從廣汽集團發佈的一季度財報來看，廣汽傳祺銷量暴跌已經成為了拖累集團業務下滑的重要因素。
今年一季度廣汽集團營業收入達142億元，相比去年同期的191億元下跌了25.74%。其歸屬於上市公司股東的淨利潤為27.7億元，而去年同期廣汽的淨利潤為38.8億元，同比下跌了28.4%。同時，從銷量上來看，集團共銷售了49.47萬輛新車，較去年同期的50.84萬輛下降了2.69%。
其中，廣汽豐田、廣汽本田依舊是高歌猛進，銷量分別為18.77萬輛和16.18萬輛，同比增長分別為11.41%和45.58%，成為集團最大的銷量貢獻者。相比之下，另外兩家合資公司廣汽菲克和廣汽三菱卻存在不同程度的下滑。目前，廣汽菲克正處在內部結構調整期，人事變動、產銷合併，謀求新生。
值得注意的是，兩年前引以為傲的自主業務廣汽傳祺，開始走下神壇。今年1-3月，廣汽傳祺累計銷售新車8.83萬輛，同比暴跌41%。曾一度佔領SUV銷量排行榜前十的傳祺GS4，已經連續下滑超過15個月，早已榜上無名。
位於北京朝陽區高碑店一家廣汽傳祺4S店的銷售人員李新（化名）對汽勢Auto-First說：“現在市場環境太差了，我們的日子越來越難過了，有時候每天買車的進店率甚至不到10組。比起2017年初我剛來這個店時，落差太大了。”
李新的一句“落差太大了”，不止道出了自己的心聲，也道出了廣汽傳祺甚至更多自主車企的心聲。
不可否認的是，目前中國車市大環境確實還在延續去年的“冷”，甚至愈演愈烈。據中國汽車工業協會數據顯示，今年第一季度，汽車產銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%，跌幅持續擴大。其中，中國品牌乘用車共銷售218.55萬輛，同比下降20.73%，市佔率為41.53%，比去年同期下降3.67%。同時，自主車企開始呈現出“冰火兩重天”的分化。
時間回顧到2015年，作為廣汽傳祺的拳頭產品，廣汽傳祺GS4誕生，並創造過月銷近4萬輛的單月銷量好成績，和長城哈弗H6並駕齊驅。短短兩年內，讓廣汽傳祺從一個10萬輛級的車企進化到了年銷50萬輛的一線陣營。同時，得益於廣汽傳祺銷量的激增，廣汽集團利潤從2015年的42.32億元提升至2017年的107.86億元。
從產品來看，廣汽傳祺的產品主力依舊是SUV車型。去年，傳祺GS4單車銷量為24萬輛，廣汽傳祺的整體銷量為53萬輛，對於廣汽傳祺而言，傳祺GS4的重要性不言而喻。此外，廣汽傳祺旗下SUV車型對於廣汽傳祺的貢獻值則超過了70%。
正所謂成也蕭何，敗也蕭何。依靠傳祺GS4一棵大樹，並不能為廣傳祺後續發展帶來好處。今年的第一季度，傳祺GS4累計銷量僅為20410輛，連續三個月銷量未能破萬。此外，支撐廣汽傳祺銷量的車型主要是GS3 、GS5和GS8等SUV車型，隨著SUV市場的失速，以SUV車型為銷售主力的廣汽傳祺受到影響也在意料之中。
廣汽新能源在電動汽車市場算是一個遲來者，但作為自主品牌中，較早將新能源業務“獨立”出來的車企，與廣汽傳祺傳統燃油車銷量下跌不同，廣汽新能源從成立至今不到兩年，已經開始爆發增長。
數據顯示，2018年廣汽新能源全年銷量為20045輛，其中GS4 PHEV全年銷量為10922輛，同比增長486%，GE3 530全年銷量為8852輛，同比增長402%。目前，新能源產品已經成為廣汽集團自主板塊新的增長點，今年一季度廣汽傳祺銷量為4363輛，同比增長83%。
此外，在去年相對穩定的市場表現之上，廣汽新能源借勢新能源汽車市場的熱度繼續發力，推出基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型——Aion S，有消息稱在未正式上市前，Aion S在一個半月內便斬獲了2.3萬張訂單。為了進一步提升新能源銷量，廣汽新能源還發布了純電動SUV Aion LX，計劃於今年9月底上市。
新能源業務的獨立目前已經成為了自主車企發展的新趨勢，但在新能源業務獨立後，廣汽乘用車或將更多的重心轉移過去，對廣汽傳祺來說，面臨更大的考驗。
如今，中國車市從銷量競爭轉向存量競爭的新常態。銷量遇阻，經銷商庫存壓力陡然提升，去庫存成為了廣汽傳祺當前發展的重要任務。
據廣汽傳祺4S店銷售人員李新透露，目前店內的庫存壓力非常大。據汽勢Auto-First所瞭解，目前北京傳祺4S店也在加大力度用價格吸引客戶，廣汽傳祺全系車型降價5萬元。
事實上，在中國汽車工業流通協會發布的3月份庫存預警中，廣汽傳祺以2.5個月高居第五，而前十名中有三家企業來自廣汽集團。從數據上來看，今年一季度，廣汽集團終端銷量增長了6%，但從批發量來看，銷量卻下降了2%，而這種銷量差別的主要原因在於庫存。
對此，廣汽集團總經理馮興亞也曾表示：“目前，調庫存、減庫存、去庫存仍是廣汽集團今年的主要任務。而廣汽集團的庫存壓力在今年二季度將會有所好轉。”
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