起码与看啥
有人问，去掉品牌溢价，BBA在技术和质量一定会比其他的汽车品牌好吗？那就让笔者和大家一起来分析一下吧。
BBA成为豪车最好的三大品牌是有必然性，首先就说说宝马。宝马一直坚持使用前置后驱的经典布局，而现在的大部分汽车使用的却是前置前驱。两种布局最大的区别就是动力分配不一样导致抓地能力不同。后驱的车子一般都比较重，这样一来，完全就能平衡与前方的发动机的重量差，如此设计能让汽车更加的稳定。这也是宝马改善车辆平衡和操控性的方法，这样也能保证出弯的时候让汽车有更大的抓地力。BBA中的宝马比其他的汽车多的一大优势就是操控性，所以追求最好的驾驶体验，就是宝马公司的目标！
再谈到奔驰，奔驰追求的是乘坐的舒适性。从几十万的C级到S级表现的都是很淡定从容的惬意感，在7速自动变速箱的配合下，奔驰的动力输出表现一点也不急躁，即便是奔驰车进行特快的加速，在车内的驾驶者也不会感到车子的强大爆发力，加上奔驰的柔软悬架，完全给车内人员特高的舒适性！
最后就谈到奥迪，奥迪可能在很多人的印象里就是灯好，其实奥迪的优势并不仅仅如此，主要就是它的官车格调是其他的汽车没有的，加上设计非常的稳重大气，而奥迪的汽车也是汽车界的潮流风范！加上奥迪车的故障率也是相当的低，从来不会像其他系列的车有那么多的故障问题，加上奥迪的气派，足以让驾驶员欲罢不能！
BBA的优势肯定不止这一点点，如果作为读者的你愿意去了解，肯定会觉得BBA领军汽车市场确实没错！还有就是品牌溢价并不能说明车子的质量，大众的汽车品牌溢价低，但是故障率也是非常的高，所以贵的一定会比便宜的好！
车之养护
超豪华市场不是一般人都能触及到的，基本不用提。
楼上找出故障：
你给我找个没出过事的车企？
装什么理客中啊，整个全球范围你都找不出来。
12缸发动机是衡量豪车俱乐部的入门券，没有你就不算真正的豪车。
宝马的功底你摸得着再说
天下独步的采埃孚8AT调教，都是给一个老板打工。说无出其右绝对是正确的。
其次，宝马的高转发动机也摆在那呢。
第三，宝马的操控性还在那摆着呢。
第四，宝马是以驾驶者为中心的设计理念。
M POWER还有M-performance一直是宝马车迷的追求。
虽然宝马出品了前驱车，后驱车才是宝马的精髓。
汽车鼻祖奔驰：
奔驰的2.0T 搭载在AMG A45上面 ，381匹马力。你不服不行。
这台怪兽，比直线加速绝对很给力。
在技术上奔驰自己研发发动机 变速箱动力总成不求人。
科技化一样引领潮流。
为了车主的表不被车门碰触，奔驰修改了座椅调节的位置。
再举个例子 奔驰的贵 就贵在内饰的精致和奔驰努力塑造的优雅感。
传动轴是被塑造成储物箱。
奥迪：
说道奥迪，当然要说奥迪的看家本事Quattro全时四驱技术。奥迪的全部性能只有全时四驱的Quattro技术才能发挥。 R8后驱，纯粹是为了赛道规定搞出来的。
奥迪的江湖绰号灯厂也是令人甘拜下风。
早年间玩氙气灯，后来玩LED，现在LED也满足不了奥迪的观感。激光大灯又成了奥迪的新技术。
得益于四驱的加持，奥迪玩直线加速赛确实不错。
榛名总结：
其实现在的车还不算疯狂，比如宝马封印的1979 M1，group B里面的奥迪。再到奔驰胆大妄为的把F1引擎削弱给民用车。BBA之所以存在，没有技术功底只靠吹牛是行不通的。
当然说BBA之所以在中国溢价水平和口碑都不错还是得益于进入中国市场早于其他品牌的汽车。
