烈車匯

肯定會逐步限制，但也不會那麼快。

比如，北京從2017 年開始，限制國一和國二排放標準的車，主要是工作日不許進五環。這個限制對於平時不開車上班的人，或者是居住與工作都在五環以外的人來說，就無所謂了。我家樓下就有位開富康的鄰居，好像是剛有電噴富康的時候買的，快20年了，儘管是國一排放的車，但還在正常使用中。

所以，我覺得您的問題，因人而異。看您所處位置，以及用車需求。

星爺說車

隨著國六排放標準實施的時間臨近，網上出現了大量關於新排放標準的消息，其中有很多自己都沒弄明白就給這個普及給那個講解的，有些人看的更是一頭霧水，一時間不免擔心起了現在國三、國四、國五的車型以後該怎麼辦，其實這些擔心都是多餘的。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

國6排放實施對市場也是一次不大不小的影響，消費者對市場的預期會發生調整，對政府政策的制定也會有影響。

1.二手車市場競爭加大

國6標準一旦實行，那麼國5車將停產不能銷售，這意味著越是生產時間靠後的國5車型面臨著加速折舊的風險。為了抵禦這種風險，部分2013年就開始生產銷售的國5車會加速流入二手車市場，在國內二手車市場相對穩定且飽和的情況下，這批國5車會與國3國4車形成競爭，進一步擠壓國3國4車生存空間。

2.國3國4車被迫逐步退出市場

國5車進入二手車市場後，人們更願意選擇相對較新的國5排放標準的車輛。首先在車輛年審方面更容易通過檢驗，畢竟“黃牛”能力也不是無限的，你同時讓他送檢07年的國3車和13年的國5車，明顯國3收費會高；其次在經濟不發達或者欠發達的地區為了保證經濟或者社會平穩過渡，會留給國5車更多的使用時間。而國3國4則幾乎用完了這個過渡時間，其較低的市場佔有率幾乎不被重視，也違背了相關政策。

3.各地政府將採取更嚴格的政策法規

而發達地區則會邁的步子更大一些。如果你還使用國3國4車，那麼北上廣你是去不了的，浙江河北等很多有些城市你是不能進城的，就如同廣東禁摩，重慶摩托車不讓上高速，失去了道路的行駛資格，你有車又有何用呢？所以國6的實施也是對低標準車輛的一個降維打擊。

總結來說，國3國4就是國5的前車之鑑，沒有車能開一輩子。國789出來後，國6也是一樣的結果，以後可能會出現合理回收利用、補貼等形式的更新換代，但被淘汰的命運不會變

歡迎你閱讀我的回答，如果你對我的回答滿意，可以關注我的頭條號“深藍月華”後看更多的汽車諮詢，每天都有更新敬請期待（本人所有內容均未原創）。

深藍月華

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愛儂一生2

就看你所在的城市按國家政策推行不推行國六標準了，如果在規劃之列，那國六執行後，國三國四國五肯定受影響。

首先車停產不能生產不能賣了，想買國五的車，必須在國六標準執行前，不然上不了牌。

其次，買了國五的車，以後二手車交易肯定掉價很多，不值錢了。

如果你所在城市不執行國六標準，那就沒事，國五車可以隨便買，但一部分城市帥先執行國六，肯定一段時間內會全國統一要求，所以國五車如果你所在城市以後又要求國六了，那二手車交易依然值不了幾個錢。如果敢在你城市國六下來前把車賣掉，二手車交易還能賣上價。

以上供參考，歡迎評論關注！

左側後視鏡

就石家莊來看，如果你在郊縣生活，國六標準的實施基本沒影響。

如果你在市區生活，國四跟國五的車肯定沒影響，但是國三車建議出手，否則倘若限行國三，那就麻煩了，車的賣價也會很低。

曾做二手車檢測評估師，以及金融公司直銷經理（二手車分期），一般利用晚上或者休息的時間，回答車主的各類問題，如果認同這個答案的話，關注並點贊，謝謝了！

用戶80919511541

現在所銷售和流通的“國五”車型在“國六”實施以後其二手車價格將會迎來一次大降價，保值率會有明顯的下降趨勢。

這也是目前許多潛在汽車購買者持幣觀望的重大原因，誰也不希望自己剛買的車才幾個月時間就大貶值······

好在“國五”的車仍能正常使用和出售，也算是不幸中的萬幸。

什麼群體受影響最大？

受最大影響的還是“國三”和“國四”車型

參考當年“國五”標準實施時，“國一”車型和“國二”車型受到的限制，可以預測升級到“國六”排放標準後，“國三”、“國四”的車主可是首當其衝的，尤其是“國三”排放的車，“國三”車型一般指的是在2007年-2011年間生產的車型，這些年份生產的車型就有強制報廢的風險，尤其是排放不達標的情況。

