变有钱干啥都行

写问答专写熟悉的地方，不请自来！

说到交通枢纽，谈谈我的感受。

前言：很中恳的回答，希望大家不要地域黑！每个地方都是我爱的地方，川渝云贵都是我爱的地方，每一个地方都有我的朋友和同学，还有同事，我也在这些地方生活过。贵阳七年带大学工作都在那里度过，出生到九岁在成都边上仁寿县，云南昆明我也呆了两年，给昆明修路。

问题当中提到几个关键词：“贵阳”、 “交通枢纽”（到底怎么样？）！这是问题核心，不是偏心。说到有没有可能成为其他仨兄弟城市一样666，下面用数据说话！可能涉及到内容会比较多！我就随心所欲的写，您就随心所欲的看。

• 重庆人口3000万，国土面积8万平方公里。
  
• 贵州人口3400万，国土面积17万平方公里。
• 云南人口4800万，国土面积39万平方公里。
  
• 四川人口9100万，国土面积48万平方公里。

我想说明的是，国土面积如此小，山势如此陡峭，真可谓地无三尺平绝无半点夸张之意。

• （如果您在成都或昆明上班儿，你可以骑着自行车满城跑；但如果您在贵阳或在重庆上班儿，那是你在扛着自行车在满城跑。）！

中国县县通高速的十大省市。

北京，上海，天津，河南，辽宁，江西，福建，江苏，贵州，广东。

高速公路综合密度排名全国前3位的是：

• 宁夏24.87公里(万平方公里*万人^0.5)
  
• 福建24.28公里/(万平方公里*万人^0.5)
  
• 贵州23.58公里/(万平方公里*万人^0.5)
  
  

山势凹凸让人可怕。

如果你觉得贵州是什么样子的呢？没错儿，就是这个样子。

最平的贵州省会城市，也被山沟沟和峡谷活生生的把贵阳城市分得支离破碎。

高速伴随高铁的建设。

说到这，贵阳有没有可能成为像重庆、成都、昆明这样的交通枢纽城市呢？出自媒体：金融界、南方什么什么鬼？（后面有一串英文，不知道），2017末《中国十大高铁枢纽》成都、重庆、贵阳皆上榜！网上排名多如牛毛，每一个都不一样。反正每一个排名都不是政府发的官方文件（政府也不会干这种事儿），所以就挑了这一家媒体排行。

这个是靠站台数量排名的奇葩百度V团队推荐的！！！川渝贵云相当（你可以说我是夜狼狗，宇宙第一这样的埋汰话，但我并不打算收回去）。

航空交通简述

• 重庆市（渝/500000）：重庆江北国际机场、万州五桥机场 、 黔江武陵山机场;
  
• 成都市（川/510000）：成都双流国际机场、成都天府国际机场
  
• 贵阳市（贵/520000）：贵阳龙洞堡国际机场
  
• 昆明市（云/530000）：昆明长水国际机场
  

至于各城市站台数z和喷吐量t。

• 重庆第一
  
• 成都第二
  
• 昆明第三
  
• 贵阳第四
  

至于水路枢纽交通，重庆市肯定占有优势的。其他三兄弟都是一样，船运不了东西到外面去。省略！

最后总结：实际上，不可否认，贵阳城市建设规模不大，因为整个贵州也只有3000来万人口，能够建设到一个500万人口的城市，已经是很了不起了，记得二十年前的时候，那时候贵阳才200多万人口左右，二十年后的今天达到了500万的规模，反正我估计今后贵阳的城市规模再怎么大也不太可能超过700万人口，再多估计就完蛋了。但是贵阳的地理位置，北连重庆、西接昆明、东通长沙、南接南宁，不管是重庆到南宁要从贵阳过，长沙通昆明也要从贵阳过，更何况贵阳也是一个节点城市，比县城大的多的多的多。

中国高速里程最长的10省份，四川和贵州上榜！

单独分开谈综合交通运输枢纽中心的话，实际上，贵州或者贵阳还真的干得挺不错。

重庆夜景！我就在……

昆明夜景不赖……

成都夜景让人特心动……

贵阳，


因为山旮旯，地盘小，只能往高处走。虽然楼很多，但是差距不是用夜景就可以做决策的！——轻松一刻。暂时只讨论美。

以上……

格律4

这不是可不可能的事，几乎已经是既成事实，曾经听过一句话，叫做：成都和重庆，得贵阳者得天下。

为什么这么说，因为从成渝城市群的发展规划来看，成都东进，重庆向西，而成都以西几乎没有更大体量城市，地理区位犹如180°死角，而重庆的地位，和贵阳相类似，处在西南腹地，但重庆和昆明（临边）、南宁（出海口）之间，又隔了一个贵阳。

△生机勃勃的贵阳

其实，川渝两地之间，一直以来的产业模式，相对来说多多少少都存在一定的竞争关系，而对于重庆而言，和贵阳的融合一直在加深，渝黔之间的产业互补性还是很不错的，而且贵州的地理区位，特别是位于贵州省中部的贵阳，作为川渝南下广西广东出海口的便捷路径，将会迎来更多机会。

目前而言，重庆方面和贵阳的融合已经走出了很多步伐，2019年3月11日，一份跨省文件《渝黔合作先行示范区建设实施方案》出台，从交通互联互通、携手打造西部智能制造、开辟国际陆海贸易新通道经济轴线等角度，明确了和贵州的合作方向。

△陆海新通道

在高铁时代，可以说西南腹地的地理区位，贵阳可以被视为西南的“小郑州”，四通八达，南有广西广东，东有长沙武汉，北有重庆成都，西有昆明东盟，甚至已经有人提出以贵阳为核心的“钻石经济圈”的构想，其实这些都是基于交通区位的考量。

