在經過了多年的高速發展之後，新能源動力車型的發展也開始進入一個全新的時代——一個基於新能源車的結構特點去構建產品力的時代。
而在上一個時代裡，新能源動力車型構建的基礎依舊是內燃機動力車型鎖定的平臺架構——就像一百三十多年前汽車頂著馬車的形象上路行駛一樣。
在今年的上海國際車展前夕，吉利旗下的全新子品牌幾何汽車和廣汽新能源先後亮相了各自在電動車領域的全新產品——幾何A和Aion S。
雖然分屬於不同的品牌，但是在這兩輛全新的電動車上，都不約而同的呈現出了專屬的電動車設計理念。
與此同時，在這兩輛電動車上，也都明確的表達了新能源動力與智能化科技高度結合的趨勢，對於未來的研判，二者是高度重合。
所以，從這兩個角度來看，無論是幾何A還是廣汽Aion S，二者都能夠在一定程度上代表新能源動力車型發展的未來。
那麼，二者又是如何在一個高度重合的前提下來解構對於未來的理解呢？
▍關於設計
從整體上來看，無論是幾何A還是廣汽Aion S，二者相比於上一時代的新能源動力車型在整車姿態方面都有了巨大的進步。
在此之前，困擾新能源動力車型整車比例姿態構成的一個巨大短板在於，傳統動力車型的平臺結構限制了電池組的安裝空間，使得這一類車型都不得不通過抬高車身的方式來滿足懸掛於地板下方的電池組離地間隙。
隨著車身的抬高，這一時期的純電動車很難去獲得一個按照正常審美趨勢去研判的整車姿態。
隨著專屬電動車平臺的出現，幾何A和廣汽Aion S都成功的避免了這一短板的出現。
所以從整體上來看，兩款車型也都擁有了一個和諧的整車姿態。有了這個基礎，幾何A和Aion S分別展示了各自對於未來的理解。
幾何A的造型語言是一種典型的極簡主義設計，這是一種基於西方的設計理念所構建的對於未來的認知。
這一設計語言的精髓在於，通過大量規則的幾何圖形運用，來構成一種參數化的設計，同時弱化某一特徵可能會出現的視覺重心集中效應，將整個造型語言的重心均勻的分佈到每一個幾何體營造的型面上，這也是目前很多豪華品牌智能化概念車，在構建概念時最常用的表現手法。
而廣汽Aion S的造型語言則是一種在現有內燃機動力車型的認知前提下，進行細節的優化而形成的一種演變式的設計。
這一設計理念在於強調對於當下審美趨勢的研判，從傳統審美的認知出發，廣汽Aion S也保留了傳統車型上的造型特徵主次關係，並且強化了視覺重心在某一區域的集中。
我個人認為，幾何A的造型理念是“站在未來看現在”，而廣汽Aion S的理念則是“站在現在看未來”，前者的設計更像是一個來自未來的“新物種”，大膽的打破了傳統燃油車禁錮，後者的設計則像是一個未來的“暢想者”，它沒有擺脫傳統燃油車的枷鎖。
這兩種截然不同的設計理念碰撞最具有代表性的部分，便是進氣格柵的設計上。
之所以說幾何A是個來自未來的“新物種”，就是因為它完全取消了傳統燃油車的進氣格柵的特徵，取而代之的是型面變化構成的光影，這一處理方式與新一代特斯拉的設計理念是趨同的，而大燈內部採用陣列式的LED光源弱化了大燈的瞳孔效應，用打破視覺重心的方式來刻畫科技感。
而廣汽Aion S則相對保守一些，它保留了傳統燃油車的進氣格柵特徵，而前保險槓面罩的設計也與當下的傳統車型無異。整車前臉明確了以進氣格柵和前保險槓面罩為主的視覺重心，完全滿足眼下的傳統車認知。
以至於，如果不是藍邃的Logo和大燈，你甚至會以為這是一臺傳統的燃油車型。
這樣的設計理念差異也同樣反饋到了車輛的內飾設計上，幾何A以一種復刻概念的方式，用極簡主義的形體構成，以及莫蘭迪色調的冷暖分色，強化了玻璃化座艙的科技感。
內飾的用料也開始去強調環保以及可回收的概念，而這些理念此前只是在不少豪華品牌的概念車上出現過。
廣汽Aion S則是通過強化包裹感的方式，以暖色調為主營造了一種豪華的內飾氛圍，整體的風格完全延續了傳統汽車的內飾構建理念。
對於幾何A和廣汽Aion S所採用的這兩種造型方式，我們不去評級孰強孰弱。
只是，從對於未來感的認知出發，個人覺得幾何A會更貼近於未來，也更有代表性。
▍關於科技
就像文章一開始講到的那樣，無論是幾何A還是廣汽Aion S，兩款車型都呈現出了新能源動力與智能化科技高度融合的趨勢。
