全球的目光聚焦到Uber身上，這個超級獨角獸將會以824億美元的市值，於美國當地時間5月10日，在紐交所正式上市。上市首日的表現堪稱災難，發行價即是最高價，收盤價幾乎是最低價，較發行價大跌將近8%。
每股45美元的發行價，僅僅比最低定價44美元高1美元，824億美元的市值，比此前Uber向投資人介紹的1000億美元估值要低，更低於投行此前1200億美元估值。
作為Uber競爭對手的Lyft在上個月成功進行了IPO，但股價已經比發行價下滑了超過20%，這讓Uber的IPO承受了巨大的壓力，另外就是大環境的影響，可能會讓正處在歷史高位的美股下跌，這一切都讓Uber的上市前景無法樂觀。
對於Uber最大的股東軟銀願景基金而言，這是其1000億美元規模基金的首個IPO項目，賬面回報可觀，藉著Uber IPO的東風，願景基金已經表示即將發行第二支1000億美元規模的基金。
不管是以高達824億美元市值上市的Uber，還是即將發行第二支1000億美元規模基金的軟銀願景基金，都將會對這個市場造成巨大的影響。Uber的影響在於共享經濟領域，尤其是共享出行領域，以及二級市場；軟銀願景基金再募集1000億美元，將會如何影響全球科技格局呢？
01 Uber會是滔天洪水嗎？
在IPO前夕，為了推銷這個可能是今年美國最大、並且有望躋身全球十大IPO的項目，Uber的高管們和顧問們，在過去的數週時間內，在紐約、倫敦、洛杉磯等城市向潛在的投資人推銷。
最終的結果是Uber不斷的下調估值，最終的定價也是處在定價區間的底部，這意味著投資人對這個公司的態度是擔憂的，雖然Uber在路演中，向投資人介紹了其在交通和物流方面的計劃，包括網約車業務、外賣業務、共享電動滑板車業務、自動駕駛業務和公共交通業務等，希望成為“一站式”出行服務公司。
但Uber的估值還是一再下調，最終確定為824億美元，這僅僅比Uber在一級市場最後融資估值的760美元高一點點。這反應了Uber並沒有受到投資人的熱烈追捧，投資人在擔心什麼呢
對於投資人而已，潛在的擔心是多方面的。首先就是大環境的影響，包括正在處在歷史高位的美股，以及5月10日爆發的眾所周知的原因，一旦市場掉頭向下的話，要想穿越牛熊實在的太困難了，除非是有著強勁的市場表現。
但Uber的財報並沒有給予投資人這樣的信心，根據財報：Uber在2016-2018年的總營收分別為38.45億美元、79.32億美元和112.7億美元，年複合增速71.2%，但拆分之後：2016年到2017年，營收增長了超過100%，而從2017年到2018年，營收的增幅則已經降低到了42%，增速下降幅度驚人。
在淨利潤方面，根據財報，從2016年到2018年，Uber的淨利潤分別是-3.7億美元、-40.33億美元和9.97億美元，但是盈利的2018年主要是依靠出售手裡的股權這樣的一次性投資收益，並不具備可持續性。
在IPO前，成立十年之久的Uber在一級市場募集了將近150億美元的資金，其中大部分是軟銀願景基金支持的，可能涉及大約100億美元。通過這次IPO，Uber可以獲得大概81億美元的資金，累計獲得超過230億美元的資金，這可能也是前無古人的科技公司融資記錄。
可以想象，Uber的股價在上市之後，一定會吸引大量的眼球。股價上漲則欣欣向榮，股價下跌則可能墜入深淵。對於Uber而言，上市之後的日子就要為財報而生活了，這意味著乘客端和司機端都會受到影響，司機端已經就Uber和Lyft上市，進行了罷工要求提供待遇了，這與公司盈利是相違背的。
對於乘客端而言，可能不得不付出更高昂的乘客費用，這可能會進一度帶動Uber的營業額下滑，這是Uber需要應對的零和博弈。對於此前需要大量燒錢，並且可能仍需要大量燒錢的自動駕駛部門UberATG，在上市前就進行了剝離，並且從軟銀願景基金、豐田和電裝獲得10億美元融資。
