烈车汇

肯定会逐步限制，但也不会那么快。

比如，北京从2017 年开始，限制国一和国二排放标准的车，主要是工作日不许进五环。这个限制对于平时不开车上班的人，或者是居住与工作都在五环以外的人来说，就无所谓了。我家楼下就有位开富康的邻居，好像是刚有电喷富康的时候买的，快20年了，尽管是国一排放的车，但还在正常使用中。

所以，我觉得您的问题，因人而异。看您所处位置，以及用车需求。

星爷说车

随着国六排放标准实施的时间临近，网上出现了大量关于新排放标准的消息，其中有很多自己都没弄明白就给这个普及给那个讲解的，有些人看的更是一头雾水，一时间不免担心起了现在国三、国四、国五的车型以后该怎么办，其实这些担心都是多余的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

国6排放实施对市场也是一次不大不小的影响，消费者对市场的预期会发生调整，对政府政策的制定也会有影响。

1.二手车市场竞争加大

国6标准一旦实行，那么国5车将停产不能销售，这意味着越是生产时间靠后的国5车型面临着加速折旧的风险。为了抵御这种风险，部分2013年就开始生产销售的国5车会加速流入二手车市场，在国内二手车市场相对稳定且饱和的情况下，这批国5车会与国3国4车形成竞争，进一步挤压国3国4车生存空间。

2.国3国4车被迫逐步退出市场

国5车进入二手车市场后，人们更愿意选择相对较新的国5排放标准的车辆。首先在车辆年审方面更容易通过检验，毕竟“黄牛”能力也不是无限的，你同时让他送检07年的国3车和13年的国5车，明显国3收费会高；其次在经济不发达或者欠发达的地区为了保证经济或者社会平稳过渡，会留给国5车更多的使用时间。而国3国4则几乎用完了这个过渡时间，其较低的市场占有率几乎不被重视，也违背了相关政策。

3.各地政府将采取更严格的政策法规

而发达地区则会迈的步子更大一些。如果你还使用国3国4车，那么北上广你是去不了的，浙江河北等很多有些城市你是不能进城的，就如同广东禁摩，重庆摩托车不让上高速，失去了道路的行驶资格，你有车又有何用呢？所以国6的实施也是对低标准车辆的一个降维打击。

总结来说，国3国4就是国5的前车之鉴，没有车能开一辈子。国789出来后，国6也是一样的结果，以后可能会出现合理回收利用、补贴等形式的更新换代，但被淘汰的命运不会变

欢迎你阅读我的回答，如果你对我的回答满意，可以关注我的头条号“深蓝月华”后看更多的汽车咨询，每天都有更新敬请期待（本人所有内容均未原创）。

深蓝月华

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爱侬一生2

就看你所在的城市按国家政策推行不推行国六标准了，如果在规划之列，那国六执行后，国三国四国五肯定受影响。

首先车停产不能生产不能卖了，想买国五的车，必须在国六标准执行前，不然上不了牌。

其次，买了国五的车，以后二手车交易肯定掉价很多，不值钱了。

如果你所在城市不执行国六标准，那就没事，国五车可以随便买，但一部分城市帅先执行国六，肯定一段时间内会全国统一要求，所以国五车如果你所在城市以后又要求国六了，那二手车交易依然值不了几个钱。如果敢在你城市国六下来前把车卖掉，二手车交易还能卖上价。

以上供参考，欢迎评论关注！

左侧后视镜

就石家庄来看，如果你在郊县生活，国六标准的实施基本没影响。

如果你在市区生活，国四跟国五的车肯定没影响，但是国三车建议出手，否则倘若限行国三，那就麻烦了，车的卖价也会很低。

曾做二手车检测评估师，以及金融公司直销经理（二手车分期），一般利用晚上或者休息的时间，回答车主的各类问题，如果认同这个答案的话，关注并点赞，谢谢了！

用户80919511541

现在所销售和流通的“国五”车型在“国六”实施以后其二手车价格将会迎来一次大降价，保值率会有明显的下降趋势。

这也是目前许多潜在汽车购买者持币观望的重大原因，谁也不希望自己刚买的车才几个月时间就大贬值······

好在“国五”的车仍能正常使用和出售，也算是不幸中的万幸。

什么群体受影响最大？

受最大影响的还是“国三”和“国四”车型

参考当年“国五”标准实施时，“国一”车型和“国二”车型受到的限制，可以预测升级到“国六”排放标准后，“国三”、“国四”的车主可是首当其冲的，尤其是“国三”排放的车，“国三”车型一般指的是在2007年-2011年间生产的车型，这些年份生产的车型就有强制报废的风险，尤其是排放不达标的情况。

