秦皇见汉武
飞机在航母甲板上降落时的速度比高速上行驶的轿车速度还要高，同时飞机自身重量大，惯性也大，仅仅依靠飞机自身的制动和阻力伞是不能保证飞机稳定停在甲板上的。美国的航母舰载机降落时就发生过拉断阻拦锁掉入海里的事故，试想如果没有阻拦锁，飞机肯定会冲出甲板掉入海里。飞机在航母上降落时，往往是触地复飞状态，这是为了保证在飞机的尾钩未能钩住阻拦锁的情况下顺利起飞而避免掉入海里。所以说，阻拦锁对舰载机降落是非常重要的，而且为了保证飞机能被顺利阻拦，一艘航母上常装有三到四条阻拦锁。
军文军武
关于阻拦索这个东西，全世界目前有能生产的也只有中美俄三个国家（英国有技术储备），也就是说在中国研制出来之前美俄是基本处于垄断的。而阻拦索这种东西作为大中型航空母舰上的重要设备（应该说极其重要）一般不会有人直接给你供货，在现在这个弱肉强食的国际环境中他们对一个正在急速崛起的国家是不会手下留情的，甚至他们希望你最好什么都没有，最好什么也不要研究出来。这就是我们为什么一定要在各方面都要做到能够“独立研发和生产”的原因。下图就是展出的“辽宁”舰航空母舰的阻拦索截段，侧面截面部分被特殊处理了（其实这个截面能看出不少道道，我们下面再说）。
至于他的作用有多大，这么说吧，没有这根“不起眼”的阻拦锁中国的航空母舰诞生还要继续推迟，或者“辽宁”舰现在只是一艘直升机航空母舰。航空母舰的整体尺寸是无法与陆地机场相比的，跑道长度十分有限，所以这些超过20吨的固定翼舰载机是无法不借助外力进行起飞和降落，所以没有阻拦索就无法完成固定翼舰载机着陆（舰）任务。虽然还有一种叫做“垂直起降战斗机”的固定翼飞机（F-35B、海鹞、雅克38、雅克141等），但是短距起飞/垂直降落的模式对舰载机的作战半径和载弹量削弱非常明显，海鹞在垂直起飞和垂直降落的情况下作战半径只有90公里了。所以垂直短距起降战斗机在大中型航空母舰上一般不采用，只有一些无法安装弹射器和阻拦索的轻型航空母舰还会选择这种模式。英国“伊丽莎白女王”级重型航空母舰虽然也搭载F-35B，但是这出于英国的“腰包”比较紧缩，将弹射器和阻拦索都给裁减，如果不是因为囊中羞涩，那么“伊丽莎白女王”级也将是搭载F-35C进行弹射起飞+阻拦着舰的重型航空母舰。
下面我们说一下这个阻拦索，从下图中可以清晰看到“辽宁”舰的阻拦索，表面上只是一根钢丝绳，但是甲板下面有一个非常庞大的机构在支持这跟“钢丝绳”的工作。其实这跟所谓的“钢丝绳”也不是普通的“钢丝绳”，我们手头上没有“辽宁”舰阻拦索比较形象的尺寸对比，我们来看一下美国航母的阻拦索。下图为美国海军航空母舰现在使用的阻拦索，可以看到他其实是非常粗的，完全可以称的上钢索。
而且这也不是简单单根钢丝绳制成，下图为美国阻拦索的截面图，他实际是由多股钢索“拧”出来的，每股钢索又是由多根钢丝绳拧出来的。阻拦索必须韧性好，但是又不能太硬，否则尾钩拉扯时容易直接断裂。所以小小的阻拦索对材料、力学、加工工艺等方面是考验是非常强的，所以为什么只有美俄现在能生产这个东西？要是专业人员从截面图就能分析出里面有哪些道道，这就是为什么开头那根展出的阻拦索要对截面进行特殊处理的原因。
说完阻拦索，其实阻拦索只是一个能看见的“表面”，实际上还有更庞大的机构在下面配合。下图为美国MK7型阻拦装置的简易图，了阻拦索之外还有滑轮缓冲装置、主液压缸、阻拦器系统、尾端缓冲装置、动十字头、复位系统、冷却系统等结构组成。而阻拦器系统有包括主液压缸、蓄能器、定滑轮组、膨胀气瓶等结构组成。
