠港澳，可下南海，远至东南亚，如此中区枢纽，地理位置得天独厚，所以，在航运其主流地位的时期，梧州是广西的中心，也是广西发展的桥头堡，可是随着，陆路交通和空运交通的发展，梧州的水运环境越来越差，发展进行不下去，也是在情理之中了
平安读书
梧州市街道看似陈旧，在市中心街道还是干净漂亮的，今几年梧州市修建铁路，高铁梧州南到广州南只要一个多小时。有民用机场长洲区，如今在建西江机场。梧州市发展并没有落后，而是开始快速跟上“一带一路”的发展机遇。
梁一凡01
我在梧州待了一年多，说实在的，很喜欢梧州这种慢节奏的城市，早茶、夜茶就差不多可以消磨一天的时间，但是人会越来越有惰性，其次梧州人优越感很强烈，梧州有“小香港”的称谓，是褒义也是贬义，褒义是以前的确很辉煌，贬义是满足现状不思进取，刚去的时候发现很多铺面都是中午甚至下午才开张营业，开门后营业几个小时又要去喝夜茶了！很多年轻人宁可啃老也不愿意工作，还有梧州比较排外，我会说白话，但也很难融入梧州，我在那边被他们调侃为“乡下佬儿”，说到哪里哪里都说人家是“乡下地方”，我11年在那边发现做生意的外地人真的很少，不知道现在怎么样了。
其实梧州地理位置真的很好，两广交汇处，有西江航道，机场也有，船舶制造、梧州制药、奥奇丽日化、蛋白肠衣、龟苓膏、冰泉豆浆、人工宝石、梧州腊肠、六堡茶等都做得很好，还有白土储藏量非常大，佛山很多瓷砖厂都是在藤县要白土，用船拉到那边去深加工，我11年在梧州的时候就听说藤县要搞瓷砖工业园，不知道现在做起来了没有，还有光学仪器也不错，都出口日本去了。
说来梧州轻工业还是做得很好，起码能想到的品牌比南宁的还多，但是这几年不但没有发展起来反而觉得有退步的迹象，但愿多几个为民办事的清官给梧州规划好未来，否则以后就是广西的十四阿哥了！
南宁外乡人
作为一个梧州市岑溪人，我觉得最主要的是梧州地盘少，土地狭，除了山就是水，所以没地方发展，山多而密是一个局除，除非把山头铲平，可是投资大，单靠梧州市财政根本不可能。我认为如果梧州市平原土地多一点，象玉林一样地形的话，可能发展会好过玉林！
乾坤1号
讲真，梧州丶柳州丶桂林上世纪六十年得益于毛主席的“三线政策”财政上已向这三市倾斜的，整个八十年代南宁可以说没有任何发展的大项目因为对越反击战，唯一建设的就是火车南站运伤兵运军火。虽然南宁市六七十年代也有中型的工业企业，但比较分散，中钢厂治炼厂重机厂柴油机厂汽车厂客车厂橡胶厂棉纺厂电器厂都很齐全，九十年代后期基本上外迁出市区，重污染重化工迁去了横县，电子加工区分散到武鸣县。桂柳喷子总说南宁市没这个没那个，这些人对南宁了解多少？二十年来迁入南宁市的人口至少四百万人，这些人来南宁入户当然要买房置业就会带钱来，应算自带血浆，那算南宁吸血呢？喷子们对国家战略了解多少。广西的未来在钦北防，那里将是钢铁、石油的港口及加工基地，相应的钢铁厂丶石化厂及相关产业如汽车制造丶重型机械厂、化纤厂等也将会陆续落户，柳州将来钢铁厂也会迁出。
坤一哥
梧州佬自高自大，睇无起乡下仔，自塞门路
