“這幾年，進口車在韓國的銷量比例從3%上升到10%，但現代-起亞的市場份額還有78%。”中文流利的韓國導遊站在酒店門口，指著川流不息的車輛對我們說。
酒店所在的地方位於韓國首都首爾最繁華的江南區，也是豪車最常出沒的地方，奔馳、寶馬、奧迪、路虎到處可見，我們更多看見的是現代汽車旗下高端品牌捷恩斯，以及索納塔、途勝、起亞K5等車型。
韓國市場份額高居不下
街頭到處是現代—起亞的車型，這是我們進入現代汽車研發中心前的最直觀感受。
現代—起亞在韓國的市佔率居高不下。
實際上，韓國本土汽車品牌還有大宇（被通用收購後變成了雪佛蘭）、三星雷諾、雙龍等，現代-起亞78%的市場佔有率在本土市場也是最高的。相比之下，豐田在日本的佔有率為50%，大眾品牌在德國的市場佔有率為20%，通用在美國不到20%，吉利在中國還是個位數
現代的高性能車型N系列，將引入中國。
11月5-6日，“現代汽車技術之旅”一行59家中國媒體來到麻北/南陽兩大核心研究所，這是現代汽車最核心的兩大研發中心首次向中國媒體開放。
現代向大家展示了其氫燃料電池車和高性能車N系列，兩天的行程尚未結束，就有人感慨稱，現代汽車在中國真是被低估了。
累計銷量破1億輛，在中美歐都是主流品牌
事實上，現代是擁有完整發動機、變速器、底盤、新能源體系，並且擁有豪華品牌和高性能子品牌的巨型企業，即使是在表現不太好的2017年，現代—起亞的全球銷量仍然達到725萬輛，為排名前五的汽車集團，僅次於雷諾日產三菱聯盟、通用、大眾集團和豐田集團，將福特、本田都甩在了後面；按單一品牌排名， 2017年現代品牌銷量全球第六。
按單一品牌，現代排第六，現代—起亞集團排第五。
時間回到2015年，現代-起亞全球銷量過800萬輛，至今全球累計1億輛，排名直逼前四。
一個汽車品牌是否成為全球性品牌，衡量的標準一般是在中國、北美和歐洲三大市場中，至少兩個市場佔有一席之地，豐田、大眾是公認全球性汽車巨頭。
在全球最大的汽車市場中國，情況大家都比較清楚，現代一度是僅次於大眾的第二外資汽車品牌，即使是在比較困難的2017年，現代—起亞在華銷量仍然超過100萬臺，是個主流汽車品牌。
現代-起亞是排名前五的汽車集團。
在開放的美國市場，現代-起亞就以極高的性價比得到了消費者喜愛，其銷量甚至足以挑戰一個單一日系車品牌。值得一提的是，現代-起亞去年在美國遭遇了10.4%的下滑，銷量由142萬輛下降到127萬輛，仍是美國排名前六的汽車集團，市場佔比幾乎是大眾集團的2倍。
現代集團在歐洲的銷量超過豐田，在非歐系品牌中銷量最高。
在被認為是最難啃的歐洲市場，2015年現代汽車品牌的市場份額高達6%，在非歐美品牌裡高居第一，比豐田還高。
2016年-2017年是現代起亞的困難時期，但過去的“現代速度”至今讓人瞠目，按照現有的發展狀況，東山再起似乎只是時間問題。
2000年以後，現代-起亞成為了世界幾個頂級的企業當中發展速度最快的企業，其年平均增長率為9%左右——全球的平均增長率是2.7%左右，大眾是5%，豐田是3.6%。尤其在2008年金融危機以後，現代起亞逆市增長，增長率由2008年之前的7%左右，猛增至14%。
2010年9月，現代汽車集團成立10週年，10年間，銷售額增長了5倍，純利潤上漲了7倍。曾經引進三菱汽車技術的現代汽車集團，已成為日本企業最大的競爭對手。
2014、2015年，現代-起亞的全球產銷連續突破800萬輛大關，位居全球第五，豐田突破1000萬大關，更為可怕的是，現代—起亞的淨利潤率一度達到兩位數，這讓以控制成本著稱的豐田也望塵莫及。
21世紀初，正如日中天的豐田汽車會長張富士夫在慶功宴上舉杯暢飲時曾說道：我們是不是得小心韓國人？並稱現代是“後視鏡中看得見的最可怕對手。”其實不單單是豐田，連德國大眾汽車集團前董事長文德恩稱現代-起亞為“最大的敵人”。
品牌價值居前六位，純電、氫燃料電池車位居前列
在歐美市場的成功顯示了現代-起亞並非靠廉價取勝。根據2016年Interbrand公佈的“全球最佳品牌榜”汽車品牌十強名單，現代汽車創下了125億美元的品牌價值新紀錄，排名第六，“現代”的品牌價值居然超過了奧迪、大眾、保時捷，是不是非常令你吃驚？
2017年，現代的品牌價值仍然排名第六，但增加了5%，達到132億美元。我不知道Interbrand是如何計算品牌價值的，但顯然並不直接換算於銷量和營收。按通常的理解，品牌價值其實應該可以視為消費者對品牌的認同。
根據Interbrand的權威排名，2017年現代的品牌價值高達132億美元，超過奧迪、日產、大眾、保時捷等。