我们在高中物理应该学过能量守恒，换句话说高速着舰的舰载机在短时间内做到速度停止他的动能急速下降至0，按照能量守恒来说这些动能必须要转化成其他形式的能量，不可能无缘无故的消失。当舰载机着舰时，尾钩会钩住阻拦锁使阻拦锁急速向前运动，此时阻拦锁通过滑轮组带动柱塞对液压缸进行压缩，压缩的过程中将液压油压入蓄能器中，液压系统在短时间内吸收了飞机的动能，这个时候就进行了能量的转换。所以飞机才能这么快的消耗完自身巨大的动能，实现超短距减速。当舰载机停止时，阻拦索通过复位系统重新归位，此时的动作是将液压油从蓄能器再返回到液压缸内，等待下一次着舰作业。在这一系列动作中需要冷却系统进行冷却，因为整套阻拦系统（特别是液压系统）吸收了飞机的动能后温度会有一个很明显的升高。
所以一个表面上看起来简单地阻拦索实际在考验一个国家的基础科学研究、材料水平、机械加工技术、电子（阻拦索工作涉及到一些自动控制）、液压技术等等方面，所以能搞全套阻拦系统的国家必定有很强的工业水准，目前除了中国就是美国和俄罗斯，就连法国海军使用的阻拦系统也是由美国进口。目前中国的“辽宁”舰和002型航空母舰一共配备了8套阻拦系统，未来003型和004型也会大量使用，这不可能指望美国和俄罗斯去卖给你，他们巴不得我们压根不要有航空母舰。所以这只能解释为我们已经突破了阻拦系统的技术并实现独立生产，技术掌握在自己手里是才是最根本的。
雏菊西瓜Peterpan
歼15“飞鲨”战斗机要是没有拦阻索根本不可能在“辽宁舰”上着陆！换句话说：没有拦阻索，辽宁舰只能当“直升机航母”使用！其重要性可见一斑！
辽宁舰的拦阻索是高级钢铁工业和化学工业制成品，根据公开的资料显示，目前美军航母用的拦阻索有两种：一直是直径34.9毫米的6×30平钢绞大麻纤维（浸油）芯拦阻索，另一种是直径36.5毫米的6×30 平钢聚醋（尼龙）芯拦阻索。
那么6×30是什么意思？6指的是6股。30指的是每一股由12根较粗的钢丝和12根中等细度的钢丝，再加上6根呈三角状布置的细钢丝扭绞而成，12+12+6=30
这张图片就拦阻索的截面图，从材料角度来说，拦阻索并没有用到很高级的材料，只是它的制造工艺不简单，钢丝部分使用高碳钢制成，需要将钢锭热轧出钢筋，经热处理之后，冷拔出钢丝，但是拔丝机的拔丝力度和钢丝粗细的均匀度要控制的非常好，不允许出现粗细明显误差，否则整根钢丝就会受力不均匀！再有就是钢丝拔制的过程中，由于高碳钢是非常容易拉断，所以拔出很长并且粗细均匀的钢丝是很不容易的事情。
拦阻索在编制的过程中也是费时费力的工作，由于钢丝很硬、应力很强，怎样将它们编整齐了，不出现皱褶需要有一定的经验，而且钢丝与钢丝之间的间隙也要均匀，在扭结过程中也要掌握好力度。
拦阻索并不是有些工业水平的国家就可以制造的，目前世界就四个国家可以制造，就连法国“戴高乐号”航母的拦阻索 因为自己制造的工艺不佳，只好进口美国货。
从图片上来看拦阻索不是很粗
，但是它要经受主85万牛顿的力，也就是它要在100米内拽住一架重达23吨，时速130公里的飞机！拦阻索被拽扯100米还不能拉断，说明它的弹性非常好。我们可以想象一下：一辆在高速公路上以130公里高速行驶的20 吨卡车…简直是“势不可挡”
另外，拦阻索勾挂舰载机的时候，并不是只有它受力，它还有液压助力收放装置，也可以分散一部分拉扯力。
拦阻索对我国来说，并没啥技术瓶颈！我国制造的类似拦阻索的锁具非常多质量也很高，各种港机吊运设备，各种陆上重型吊运特种车辆所需的吊运钢丝绳和锁具都很多！只需有些资金投入，专心研制就没有过不去的坎，外国人认为我国制造不了拦阻索，是低估了我国的制造工业！
“港珠澳大桥”的一个钢架预制件或者承重梁都重达上千吨，我国企业制造的锁具都能将它们轻松吊运，研制一个舰载机拦阻索就更不在话下了！