“國四”車型相對“國三”車型來說，處境會好一些，不過限行和限制上牌這些措施也會慢慢體現在“國四”車型上。

白日夢車

這些車拿來去堵那位給電瓶車安裝腳蹬子專家吧，那位專家的建議出臺時，汽車使用者以為專家是給你們幫我維持良好路況的，哪知道收拾完老百姓的電瓶車，就開始收拾你們了，現在沒有人替你們聲援了，你們還不趕快團結起來，索性把專家堵在家裡，電瓶車的老百姓們一定會感激你們的。要不然，電瓶車的老百姓們也會說，趕快淘汰舊的國標車吧，這樣路況會非常安全的，就是這些舊國標車導致路況不安全，危險性大，不環保，而且車輛也不適應現在的路面，加大公共基礎設施建設的難度，維修路面的成本，所以，應該趕快出臺國標十的車，明年五一前全部淘汰國九以下的車。專家終於成專家了。哈哈哈哈！

佛澤深厚

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM

（微粒，碳煙）等有害氣體含量的排放標準規定。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進

產品以降低這些有害氣體的產生源頭，各國都制定了相關的汽車排放標準。大家經常說到的國五、國六等

是我國環保部和質檢總局聯合發佈的《輕型汽車汙染物及測量方法》的簡稱，其中數字代表的執行階段

（國五為第五階段、國六為第六階段），該標準公佈了每個階段輕型汽車排放要求的具體限值、測試方法

及實施時間。我國的排放標準，一直都是借鑑歐洲汽車排放標準來進行制定的，2001年《 GB 18352.1 - 2001 輕型汽

車汙染物排放限值及測量方法（I） 》正式頒佈，同年4月正式實施，我國開始進入了國一時代，隨後陸續

發佈了國二國三國四國五標準，而最新的國六標準是在，2016年12月23日發佈的，計劃在2020年7月1日

正式實施，全國部分地區將在2019年1月日起提前逐步開展,與現行的國五排放標準相比，國六排放標準在以下幾個方面有了顯著的優化：

測試循環由歐洲標準改為全球統一標準、測試過程更加嚴苛、增加實際道路測試、汙染物限值更加嚴

苛、強化揮發性有機物的控制、強化車載診斷系統系統的要求、增加排放質保要求等。

簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，分為a/b兩個階段逐步實施，它對車輛的尾

氣排放汙染物要求更加嚴苛，同時也更加科學,在只是部分城市/省份會在2019年1月1日開始提前實施國六排放標準，即使提前實施

的城市也給購買國五車型的客戶預留了兩個月的上牌緩衝期,全國全面執行國五排放標準是在2018年1月1日，而現在提前實施國六排放的城市/省份早在國

五正式實施之前就已經開始執行國五了，他們本身執行國五就比我們早，所以也就比我們早執行國六，而我們所在的

城市是跟隨全國執行時間表推進的，國五實施到現在還不到一年，不會這麼快就實施國六，本人觀點，國五車繼續使用，國三、國四可以出手置換了！

80車咖

不知道大家有沒有一種感覺，全面開展「國五」標準似乎沒幾年，又出了個「國六」，政策來得太快就像龍捲風，不管是車企還是個人，多少都有點措手不及。

這突如其來的政策，相比「國五」，「國六」標準不僅統一汽柴油標準，還在排放限值、測試程序、排放質保期、實際行駛排放、車輛診斷等方面提出了更多要求。

「國六」來了，銷量走了。

可以毫不誇張的說，結合了歐洲和美國等標準後的「國六」，堪稱中國史上最嚴，也是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

因此，這也可以預見，「國六」標準公佈之後，國內的汽車市場儼然一片寒冬，銷售數據低迷。

中國汽車工業協會對外發布數據顯示，2018年汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，為28年來首度出現下滑。

