嚴格意義上來說我不是長城車主，堂哥家那臺長城M2也已經有6年車齡，平心而論對得起當年7萬的定價，這麼多年跑了10萬多公里，離合器片換了兩對，除了內飾有些異響，沒有很多的高級感之外，也並沒有讓人感到太多的不適。
至少從我的消費觀角度來說，那臺服役了6年的長城M2，當得起“物有所值”。
其實去年M6降價的時候，我也給身邊的一些朋友推薦過哈弗M6，原因很簡單，我更認為降至7萬左右的哈弗M6入手正當時，原因是它誕生於經典的H6平臺，除了細微設計以及明明不同之外，大件兒上延續H6的特性。
有人說，你為什麼推薦哈弗M6，都說長城油耗高你豈不是把人往火坑裡推。今年是2019年，我真的都沒有想到還會有人這麼想，的確讓我挺難受的，當然讓我難受的不是我專業知識以及推薦能力讓人受到質疑，而是消費者的潛在觀念仍然與市場脫節嚴重。
那臺代號為GW4G15B的電噴發動機技術挺穩定，一般而言技術穩定就是“技術落後”的代名詞，很多人喜歡這麼批判日系車，同樣也喜歡給國產車扣上這樣的帽子，相反我不認為技術穩定是貶義詞，成熟的技術意味著更低的造價，它可以繼續下放到經濟適用型產品上，繼續發揮最大能量。
這臺發動機其實什麼都好，只是渦輪扭矩平臺來的稍晚，2200轉最大扭矩註定了這臺小排量發動前段扭矩爆發力不夠強，要命的是因為用料太足，這臺4.6米的緊湊型SUV，自重高達1.55噸。
我給這臺發動機的定位是：穩定可靠，但前段爆發力不足，扭矩平臺轉速區間內，仍然較為給力。
為此，我們找到了相關網絡大數據反饋信息，1.5T的電噴發動機，裝備在經典H6上的綜合油耗數據為9.49L百公里，這是手動擋數據，數據採集樣本基數為17251位車主。考慮到前期匹配以及大環境的原因，前期H6熱銷為MT版本，自動擋車型一方面在當時情況下整體不受認可，另一方面售價高購買量較少。
其實從上邊數據反饋我們可以看出來，嚴格意義上來說老H6油耗9.5L的油耗數據不低，但沒有想象中的那麼高，長城在兩年前全面更替了渦輪直噴發動機，在售的H6上此前還出現過小排量1.3T直噴發動機，但因為成本以及排放原因被暫且擱淺，目前裝備的1.5T直噴發動機其實表現非常均衡。
與GW4G15B不同的是，這臺代號為GW4B15的全新發動機是全面改進之後的產品，不僅僅缸體材料上全面革新，而且技術裝備上也更加的主流，直噴、小慣量渦輪、更大壓力的供油系統，這臺發動機綜合表現其實更更好，其最大馬力達到了169Ps，最大扭矩達到了285牛米，驚奇的是扭矩平臺前移了800轉，最大扭矩轉速1400-3000轉，雖然扭矩平臺寬度只有1600轉，但更適合市區駕駛了，而且高速行車情況也能保證不錯的動力儲備量。
那麼全新的H6油耗高不高？我們同樣選擇了某大數據統計平臺，該平臺中顯示在1267位車主的信息反饋下，自動擋的哈弗H6綜合油耗為9.6L百公里。
記住這一數據，此前手動擋車型的哈弗H6綜合油耗為9.49L百公里，更換自動擋變速箱之後油耗微弱調動，側面可以看出來，這臺全新發動機更加省油了。
那麼自動擋H6百公里9.6L的油耗數據算不算過分？我們在同樣的平臺中找出了其他競品的油耗數據。在這一環節為避免失實，我們用數據對比來反映事實。
哈弗H6，自重1.66噸，自動擋7速雙離合，綜合油耗9.6L百公里。
瑞虎7，自重1.44噸，自動擋6速雙離合，綜合油耗8.71L百公里。
哈弗H6自重比瑞虎7高出220kg，油耗也高出0.9L百公里。
哈弗H6，自重1.66噸，自動擋7速雙離合，綜合油耗9.6L百公里。
榮威RX5，自重1.59噸，自動擋7速雙離合，綜合油耗9.07L百公里。
哈弗H6自重比榮威RX5高出60kg，油耗高出0.5L百公里。
其實經過對比也可以看出來，哈弗H6因為自重最重，尺寸最大，所以說油耗表現自然也稍高，比瑞虎7、RX5這些車型油耗高的非常微量，那麼退一步來說，哈弗H6真的費油嗎？我看未必。至少自動擋1.66噸的自重，油耗統計只比同級別產品高出0.5L百公里，這一差距是微量，不足以拿出來說的。
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