再次提醒一下，Lyft自上市以來，股價比發行價下跌了超過20%，比最高價下跌了超過40%，對於Uber而言，是會走與Lyft同樣的道路，還是能走出獨立行情，我們拭目以待。
但不管Uber走勢如何，作為其大股東的軟銀願景基金，已經在計劃發行第二支1000億美元規模的基金。
02 再募1000億美元為了自動駕駛？
軟銀集團創始人兼首席執行官孫正義在5月9日表示，計劃很快宣佈第二支願景基金，規模和第一支基金相當，也就是1000億美元的規模，並表示全球許多投資人都有興趣參與，但最重要的資金來源，可能還是中東的石油美元。
第一支近1000億美元規模的軟銀願景基金，已經向大約80家科技公司投入了大約800億美元，其中有220億美元投往了中國市場的初創公司，最大的投資對象應該是滴滴出行、當年Uber在中國的最大競爭對手，而最新的公開投資對象是車好多集團，一家從事二手車交易起家的公司，創始人是楊浩湧。
出行領域是第一支軟銀願景基金和軟銀集團的重點投資領域，孫正義幾乎買下了全球的出行賽道，詳情請點擊《沙特欲再給450億美元，軟銀孫正義買下出行賽道後再買無人駕駛賽道？》，並持有美國的Uber、中國的滴滴、印度的Ola、東南亞的Grab、巴西的99Taxis、歐洲的Taxify、中東的Careem等出行公司股權。
自動駕駛領域是第一支軟銀願景基金嘗試投入的領域，因為自動駕駛與出行將會產生強烈的化學反應，包括送人和送物的出行，在自動駕駛技術介入後，將會有著誘人的商業空間，但自動駕駛領域是極度燒錢的領域。
目前，第一支軟銀願景基金在自動駕駛領域領域投資的標的不多，集中在美國市場，包括通用Cruise、Uber ATG和Nuro，前兩者的商業化路線是RoboTaxi和量產車，後者的商業化方向是無人物流車，累計投入的資金大約是接近40億美元。
但是，自動駕駛產業鏈是很長的，除了上述公司（偏軟件算法層面），還會涉及芯片、傳感器、車輛製造、應用場景等領域，這裡面需要大量的資金，甚至包括此前一直重注的出行領域，都是自動駕駛產業鏈的構成之一。
第二支1000億規模的願景基金，方向可能是繼續在自動駕駛領域進行投資，很有可能會投向中國的自動駕駛初創公司，此前，軟銀中國和軟銀願景基金在中國市場進行了大量的考察，軟銀中國還出手投資了一家志在無人清掃車市場的初創公司酷哇。
但軟銀願景基金在中國市場還沒有出手，雖然一直有一些傳聞，但最終還是沒有官方宣佈的消息，按照軟銀願景的投資風格，可能一出手就是10億美元級別的資金，這可能會引發中國自動駕駛領域的大地震。因為截止目前為止，所有自動駕駛初創公司累計融資金額也不過是10億美元左右的資金。
不管怎麼樣，一旦軟銀再次募集1000億美元的第二支願景基金，必然會在創投市場掀起一番腥風血雨，所到之處必然會引起行業的震動。被其選擇的公司，將會與充足的彈藥開戰，其他從業者和投資人將會面臨巨大壓力。
但是，軟銀願景基金的打發也不是沒有隱患，首先就是首個IPO項目Uber是否能順利將賬面盈利變成實際利潤，其次就是其投資方式很難有基金可以接盤只能向二級市場走，最後就是開始出現了反對者聯盟，尤其是在自動駕駛領域，Waymo正在聚集力量。
軟銀願景基金的投資邏輯有時候，也會讓人看不懂，有中國的投資人曾表示，其投資的一個項目被其投資了，但是明明是覺得這個項目沒有投資的必要了，還是不斷的進行加碼。這些，都是隱患，可能也可以解釋為——有錢，任性，也虧得起！
預定今年最大規模IPO的Uber上市了，其股價走勢將會有著深遠的影響，是近年來硅谷科技公司泡沫的開始，還是軟銀願景基金輝煌的起點呢？我們拭目以待吧。
彩蛋1：據說Uber市值上市後能夠連續90天保持在1200億美元或以上，Uber CEO Dara Khosrowshahi將會獲得1億美元的獎勵，所以您認為Dara會拿到這筆獎勵嗎？
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