按照汽車市場的慣例，進口品牌通常做法是與國內進行合資之後引入生產線技術進行國產，從而進一步降低成本和稅額達到國產化的基本價格，同時縮減成本提升銷量，但有一個品牌比較特殊這就是雷克薩斯。
雖然一直"進口"但近些年來，雷克薩斯在華市場銷量表現還是可圈可點，就是"車市寒冬"期的2018年，雷克薩斯依然以16萬的年銷量做到了同比增長。
根據數據顯示，2019年4月份，雷克薩斯在華市場的銷量達到了21839臺，單月銷量首次突破兩萬臺。同時，這一銷量也是首次超越美國市場單月銷量，這意味著，中國市場已經成為雷克薩斯在全球的第一大汽車市場。
爆款車型ES月銷破萬
根據J.D. Power發佈的2019年美國汽車可靠性研究報告顯示，雷克薩斯在北美一直處於銷量居高的豪華品牌，而國內的4月份的銷量中，混動車型的銷量達到7863臺，佔比36%，在單一產品方面，其熱銷產品雷克薩斯ES在4月份的銷量達到了10629臺，佔據總銷量的一半。
毫不誇張的說，雷克薩斯ES對年輕消費者有著很強吸引力，無論是"顏值"還是"內芯"，ES都做到了品牌所強調的高水準，能滿足消費者的經濟性用車需求。再加上精緻的內飾做工加上和實用性很高的配置，匹配NGA架構帶來的是全新一代的混合動力系統，月銷量過萬的銷售業績也不足為奇。
雷克薩斯到底能不能國產
除了高顏值精內飾剩下最關心的問題就是國產了，首先，品質質感一直是雷克薩斯的造車的精髓，也是雷克薩斯一貫保持的優良傳統，而雷克薩斯一直不國產的原因，可能就是擔心自己的"匠人工藝"會有所下降，雖然廣汽豐田和一汽豐田都屬於體量龐大的生產製造商，但是，作為豐田高端品牌的雷克薩斯，還是認為國內的工廠和日本本土的工廠存在一定的差距，不具備雷克薩斯在產的條件，所以為了保持自己的品牌品質，只有在國內通過本土製造，雷克薩斯才認為能達到自己的真正水準。
其次保持自己的利潤也是豐田一貫強調的準則。而一旦進行合資，不可避免的是要和國內的車企業進行利潤分成，同時也為了保證企業的財務報表的，這也是到目前為止雷克薩斯一直也不願意與其他廠家合資的原因。
今年雷克薩斯在國內已經開始加大新產品的投放力度，用較低的起步價門檻來打動更多的年輕消費群體，以至於會不會國產，還要看時機是否成熟，但對於國內而言，國產後的雷克薩斯如果還保持這以往的高水準並且價格也會有所下調的話，那麼收益的一定是中國的消費者。
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