榛名说车
在中国，BBA的品牌溢价真的比较高。在10年前国人眼中都属于豪车范畴，就连宝马3系、X1，奔驰C级，奥迪A4等，只要拥有BBA的标就属于豪华车。
近几年来这种思想得到了很大的改善，最主要是开阔了眼界，资讯得到了很大的发展，网络更加发达，广大群众对于车越来越了解。BBA为了中国市场日益强大的竞争，价格一降再降，不仅指导价下调，落地价更是有着巨大让利。宝马和奥迪让利明显，奔驰让利幅度较小。
二线豪华品牌凯迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打价格战，BBA最终也承受不住，毕竟国人已经过了为品牌多花几十万的时代，现在买车已经趋于理智，对于各类配置都提出更高的要求。
BBA除了自己的顶级车型，其他均基本合资国产化，对于一部分青睐于进口车的车主来说，国产化后的BBA车型已经失去了其神秘面纱。
现如今BBA几乎已经成为了街车，国人已经见惯不惯。不过BBA的维修价格之高还是让其他车主遇见他们时尽量远离，零整比高的吓人。随着时间的推移，也许BBA会逐渐退去豪车的外衣，为了迎合中国市场走起“平民化”之旅。
还有，BBA的质量不见得要好到哪里去，宝马在韩国的自燃门，牌子都已经臭大街了，在中国也不是没有发生过。奔驰E的断轴事件。奥迪车主普遍投诉新车内的味道。
相比于其他车型，BBA也许内饰更显豪华，静谧性更好，注重乘坐舒适感，营造豪华氛围，这些BBA都是量产车中的行业标杆。不过大多数二线豪华品牌目前在很多方面都已经不属于同级别的BBA车型。相信在价格更加优惠的前提下会瓜分走一部分BBA的车主。
总说大实话
这个毋容置疑。不要以为头条上新闻里奔驰如何如何，宝马又如何如何，奥迪更是被黑出翔。但是BBA的故障往往新闻价值高，所以屁大点的事就被炒作到满天飞，甚至于无中生有故意抹黑，比如近期的奥迪毒内饰事件，为什么翻来倒去连平均发病率都远远达不到就要认定是毒内饰呢？任何车哪辆新车没有气味?甲醛含量并不是奥迪最高，高的多了去了，为什么揪着奥迪闹？就因为你是奥迪你是BBA，你曾经使用过缺德供应商提供的异味棉，同样是用过这个厂家供货的品牌多了去了，为什么只字不提？就因为你是BBA中的奥迪。
所以，BBA容易中枪是不争的事实，而现实中奥迪质量非常不错，远不是那些叫花子日系车可以比的，无论在美国还是在中国在全球，他们的质量深受用户接受。本人15年6月提的奥迪至今0毛病，这难道是偶然现象?不是，该型号车在美国被评为18年度最可靠的车之一。
joshen1
BBA德系豪华车的代表，奔驰宝马奥迪，当然有过人之处，不然，这么多年早就死翘翘，奔驰豪华内饰，看了让人赏心悦目，当然这不是它的优势，真正是，线性非常好，不管方向盘，刹车，油门加速性，奔驰车加速时候你感觉不快，但是已经很快，让你不知不觉加速，需然有点夸张，但是和其它车比就是要好，刹车同样已是让你不知不觉减速，需要已是夸张了点，同样至少比其它都要线性，所以开起感觉就是舒适，所以奔驰保持世界老大地位快100年，无人能及，宝马就是操控牛，奥迪就是奔驰宝马综合，舒适不如奔驰，操控不如宝马，但是，非常均衡。
我上网来看看