即使是近年備受消費者歡迎的SUV，數據也不樂觀，其產銷995.86萬輛和999.47萬輛，同比下降3.19%和2.52%

而2019年1月，國內車市也並沒有迎來一個熱鬧的“開門紅”，汽車產銷量同比降幅也均超10%。

1月份汽車生產總量為236.5萬輛，同比下降12.1%；實現汽車銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。

可以說，目前整個汽車市場還沒有“開春”。新標下，消費者需要適應，車商也得趕緊跟上。

「國六」車型，還沒有穩。

我們都知道，「國六」標準包括兩個部分，一個是《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，另一個就是《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。

而為了保證汽車行業有足夠的準備週期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生產準備，這一兩部分的國六標準採用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案。

其中，輕型汽車國六a、國六b分別於2020年和2023年實施；重型柴油車六a、國六b分別於2019年和2021年實施。

同時，方案中也靈活性指出，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。

比如，北京市就擬提前實施第六階段機動車排放標準。自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其餘行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。

廣州市也宣佈，將於2019年7月1日起執行輕型汽車國六排放標準。同時，為方便市民辦理車輛登記上牌手續，廣州還特意設置2個月過渡期（7月-8月）。

需要注意的是，廣州市此次執行國六排放標準僅針對總質量不超過3.5噸的輕型汽車。提前執行國六標準，僅針對辦理新註冊或者轉入登記的汽車。已經註冊登記的舊車並不受影響，可以照常使用。

從中可以看出，「國六」標準真的有一種迫在眉睫的感覺。而北京、廣州等城市的提前執行，也會進一步加大車企和消費者的緊張感。

但有個問題，是我們必須面對的，那就是市場上「國六」車型的跟進。

全國乘用車聯合會秘書長、新能源汽車行業研究專家崔東樹認為，目前，國六車型推出數量僅佔總車型型號數量的5%左右，進度偏慢。

其實，在這麼嚴格且突然發佈的新標面前，「國六」車型的推出進度不理想自然也是預料之中的。

新能源車，唱高歌。

有人說，「國六」新標的出現，新能源車是最大的受益者。其增長，甚至用井噴式來形容也不為過。

根據中國汽車工業協會的數據顯示，2018年全年新能源汽車產銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，同比增幅分別為59.9%和61.7%。

而今年1月份，新能源汽車產銷分別為9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，均高於2018年的增幅。

其中，純電動汽車產銷增幅分別為153.6%和188.5%，插電式混合動力車產銷增幅則在50%至55%之間。從新能源汽車銷量構成來看，純電動乘用車以68%的比例繼續領跑，插電式混動車和純電商用車分別以21%、10%的佔比排名第二、三位。

在國內整體汽車市場表現低迷的情況下，新能源車可以說是一枝獨秀，異軍突起。

有趣的是，二手車市場也一片活躍，成交量搶眼。

中國汽車流通協會數據顯示，2018年全國二手車交易量達到1382.19萬輛，同比增長11.46%。

業內人士預計，二手車市場年交易量有望在2021年達到2000萬輛，2025至2030年達到3000萬輛。

我想，這主要得益於二手車限遷的全面取消。特別是對於大城市的二手車消費升級，起到了很大的促進作用。

補貼退坡，2019怎麼選？

國家對新能源汽車進行補貼始於2009年，往後幾年，中國的新能源汽車產銷規模年年攀升。

但自2017年開始，新能源汽車補貼就開始退坡，在此前基礎上降補20%。2018年的時候，退坡更是厲害。

那到了2019年呢？

雖然今年的新能車車補貼方案還沒有出爐，但可以預計的是，補貼大幅退坡是跑不掉的了。

據悉，到了2021年，新能源汽車的補貼就全部推出。因此，今年必然是一個極為關鍵的過渡期。

中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受媒體時表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，他還說："地補就不補車了，方向是補電"。

也就是說，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉而補貼充電基礎設施。

我們就好奇了，補貼沒了，車企會不會出於成本壓力而提高售價？是不是也意味著消費者新能源車更貴了？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言，受補貼退坡的影響，車企或許會小幅上調新能源汽車價格。但由消費者與企業共同承擔補貼退出後的成本上升，這是必然選擇。

史上最嚴「國六」標準將至，新能源汽車補貼大幅退坡。

2019怎麼選？

新能源車還是燃油車？

That is a question。

關鍵字: 用車 五車 國六