而兩款車型在智能化裝備的配置上也是高度一致的，均實現了以L2級自動駕駛為主的主動安全配置以及一套智能化的人機交互系統。
進一步細化來看，幾何A和廣汽Aion S的L2級自動駕駛都是基於全速自適應巡航、車道保持系統、自動緊急制動系統為前提構成的。這三套系統的相互作用使得車輛具備了在一定條件下的自動駕駛能力。
相比於廣汽Aion S，幾何A又在視覺識別系統的基礎上拓展出了道路交通標識識別系統、MOD後方移動物體檢測系統、RML駕駛席智能安全帶、IHBC遠近光自適應調節系統、CVW後方逼近車輛監測系統、DOW開門預警系統等細化的主動安全配置。
在智能化的人機交互系統配置上，兩款車也都採用了12.3英寸的液晶顯示器作為系統交互的主體，並提供了多維度的AI交互體驗、4G網絡、APP車輛遠程控制等技術。
可以這樣講，二者都提供了一個不錯的交互體驗。在主動安全配置方面，幾何A能夠實現的L2級自動駕駛維度也會比廣汽Aion S略高一些，形成了L2 Plus的自動駕駛。
▍關於性能
在動力方面，幾何A和廣汽Aion S均採用永磁同步電機作為動力的主要來源，這也是目前高能量密度的純電動車型的主要結構形式。
差異在於，幾何A採用了一種相對穩妥的電動機、變頻器以及差速器的分體式佈置方式。
而廣汽Aion S則採用了一套源自於日本電產的E-Axle高集成動力模塊，將電動機、變頻器、差速器完全整合為一體，相對而言佈置方式較為激進。
不過，我們更關心的，還是電池組。
幾何A採用的三元鋰電池採用的是主流的高密度電池，能量密度為180Wh/kg。在ITCS電池智能溫控管理系統的作用下，幾何A實現了在零下30度到零上55度的正常充放電。
在充電方式方面，幾何A提供了五種充電模式，最快可以在30分鐘內快充到80%。額外提供的外放電功能則可以為消費者提供220V的家用交流電，以滿足戶外電氣的使用需求。
廣汽Aion S採用的是811三元鋰電池，能量密度為170Wh/kg，相比於幾何A略低。
相比於幾何A的電池組，廣汽Aion S的811三元鋰電池加大了配方中鎳的比例，這也使得成本得以降低，但是缺點在於正極穩定性略差，抗高溫以及外力衝擊的穩定性略差。
在續航里程方面，不同的標準給出了兩款車型不同的續航里程。
在NEDC規程下，幾何A的最大續航里程可達到610公里。按真實的使用續航里程來看，幾何A的滿電續航里程為410公里。而廣汽Aion S的工信部續航里程為510公里。
具體如何，最終還是需要實際測試來進行判斷。
▍關於價格
根據官方公佈的售價顯示，幾何A的補貼後價格為15萬元到19萬元，而廣汽Aion S的補貼後售價為13.98萬元到20.58萬元。二者差異並不大。
不過進一步細化配置來看，兩款車型所對應的價格差距，或者說性價比就變得很明顯了。
值得注意的是，廣汽Aion S所提供的官方指導價是車輛的基礎價格，大部分細化的配置是需要通過選裝來實現的。而選裝了相應套件之後的價格就使得廣汽Aion S的最終售價會比同配置的幾何A高上不少。
以實現L2級自動駕駛的主動安全配置來看，幾何A除最低配的平方版之外，從中配車型開始，均標配了這一系列的配置。整體的配置水平更加平均。換言之，幾何A實現L2級自動駕駛的價格門檻為補貼後16萬元。
而廣汽Aion S只是在補貼後售價為20.58萬元的頂配車型魅Max 630上才實現L2級別的自動駕駛裝備。二者的價格差接近了五萬元。在動力配置、智能化配置以及舒適性配置相近的情況下，廣汽Aion S的性價比明顯要比幾何A弱上一些。
▍小結
總的來說，相比於廣汽Aion S，幾何A能夠代表的未來屬性要更明確一些，作為新時代電動車的代表，幾何A才是純電動汽車新時代下的A選項。
從幾何品牌首款車型幾何A的產品特性來看，幾何品牌所呈現出來的造型前瞻性、技術穩定性，都具有劃時代的意義，在吉利集團的全球戰略下，幾何品牌也將在未來的全球新能源車市場中為吉利和中國製造贏得一席之地。
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