“国四”车型相对“国三”车型来说，处境会好一些，不过限行和限制上牌这些措施也会慢慢体现在“国四”车型上。

白日梦车

这些车拿来去堵那位给电瓶车安装脚蹬子专家吧，那位专家的建议出台时，汽车使用者以为专家是给你们帮我维持良好路况的，哪知道收拾完老百姓的电瓶车，就开始收拾你们了，现在没有人替你们声援了，你们还不赶快团结起来，索性把专家堵在家里，电瓶车的老百姓们一定会感激你们的。要不然，电瓶车的老百姓们也会说，赶快淘汰旧的国标车吧，这样路况会非常安全的，就是这些旧国标车导致路况不安全，危险性大，不环保，而且车辆也不适应现在的路面，加大公共基础设施建设的难度，维修路面的成本，所以，应该赶快出台国标十的车，明年五一前全部淘汰国九以下的车。专家终于成专家了。哈哈哈哈！

佛泽深厚

汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM

（微粒，碳烟）等有害气体含量的排放标准规定。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进

产品以降低这些有害气体的产生源头，各国都制定了相关的汽车排放标准。大家经常说到的国五、国六等

是我国环保部和质检总局联合发布的《轻型汽车污染物及测量方法》的简称，其中数字代表的执行阶段

（国五为第五阶段、国六为第六阶段），该标准公布了每个阶段轻型汽车排放要求的具体限值、测试方法

及实施时间。我国的排放标准，一直都是借鉴欧洲汽车排放标准来进行制定的，2001年《 GB 18352.1 - 2001 轻型汽

车污染物排放限值及测量方法（I） 》正式颁布，同年4月正式实施，我国开始进入了国一时代，随后陆续

发布了国二国三国四国五标准，而最新的国六标准是在，2016年12月23日发布的，计划在2020年7月1日

正式实施，全国部分地区将在2019年1月日起提前逐步开展,与现行的国五排放标准相比，国六排放标准在以下几个方面有了显著的优化：

测试循环由欧洲标准改为全球统一标准、测试过程更加严苛、增加实际道路测试、污染物限值更加严

苛、强化挥发性有机物的控制、强化车载诊断系统系统的要求、增加排放质保要求等。

简单来说，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，分为a/b两个阶段逐步实施，它对车辆的尾

气排放污染物要求更加严苛，同时也更加科学,在只是部分城市/省份会在2019年1月1日开始提前实施国六排放标准，即使提前实施

的城市也给购买国五车型的客户预留了两个月的上牌缓冲期,全国全面执行国五排放标准是在2018年1月1日，而现在提前实施国六排放的城市/省份早在国

五正式实施之前就已经开始执行国五了，他们本身执行国五就比我们早，所以也就比我们早执行国六，而我们所在的

城市是跟随全国执行时间表推进的，国五实施到现在还不到一年，不会这么快就实施国六，本人观点，国五车继续使用，国三、国四可以出手置换了！

80车咖

不知道大家有没有一种感觉，全面开展「国五」标准似乎没几年，又出了个「国六」，政策来得太快就像龙卷风，不管是车企还是个人，多少都有点措手不及。

这突如其来的政策，相比「国五」，「国六」标准不仅统一汽柴油标准，还在排放限值、测试程序、排放质保期、实际行驶排放、车辆诊断等方面提出了更多要求。

「国六」来了，销量走了。

可以毫不夸张的说，结合了欧洲和美国等标准后的「国六」，堪称中国史上最严，也是目前世界上最严格的排放标准之一。

因此，这也可以预见，「国六」标准公布之后，国内的汽车市场俨然一片寒冬，销售数据低迷。

中国汽车工业协会对外发布数据显示，2018年汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，为28年来首度出现下滑。

