在日系众多的车企中有两个品牌是比较有意思的，一个是执着于水平对置发动机与全时四驱的斯巴鲁，一个是执着于自吸与转子发动机的马自达。马自达个品牌被称为东瀛宝马，不仅是因为它对自吸的执着，更多原因是它对操控的极致追求，它旗下的运动型中级车马自达6阿特兹更是被称为弯道之王。
这款昔日的王者是可悲的，凭借着媲美奔驰E级的外观与堪比宝马的操控一直以来都深受各种好评，但是这款车却又是一款叫卖不叫座的典型车，对比同级日系中级车其销量惨不忍睹，但是这种局面在不久之后或许能被打破；全新马六在上一年已经在海外上市了，但是却迟迟未能登录中国，但根据最新消息称，这款全新的阿特兹将卷土重来，外观比奔驰E级还漂亮。
那么马自达为何能够有底气卷土重来呢？
技术上的碾压实力
说起马自达就不能不提转子！转子发动机是块烫手山芋，奔驰接手过，玩不转，丢了...中国也有过转子发动机，最后同样是消失匿迹。就拿最能代表转子力量的机器：RX-8来说，1.3L的排量能爆发出200多匹的马力,本田大法也慌了，不是吗？从德国人接手过来的转子发动机在马自达眼里简直就是如获至宝，每天沉迷于研究转子，于是在外界来看，马自达陷入了一个怪圈！
众所周知，在行业当中汽油发动机压缩比只有10:1的时候，马自达的第一代创驰蓝天发动机压缩比就做到了14:1（量产），将动力和节油性提高了15%以上，名噪一时。第二代更恐怖，根据日本媒体传来的消息，马自达第二代创驰蓝天汽油发动机压缩比提高到18:1，热效率达到50%！第一代发动机14:1的压缩比已经很恐怖了，第二代18:1的压缩比就已经是逆天了。按照马自达方面的说法，第二代"创驰蓝天"发动机将会比第一代"创驰蓝天"发动机在油耗上降低30%。据说，1.5L的第二代"创驰蓝天"发动机实现了1L油行驶30公里的好成绩，换算过来，就是每百公里油耗仅需3.3L。
抓住年轻人购车心理
无论是在中国还是放眼全球，长安马自达都算不上是一家大型企业。然而，小体量的长安马自达却凭借"特色"二字，在强者如林的中国车市中走出了一条持续向前的发展之路。秉承着"特色精品战略"，长安马自达在2017年相继完成了对旗下主力产品昂克赛拉与CX-5的改款换代，同时还引入了全新小型SUV——CX-3，这也为长安马自达近两年的市场表现带来进一步提升。
去年上半年，长安马自达已实现销售86,772辆，同比增长近14%，远超车市整体增速。立足于中国汽车市场的整体增速，马自达在2018年定下了32万辆的年销目标。而随着长安马自达销量的日益增长，不仅会持续扩大自身品牌的市场影响力，也将助力马自达品牌更快、更好地完成既定的销量任务。
瘦身成功
一汽马自达的转机出现在两年前。回溯到2016年，一汽马自达对旗下产品线进行了重新梳理，仅仅保留CX-4和阿特兹两款产品。那时候，有许多人表示不可理解。的确如此，在传统燃油汽车市场日益退坡的时代背景下，似乎产品越多，机会才会越大，一汽马自达却反其道而行之。不过，一汽马自达从未停止深耕旗下的产品，尽管"瘦身"，但也持续保持着其竞争力的不断提升。事实表明，一汽马自达的做法显然是正确的：自刚刚进入2017年以来，一汽马自达的整体销量一直保持稳定增长，成绩有目共睹。
如今，一汽马自达成立已有十二年。在这十二年间，一汽马自达经历过高峰与低谷，在砍掉了"多余"的产品累赘后，坚持将最具驾驶感受和运动激情的品质好车带给消费者，这不得不让人越来越喜欢马自达。从2017年第四季度开始，一汽马自达月度销量频创新高，接连刷新多项记录：10月份，CX-4取得2017单月最高销量7347台；11月份，全新阿特兹月销5925台创上市以来最高记录，月终端销量达到13153台，这也是自2014年1月之后再次突破13000台大关；12月份，这台车月终端销量再破万台大关，达到11607台，阿特兹月销轻松突破万台，这已是不争的事实。
而仅靠两款车型就打开销量之门，这在业内勘称一绝。或许正是因为一汽马自达的大胆之举，才得到了市场的回报。
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