要说未来西南的交通枢纽，其实也就贵阳和重庆还谈得上，而昆明和成都面临着西面没有更大体量城市的问题，贵阳稍微比重庆有优势的是，其与昆明、南宁之间的便捷联系，所以对于重庆而言，现在南下和贵阳加深融合的方向是很有远见的。

△“钻石经济圈”

更有观点认为，四川和重庆，目前都在“争相”与贵州合作，特别是丝绸之路经济带，海上丝绸之路的“陆海新通道”，在四川向南拓展的过程中，贵州贵阳，也是绕不开的节点。

在四川和重庆都在打造南向通道的同时，争取和贵州的合作过程中，一种微妙的三角关系，就显现出来了，但这也让贵州贵阳的交通枢纽地位，越发得到凸现出来，其实还有一个过去长期很容易被忽视的，也就是广西的南宁，和贵阳类似，或也将成为川渝竞争的受益者。

贵州的黔中板块贵阳，乃至黔南板块，都可能得到非常有价值的融合，毕竟成都和重庆是西部两大经济高地，用贵州黔南州州长的话说，黔南是包括四川在内的西南地区面向两广、面向粤港澳大湾区最近的“出口”。

贵阳小数据

结合国家八纵八横铁路网来看，贵阳交通地位是全面提高。已升至仅次于国际综合交通枢纽的全国性综合交通枢纽。

正能量贡献者

客观来说，贵州的发展有目共睹，国家有政策，大数据中心，县县通高速。还有贵阳城市建设很快。如花果园等，但是说贵阳成为交通枢纽，就有点过分了。

就贵阳本身来说，努力的方向是西部地区重要的国内交通枢纽和全国重要的信息枢纽，东南亚区域国际交流从来也不是贵阳的方向。

地理位置来说，贵阳的先天优势也不在这个方向，而是沟通西部和珠三角、长三角的一个捷径。

资源配置上，贵阳龙洞堡国际机场的规模都比不上昆明，也比不上南宁。贵阳的地理位置貌似个很好的西南高铁枢纽，但是缺乏出国的高铁线路，想出国，国际列车还得靠昆明和南宁。

最后就是经济体量，虽然这几年贵阳的国内生产总值连年增高，开发了大数据时代，但是原来经济基础薄弱，国内生产总值能不能追赶上南昆还是个问题。

因为太临近大节点和靠近边境的次级节点，如果进行规划的话，规划者不太可能只看见其中一个省的优势而完全忽视另外一个省的。贵阳也就把外围基建的课给补上之后加深了与国内华东华北还有华南地区的联系而已，这里说交通枢纽明显不可能。

顶脉圈视界

所谓交通枢纽要具备客货转运、集散功能，主要是不同运输方式的衔接，比如铁路转公路，航运转铁路等。不是简单看地图上路网密集，处于中心位置就具备枢纽功能。比如上海、天津、深圳都处于陆路运输的末端，却是陆路运输和海运的接合点，历来都是重要的交通枢纽城市。

在国家《“十三五”现代综合交通运输体系规划》中，全国共12个点定位为“国际性综合交通枢纽”，西南地区有2个点3个城市，成都-重庆共同作为一个点，昆明一个点。而贵阳和大理、曲靖，攀枝花、泸州-宜宾、遵义等西南7个城市，定位是“全国性综合交通枢纽”，全国共有63个点。

贵阳作为省会城市，有航空铁路可以衔接周边地区的公路网，进入“全国性综合交通枢纽”名单是必然的，作为贵州省内的交通枢纽无可争议，但做为西南地区的交通枢纽显然不具备条件，虽然高速公路、高铁线路不少，但跨省的人流、物流充其量只是过境而已，不需要在贵阳中转、集散，对于西南地区而言，起不到枢纽功能。

长期来看，随着高速公路和高铁的建设发展，过境情况将会减少，贵阳在西南交通体系中的重要性还会降低。比如：以前昆明到重庆，不管公路还是铁路，都必须绕道贵阳，可以说云南和大半个中国（华中、华北、中原、东北地区）的陆路交通都必须过境贵阳，但是渝昆高速通车后，只有到华中方向的几个省市需要过境贵阳了，铁路也一样，渝昆高铁已经开始建设，建成后跟贵阳也没关系了。

江山0929

贵阳人我特么越来越反感，别问为什么，大家都懂，损友利己，忘恩负义，夜郎自大，贵州省的人都说贵阳人看不起周边地州，近几年国家扶助就开始对周边省份互相摸黑搞名族分裂，其实自己是那根葱。六盘水黔西南都亲云南不亲贵阳大家心里都有数。

河边草m

贵阳北是什么？，沪昆，包海，兰广，渝贵，是干嘛的

jgfcdgf

贵阳一直就是交通枢纽，原来没有高铁的时候，就有湘黔铁路 黔桂铁路 贵昆铁路 川黔铁路经过贵阳，就是一个大大的十字架，现在高铁通了之后那更是了。而且贵阳北站是中国最大的高铁站（要喷之前先去查一查全国高铁站的建筑面积），是全中国唯一一个一站两所（一个高铁站，两个动车所）的城市，别的城市高铁站都只是一站一所。

信马由缰自作主张

西部通道都得经过贵州

7029469

贵州本来都比重庆发达，同是山区，贵州省人是靠自己勤奋劳动，创造好自己美好的家园。重庆是靠国家扶持，财政减收，才有今天。

關鍵字: 交通 交通枢纽 地方