你这个问题，我可以用火影里的一句类似的话回复。不是豪华品牌就被大家所认可！而是被大家所认可的才是豪华品牌！人家丰田大众雷诺bba也是一步一个脚印打出来的，在技术储备，人才储备，工厂分布，产品线，制造标准都是远远领先其他公司的。经常看到有些人认为什么路虎，捷豹，甚至现在的玛莎拉蒂比上述品牌强很多。其实你真的去了解品牌的历史和最近的发展你就知道远远不是一个量级的，就像一个手机店和一个手机工厂。手机店把自己最好的产品打造出来，而手机工厂只是在考虑要不要生产这个配置的手机，这就是技术储备的差距。包括那些超跑除了保时捷，能够盈利，其他全部只能被人家收购，为什么？！因为人力有限，经营规模，战略布局远远不能和大集团比，而大集团要造出上述的几个车，都不要太费力，而是考虑利润的问题。而我喜欢的国产品牌吉利挺欣赏，但是有些话看不下去了，什么叫要是80年代允许吉利造车现在的奥迪8万块？？你是有多盲目？人家虽然那个时候刚刚品牌复兴，但是其中的路少说走了几十年，机械的设计和调教经验是现在互联网企业能比拟的？技术储备沃尔沃都相差他们少说几十年，而吉利还在吸收沃尔沃的技术。。。。不觉得过分了吗？你造的车多好大家看眼里，但请正视差距。现在特别反感满嘴跑火车的人！
快乐还是忧伤40990
说起中国的汽车市场，“BBA”是一个无法逾越的话题。作为中国消费者最为认可的豪华品牌，奔驰宝马奥迪这三大品牌可谓牢牢占据了中国豪华车市场。 俗话说，开宝马、做奔驰，为何同为BBA的奥迪却不在其中之列呢？其实，奥迪在国外并算不上什么豪华品牌，但是到了中国市场后，得益于高超的营销手段，取得了近乎与奔驰宝马平起平坐的待遇。下面，分别说说三个品牌的优势。
1、宝马
俗话说开宝马，绝对不是随便说说而已。在汽车行业普遍采用前置前驱布局的今天，只有宝马依然在偏执地采用前置后驱的经典布局。两种布局最大的区别就是由于前后重量的分配不同导致的抓地性能不同。后驱的车辆后部重量较重，平衡了与前方发动机的重量差，从而前后重量较为均衡。这样一来就大大的改善了车辆的平衡性和操控性，在加速出弯的时候有些更大的侧向抓地力。宝马的品牌价值，那就是操控。追求极致的驾驶体验，是宝马研发团队的首要目标！
2、奔驰
作为汽车行业的开山鼻祖，一百多年来一直作为汽车行业的引领者。不同于宝马所追求的操控性，奔驰所追求的是极致的乘坐舒适性。从C级到S级所表现的都是淡定从容的惬意感。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度提升并不慢，但是坐在车内却不会明显的感受到发动机的爆发力。再配合上最柔软的悬架系统，在日常驾驶中，给乘员提供很高的舒适性。这也应就了“开宝马、坐奔驰”的后半句！
3、奥迪
说起奥迪，大家可能马上就会想起“宇宙第一灯厂”的绰号。不错，从氙气大灯，到LED大灯，再到激光大灯，奥迪可谓是一直引领者汽车界大灯的潮流风范，颇受广大年轻人的喜欢。与此同时，在中国，帕萨特和A6L一直作为中国的官车。在官本位思想严重的中国，A6L也就有了一层特殊的含义以及神秘色彩。开5系的可能是富二代，E级里坐的可能是大老板，而A6L里面坐的应该就是大官了。
奔驰就像一个稳重健拔事业有成的中年人，宝马则是一个激进的凤凰男，而奥迪是一个闪耀在娱乐场的当红明星！
缅怀过去CG
质量是满足使用者适用性需要的功能特性总和，具体而言，客户满意度越高，产品质量越佳。
