懒人王大山
很显然都没有回答到点子上，主要原因是两者电机功率和差速器选择问题，同等扭矩换算byd功率更高，广汽的跑高速会缩水很厉害，因为功率不够，但城区跑和byd差距不大，另无论任何帖子都有byd的来吹什么三电天下第一，就别瞎吹了，马斯克当年都没把byd当竞争对手，人家还不造电池呢，还是老老实实做好电池先吧，说真的byd其实没有一项有优势，啥都会啥都不精和啥都不会没啥区别。
勇往直前的飞翔的一只
查了下车重和能耗的关系。车重每增加1吨，能耗增加10-13度电/百公里。新能源汽车一般2吨，能耗20-26度电/百公里。
然后再看看电池能量密度，三元锂电池成品0.14度电/公斤，1度电7.2公斤重量，60度电就得430公斤。利用率70%.也就42度电。跑200公里左右。
不要看厂家虚标里程。通过计算就可以得到实际里程。
老张说甲醇汽车
没有aions，也没有秦Pro，实际续航能力不评价。仅从技术角度去分析，是因为aions用的电池是宁德产的三元锂ncm811电池，秦Pro用的是自己产的三元锂ncm622电池。811的能量密度比622能量密度高。能量密度越高，说明单位重量下电量越多。电动车的续航并不是电池堆越多越好，因为在能量密度一定的情况下，当电池的重量占整备质量的比例超过一定值后，每增加一度电池所能增加的续航会持续减少。举个不恰当的例子，背着压缩食品的人更轻便，背着大包小包的食品没那么轻便。电池能量高的车同样的电量肯定比能量密度低的车续航高。特斯拉的21700电池就是例子。
媒体人要厚道
比亚迪宋proev用户实测 这个车太差了电控 表显22度百公里 实际测试28 到30度 表显假的 说能跑500公里现在开空调250公里差不多 其实我感觉跟开空调没大关系 这个车我停那干开空调一个小时根本没费几个电 特么这个破车电也不知道跑哪去了
要叫大叔
作为比亚迪车主不是我吹，在国产电动车中比亚迪第一。无论在续航和保修方面，
小蚊Gg
看了回答 都他妈无语了 比亚迪请水军没少花钱吧？ 车续航缩水多少 只有车主才有权利说 你丫看点自媒体就敢来吹牛了吗？ 我个人就是秦破领创车主 冬季实际在300-320基本60%的续航 夏季在460-480 不过我高速开的多 城里可能会好一些 建议你看看车质网的投诉跟电动邦的横评 还有就是比亚迪内部有好有差 唐明显续航真实的多
孤云依雪
这人呀要有点良心，14款酷黑秦，差2个月五年了，还是可以跑70km。
我是青椒哥不焦
广汽的aions 真实情况只有夏天300 冬天不开空调 极佳的驾驶技巧 250 如果开空调随意驾驶 200不到！！！这就是真实情况 不信看我发的贴 。刚买俩月充了3次电跑了600公里 北京。你好好想想为啥一样？因为广汽没有良心
跟浩哥学编程
广汽太坑人，广汽虚虚虚，标跑510实跑200，我是车主，每次充满电都跑200公里左右，更可气的是还标称630当时买车就是看的续航能力强买的，可是一用才知道自己掉坑里了
圆梦212922322
这个要对比测试才知道，而不是厂家标的，在都是紧凑型轿车情况下说58度的续航能超过69度的是不可信的。广汽的车续航出名的虚。其实这种紧凑形新能源轿车百公里耗电13~16度左右(非北方冬季)，用多少度一除就知道能跑多少公里，NEDC工况太不准了早该废除。Model 3 标准 Plus，NEDC 工况 460km、EPA 工况 386km。当然这样的标准很多厂家都拿不到补贴了