即使是近年备受消费者欢迎的SUV，数据也不乐观，其产销995.86万辆和999.47万辆，同比下降3.19%和2.52%

而2019年1月，国内车市也并没有迎来一个热闹的“开门红”，汽车产销量同比降幅也均超10%。

1月份汽车生产总量为236.5万辆，同比下降12.1%；实现汽车销售236.7万辆，同比下降15.8%。

可以说，目前整个汽车市场还没有“开春”。新标下，消费者需要适应，车商也得赶紧跟上。

「国六」车型，还没有稳。

我们都知道，「国六」标准包括两个部分，一个是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，另一个就是《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。

而为了保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级以及车型开放和生产准备，这一两部分的国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案。

其中，轻型汽车国六a、国六b分别于2020年和2023年实施；重型柴油车六a、国六b分别于2019年和2021年实施。

同时，方案中也灵活性指出，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。

比如，北京市就拟提前实施第六阶段机动车排放标准。自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求，自2020年1月1日起，轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。

广州市也宣布，将于2019年7月1日起执行轻型汽车国六排放标准。同时，为方便市民办理车辆登记上牌手续，广州还特意设置2个月过渡期（7月-8月）。

需要注意的是，广州市此次执行国六排放标准仅针对总质量不超过3.5吨的轻型汽车。提前执行国六标准，仅针对办理新注册或者转入登记的汽车。已经注册登记的旧车并不受影响，可以照常使用。

从中可以看出，「国六」标准真的有一种迫在眉睫的感觉。而北京、广州等城市的提前执行，也会进一步加大车企和消费者的紧张感。

但有个问题，是我们必须面对的，那就是市场上「国六」车型的跟进。

全国乘用车联合会秘书长、新能源汽车行业研究专家崔东树认为，目前，国六车型推出数量仅占总车型型号数量的5%左右，进度偏慢。

其实，在这么严格且突然发布的新标面前，「国六」车型的推出进度不理想自然也是预料之中的。

新能源车，唱高歌。

有人说，「国六」新标的出现，新能源车是最大的受益者。其增长，甚至用井喷式来形容也不为过。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2018年全年新能源汽车产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，同比增幅分别为59.9%和61.7%。

而今年1月份，新能源汽车产销分别为9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%，均高于2018年的增幅。

其中，纯电动汽车产销增幅分别为153.6%和188.5%，插电式混合动力车产销增幅则在50%至55%之间。从新能源汽车销量构成来看，纯电动乘用车以68%的比例继续领跑，插电式混动车和纯电商用车分别以21%、10%的占比排名第二、三位。

在国内整体汽车市场表现低迷的情况下，新能源车可以说是一枝独秀，异军突起。

有趣的是，二手车市场也一片活跃，成交量抢眼。

中国汽车流通协会数据显示，2018年全国二手车交易量达到1382.19万辆，同比增长11.46%。

业内人士预计，二手车市场年交易量有望在2021年达到2000万辆，2025至2030年达到3000万辆。

我想，这主要得益于二手车限迁的全面取消。特别是对于大城市的二手车消费升级，起到了很大的促进作用。

补贴退坡，2019怎么选？

国家对新能源汽车进行补贴始于2009年，往后几年，中国的新能源汽车产销规模年年攀升。

但自2017年开始，新能源汽车补贴就开始退坡，在此前基础上降补20%。2018年的时候，退坡更是厉害。

那到了2019年呢？

虽然今年的新能车车补贴方案还没有出炉，但可以预计的是，补贴大幅退坡是跑不掉的了。

据悉，到了2021年，新能源汽车的补贴就全部推出。因此，今年必然是一个极为关键的过渡期。

中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体时表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，他还说："地补就不补车了，方向是补电"。

也就是说，新能源汽车地方补贴将不再补贴车企，转而补贴充电基础设施。

我们就好奇了，补贴没了，车企会不会出于成本压力而提高售价？是不是也意味着消费者新能源车更贵了？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，受补贴退坡的影响，车企或许会小幅上调新能源汽车价格。但由消费者与企业共同承担补贴退出后的成本上升，这是必然选择。

史上最严「国六」标准将至，新能源汽车补贴大幅退坡。

2019怎么选？

新能源车还是燃油车？

That is a question。

關鍵字: 五车 汽车 国六