小编昨天发的那篇关于路虎星脉的文章中有提到了保时捷Macan，后台就有朋友留言问我为什么会拿这款车来和星脉对比，难道号称“小卡宴”的Macan有什么“难言之隐”吗？其实对于国人来说，保时捷一直都是不少年轻人梦寐以求的豪车，而在保时捷的几款豪车中，有一款车型比较特殊，那就是Macan。
曾经保时捷的卡宴还有Panamera和Macan，三款车集在一起活脱一个保时捷“印钞机全家桶”。有记录，在2018年第一季度，保时捷全球累计交付6.35万辆新车，上述三款车型稳居前三名，被称为小卡宴的Macan则取代了卡宴，成为了保时捷目前旗下最畅销的车型。
Macan上市之初主打五座的SUV，在设计上趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。Macan的推出，填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空白，以高品牌价值、运动感的造型和差异化的订制服务在市场上掀起一轮新的竞赛。而前段时间保时捷趁热打铁推出的Macan S，更是掀起了一波热潮。
全新Macan的全球首发是在中国上海，可见保时捷对于中国市场的重视程度。和911改款时一样，运来的展车同样为标志性的迈阿密蓝，如此高饱和度的艳丽配色，放在媒体图片和展车上自然效果拔群，可真要放在日常使用的一辆SUV上，愿意如此高调的人想必不多，更何况这个配色需要另外贡献出35000大洋。
绝大多媒体对这款车的介绍都沿用官方话术：“新款Macan进一步融合了保时捷设计语言。车身前部轮廓再经雕琢，赋予整车更宽大的视觉效果，车身后部线条也进行优化，更显动感。”
小编倒觉得这个前脸总感觉似曾相识?!直至想到卡宴GTS，产品技术下放到更低定位不足为奇，更何况Macan学得有模有样，运动嘛！当然是跟GTS学！
车侧的线条几乎没有变化，全车三围为4696*1923*1623mm，轴距为2807mm，相较于前一代，只有长度加长了15mm，高度微调1mm，其余均没有变化。估计长度的改变也仅仅是车头下方的扰流板立的功。要说外观最大改变，应该是全新Macan的美臀，贯穿式设计的尾灯，从这个元素来辨别新旧两款，一眼便知。这个贯穿式的尾灯设计也是目前保时捷家族的设计DNA之一，改款的卡宴、Panamera的尾灯都已受此宠幸。
内饰科技配置方面，黑色和玛瑙灰两种标准内饰，触摸屏尺寸升级到了11英寸。带Sport Chrono组件的GT方向盘需要选装。搭载全新一代保时捷通讯管理系统，并首次标配了Connect Plus，可实现智能互联、Voice Pilot智能语音控制、带实时路况信息的在线导航以及Wi—Fi热点等功能。
虽然新东西不少，不过应该还是有不少朋友像小编一样有点失落。仪表盘没有进行升级，还是老款的三联仪表（包括一个液晶仪表），另外，它也没有配备像Panamera和卡宴一样触感和质地都十分出色的钢琴烤漆面板中控台，取而代之的还是跟老款类似的实体按钮，功能按顺序罗列，怎么看着还是像上一代产品。
至于动力方面的变化是新款Macan S的一大亮点，新车采用了和Cayenne一样的3.0T V6发动机，中置涡轮增压器布置在气缸夹角位置，使得发动机尺寸更紧凑，动力响应更为迅敏。新发动机的最大功率为354马力（比现款车型增加14马力），最大扭矩480牛·米（比现款车型增加20牛·米），官方表示其峰值扭矩转速也会比现款车型来得更早。和新发动机相匹配的还是我们熟悉的PDK“跑得快”系列7速双离合变速箱，口碑公认的好。选装了Sport Chrono组件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成绩为4.9秒，比现款车型快了0.5秒。
和现款车型相比，新款Macan S在外观和内饰上的升级充其量只算得上是第二次中期改款，而并非是一次彻底换代，这一点仅从车型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出。然而和在售车型相比，新车终究还是更换了全新3.0T发动机的，参数上要比老款发动机好上不少，并且驾驶品质上继续保持着保时捷应有的高水准。
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