如果說品牌價值比較難以感知的話，一些直觀的比賽和獎項或許能說明問題。
在嚴酷的WRC（世界拉力錦標賽——世界三大汽車賽事之一）2017年度賽事中，現代汽車奪得4次分站冠軍，以345分奪得車隊年度亞軍。
在世界年度車評選中，現代起亞也是入圍的常客，2019年度現代起亞集團有6款車入圍“世界年度車”評選，起亞品牌有3款車型入圍，是入圍車型最多的品牌之一（奧迪4款，寶馬、豐田、起亞各3款）。
2019年度現代-起亞集團有6款車入圍“世界年度車”評選，是入圍車型最多的車企。
在代表未來新方向的純電動和混動甚至是氫燃料電池領域，不管你是否承認，現代又走在了前面，這是不是又超出你想象了？
一說起純電動，大家一想起就是特斯拉、日產leaf。事實上，在美國EPA公佈的能效排行榜上，電動車能效第一的，不是特斯拉，不是豐田，不是寶馬，而是現代。現代Ioniq純電版以136eMPG的綜合能效（摺合百公里15.4度電）在電動車中遙遙領先，相比之下，特斯拉MODEL S的EPA能效僅為103，寶馬i3是118，雪佛蘭BOLT是119。
現代Ioniq是能效最高的電動車。
在混合動力領域，2017年美國《消費者報告》評出的最省油的十款車中，IONIQ混動版以52MPG的綜合能效（摺合百公里油耗4.5升），和豐田第四代普銳斯並列第一。而按美國EPA的數據，2018款IONIQ混動版則在能效上實現了對2018款豐田普銳斯的超越。
其實在現代心中，氫燃料電池才是真正的王牌，從1998年開始研究，麻北研究所現在專門研究氫燃料電池車，IONIQ在現代的研發中心很難看見樣車。
世界上第一款量產的氫燃料電池車是現代ix35，總共在全球只賣了1000輛，無論是銷量還是影響力來看，與豐田Mirai有不小差距，但從第二代氫燃料電池車Nexo開始，現代可能開始領跑。
第二代氫燃料電池車NexoNEDC工況下的續航里程超過800公里。
我們還在現代南陽研發總部試駕了第二代氫燃料電池車Nexo, 其NEDC工況下的續航里程超過800公里，在韓國補貼後的售價摺合成人民幣約23萬元。Nexo整備質量比ix35輕20%，動力系統效率提高20%，燃料電池堆功率密度增加30%。採用3個儲氫罐設計，儲氫容量提升12%，續航里程超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV（這兩款FCV的NEDC工況續航里程分別為700和750公里）。
中國市場的改變，從菲斯塔開始
現代在中國也曾經以“現代速度”奮進，早在2013年，單北京現代一家銷量就突破100萬輛，躍居行業第四，僅次於南北大眾以及上汽通用，韓系車的榮光顯赫。
北京現代曾經創造過令人震驚的“現代速度”。
後面的情況大家也比較清楚，受 “薩德”事件的衝擊，北京現代在2016-2017年連續下滑，現代在中國大家所“看輕”，事實上，其在中國市場的基礎仍然不錯，去年銷量還有82萬臺，這一數據比豐田、本田單一合資車企要高，仍是一個主流品牌。
現代在中國最急需解決是被低估的品牌問題。由途勝、名圖、朗動等多代同堂產品所構成主力陣容的現代品牌，給外界的第一直觀印象確實就是低端，的確，現代為了追求銷量，在品牌上有所忽視。
現在是到了改變的時候，這次組織走進韓國研發總部，其實某種程度上是讓中國媒體認識真正意義上的現代。
10月18日剛剛上市的菲斯塔代表了現代在中國的新開始。
10月18日剛剛上市的菲斯塔代表了現代在中國的新開始，也顯示出其在研發、設計上仍有強大的實力，這是一款專為中國市場開發的高性能轎車，也是現代汽車採用全球最新“Sensuous Sportiness”設計理念的首款量產車型，具有極高的辨識度，搭載了“沃德十佳”發動機。
北京現代相關負責人向媒體透露，菲斯塔自上市至30日為止，不到半個月的時間，訂單已經超過8000臺，比預期的要好。
煙臺研發中心是現代汽車集團在海外設立的最大研發中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發。
承擔菲斯塔研發任務的煙臺研發中心是現代汽車集團在海外設立的最大研發中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發。研發中心擁有總面積150萬平方米的試驗場、全長35公里的16種試驗路面，是國內屈指可數的汽車綜合試驗場之一。
今後，類似菲斯塔這種代表著新現代的車型將越來越多出現，一個全新的現代將呈現在大家眼前。
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