汽车制造初期阶段，因为生产厂家较少，BBA的质量排名靠前。随着日本、韩国汽车制造业的崛起，BBA的质量报告排名每况愈下。例如非盈利性机构《美国汽车消费者报告》每年都会就汽车可靠性及消费者满意度、油耗等对汽车进行排名，多年的榜单证明BBA质量基本处于中游水平，某些车型因为烧机油问题严重甚至排名靠后。随着德国排放作弊丑闻爆发，令人震惊的是BBA无一幸免，都偷偷采用了排放作弊软件舞弊，从而推高全球环境污染，缩短世界人均寿命，更加说明了BBA的质量糟糕，技术落后。
当然，在中国市场，作为发展中国家，汽车使用者不仅仅需要汽车代步的功能，还有充门面的需要，以便更好地证明自身的经济能力。所以即便BBA的本身产品质量不咋地，但能够起到迅速炫富的目的，所以纷纷成为了土豪富商的座驾。
移动互联网的普及，出行方式及出行平台的多样化，汽车无论是商用还是家用，社会需求量都会大幅萎缩。可以预见，在消费方式上，中国也会逐渐向美国这样的发达国家靠拢，更加理性成熟，不再需要往脸上贴金，去大肆购买零整比高得离谱而产品质量低劣的所谓BBA汽车。
钟永德抄袭
bba定位豪华品牌 先得搞明白豪华的定义 其实就是指的内饰用料考究奢华 至少是驾驶和乘坐的人有这种感觉 三大件技术和质量只要相对稳定 但绝不是主要卖点 国内总是把一些大排量特殊功能型汽车也定义为豪华车 比如牧马人 大切 普拉多 这些车虽然经过特殊改造变得非常耐操 但其实和豪华车最初的定义完全不沾边 只是国内定价提现了豪的感觉 至于老q5的全时四驱这类特点 只能算是奥迪的特色技术 也不是豪华车衡量标准 所以豪华车之所以叫豪华车 主要并不是因为其技术含量多高 或者质量多好
今不惑
品牌溢价，这个问题怎么说呢，我拿雷克萨斯举例吧。拿美国售价比，国内因为关税会被放大差价，凯美瑞2.5中配大概29000美金，ES同样配置大概40000美金，差价11000这样，ES除去免费保养的部分，差价缩小到8000美金，这8000包含什么呢？底盘用料可以看见更丰厚了，防倾杆加大，避震加粗，硅胶衬套更厚，副车架更结实，底盘软硬度差不多的情况下，舒适性和隔音硬是比凯美瑞强了一点，也就是扎实又舒适，这个很难！然后就是内饰了，用料比凯美瑞好，国内看皮质，国外看的是环保，ES内饰材质即使最有钱的人都挑不出毛病，绝对环保，细节和质感也无懈可击，这个部分就很难用价格量化了，然后还有一个比较恶心的区别，就是ES防火板有做隔音，凯美瑞没有，发动机高转的时候凯美瑞很吵，大部分噪音都来自发动机。然后整车隔音也高一个档次，可以看到的是车门胶条材质更好，尺寸更大，车门内的隔音棉更多，门内饰板更厚。看不到的是车身强度有略微增强，反应在行驶上就是可以用更粗更硬的减震器，车内也不会有异响，碰撞试验的成绩也更好，由于车身刚性更强内饰材质更好，ES仪表盘出现轻微异响的公里数一般在3万公里以后，凯美瑞大概只能撑一万公里。同样的情况出现在国产A4和迈腾上面，并且差距更大，除了上面ES和凯美瑞的区别外，大众在电器上也有很大区别，例如继电器，全车风扇，起动机发电机空调等，凯美瑞和ES这些基础电子设备区别不大，都是通用的，也反映了日系车的精神~绝对不能出故障。大众和奥迪的电子设备区别就非常大，很多电器零件都是不同的品牌，或者型号不同，零件价格也是翻倍的区别，所以大众车故障率高，但是奥迪故障率却非常低，特别在美国市场，奥迪是个好选择，国产奥迪还是有偷了一点，但是比起迈腾肯定还是好很多，零件采购价格在那里，贵的肯定好！
