严格意义上来说我不是长城车主，堂哥家那台长城M2也已经有6年车龄，平心而论对得起当年7万的定价，这么多年跑了10万多公里，离合器片换了两对，除了内饰有些异响，没有很多的高级感之外，也并没有让人感到太多的不适。
至少从我的消费观角度来说，那台服役了6年的长城M2，当得起“物有所值”。
其实去年M6降价的时候，我也给身边的一些朋友推荐过哈弗M6，原因很简单，我更认为降至7万左右的哈弗M6入手正当时，原因是它诞生于经典的H6平台，除了细微设计以及明明不同之外，大件儿上延续H6的特性。
有人说，你为什么推荐哈弗M6，都说长城油耗高你岂不是把人往火坑里推。今年是2019年，我真的都没有想到还会有人这么想，的确让我挺难受的，当然让我难受的不是我专业知识以及推荐能力让人受到质疑，而是消费者的潜在观念仍然与市场脱节严重。
那台代号为GW4G15B的电喷发动机技术挺稳定，一般而言技术稳定就是“技术落后”的代名词，很多人喜欢这么批判日系车，同样也喜欢给国产车扣上这样的帽子，相反我不认为技术稳定是贬义词，成熟的技术意味着更低的造价，它可以继续下放到经济适用型产品上，继续发挥最大能量。
这台发动机其实什么都好，只是涡轮扭矩平台来的稍晚，2200转最大扭矩注定了这台小排量发动前段扭矩爆发力不够强，要命的是因为用料太足，这台4.6米的紧凑型SUV，自重高达1.55吨。
我给这台发动机的定位是：稳定可靠，但前段爆发力不足，扭矩平台转速区间内，仍然较为给力。
为此，我们找到了相关网络大数据反馈信息，1.5T的电喷发动机，装备在经典H6上的综合油耗数据为9.49L百公里，这是手动挡数据，数据采集样本基数为17251位车主。考虑到前期匹配以及大环境的原因，前期H6热销为MT版本，自动挡车型一方面在当时情况下整体不受认可，另一方面售价高购买量较少。
其实从上边数据反馈我们可以看出来，严格意义上来说老H6油耗9.5L的油耗数据不低，但没有想象中的那么高，长城在两年前全面更替了涡轮直喷发动机，在售的H6上此前还出现过小排量1.3T直喷发动机，但因为成本以及排放原因被暂且搁浅，目前装备的1.5T直喷发动机其实表现非常均衡。
与GW4G15B不同的是，这台代号为GW4B15的全新发动机是全面改进之后的产品，不仅仅缸体材料上全面革新，而且技术装备上也更加的主流，直喷、小惯量涡轮、更大压力的供油系统，这台发动机综合表现其实更更好，其最大马力达到了169Ps，最大扭矩达到了285牛米，惊奇的是扭矩平台前移了800转，最大扭矩转速1400-3000转，虽然扭矩平台宽度只有1600转，但更适合市区驾驶了，而且高速行车情况也能保证不错的动力储备量。
那么全新的H6油耗高不高？我们同样选择了某大数据统计平台，该平台中显示在1267位车主的信息反馈下，自动挡的哈弗H6综合油耗为9.6L百公里。
记住这一数据，此前手动挡车型的哈弗H6综合油耗为9.49L百公里，更换自动挡变速箱之后油耗微弱调动，侧面可以看出来，这台全新发动机更加省油了。
那么自动挡H6百公里9.6L的油耗数据算不算过分？我们在同样的平台中找出了其他竞品的油耗数据。在这一环节为避免失实，我们用数据对比来反映事实。
哈弗H6，自重1.66吨，自动挡7速双离合，综合油耗9.6L百公里。
瑞虎7，自重1.44吨，自动挡6速双离合，综合油耗8.71L百公里。
哈弗H6自重比瑞虎7高出220kg，油耗也高出0.9L百公里。
哈弗H6，自重1.66吨，自动挡7速双离合，综合油耗9.6L百公里。
荣威RX5，自重1.59吨，自动挡7速双离合，综合油耗9.07L百公里。
哈弗H6自重比荣威RX5高出60kg，油耗高出0.5L百公里。
其实经过对比也可以看出来，哈弗H6因为自重最重，尺寸最大，所以说油耗表现自然也稍高，比瑞虎7、RX5这些车型油耗高的非常微量，那么退一步来说，哈弗H6真的费油吗？我看未必。至少自动挡1.66吨的自重，油耗统计只比同级别产品高出0.5L百公里，这一差距是微量，不足以拿出来说的。
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