也正是有了强大而完备的工业能力我国在续建“辽宁舰”和建造“17号航母”的过程中才能从容不迫的、较快速的完成工程。
皇家橡树1972
航空母舰作为海上移动的飞机场，主要肩负舰载机起飞、降落和补充弹药的任务，虽然航母已经是人类建造出来的最大战舰，但其不足300米的飞机跑道相比于地面机场相差甚远，所以在降落时只能依靠阻拦索的帮助下安全着陆！
以“尼米兹”级航母为例，其着舰飞行甲板为225.55米（国产航母长度短一些），设置有4道阻拦索，布置宽度约为18米，20多吨舰载机以150千米每小时的速度进场，在舰载尾勾钩住阻拦索之后速度会在2-3秒的时间内降为零，在这一瞬间阻拦索要承受巨大的拉力。
不仅如此，阻拦索这根“钢绳”不仅要承受巨大的冲击力，还要具备足够的使用寿命和安全性。因为阻拦索引发的事故也不少，2003年美国海军一架F-18战机在“华盛顿”号航母降落时引阻拦索断裂导致坠毁，2016年一架E-2C预警机着舰时阻拦索断裂致8名工作人员受伤，预警机成功复飞，2017年俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母阻拦索断裂导致两架苏-33舰载机损毁！所以，航母阻拦索是舰载机名副其实的“生命线”，不仅体现在有无上，更体现在质量上
航母阻拦着舰虽然原理简单，但在技术上却非常不容易，在“辽宁号”航母改装完成之后，许多西方国家认为中国短时间内造不出质量可靠的航母阻拦索，只能是有航母不能搭载舰载机！
2012年11月，在“辽宁号”航母仅服役2个月之后，我国便完成了首次歼-15舰载机阻拦着舰测试（算是从乌克兰购买的）。不久之后，国产阻拦索的研制取得成功，并在地面进行了数千次测试，最后换装到了“辽宁号”航母之上。据悉，我国航母阻拦索研制出自一个名为“巨力集团”的民营企业，据传还是在4个月的时间内攻克的！
天下布武
小小的一根钢绳虽然不起眼，但是却是航母最关键的设备之一，是舰载机辅助设备的重要一环。如果没有阻拦索，除非是研制出了垂直起降固定翼舰载机，否则就算能够建造航母也只能是一个不能起降固定翼舰载机的样子航母罢了。我国的第一艘航母辽宁舰2012年9月入役仅仅两个月后就完成了舰载机起降训练，当时歼-15从空中落到甲板上后拦住它的就是我国国产的阻拦索。
目前航母舰载机起降的方式一共就3种，前两种分别是滑跃起飞，阻拦索辅助降落和弹射起飞阻拦索辅助降落，后一种则是垂直起降。前面两种适用于普通舰载机，后面这种则是垂直起降战斗机的专利。所以研制不出垂直起降战斗机的话，就只能乖乖的使用阻拦索降落。现代战斗机的降落速度普遍在200公里/小时到300公里/小时之间，如果不用阻拦索的话，需要滑跑数百米远飞机才能停下来。而就算是世界上最大的福特级航母也没有这么长的飞行甲板来让战斗机跑个够，只能依靠阻拦索来将飞机提前拦住。于是，能够大大缩短舰载机降落滑跑距离的阻拦索就成了舰载机降落至关重要的一个设备，被誉为是舰载机“生命线”。
阻拦索的其实是一套非常复杂的机械系统，并不仅仅是甲板上的几根钢索。现代航母的阻拦机构主要由阻拦索，滑轮缓冲系统，阻拦器，缓冲系统，复位系统和冷却系统组成。舰载机在航母甲板上降落时，为了保证飞机能够在没有钩住阻拦索的情况下能够有足够的速度复飞，油门都是处于最大位置的，所以降落时的速度非常快，对甲板的冲击也非常大。这个时候，舰载机拉住阻拦索时的冲击力非常大，过程则是类似于拉弹弓一样，当飞机停下来之后阻拦索又会从阻拦钩上下来，自动复位。
阻拦索一般是使用强度非常好的钢材，采用多根较细的钢丝绞在一起的办法制造直径达到使用要求的阻拦索。阻拦索最重要的一个性能就是韧性。在飞机钩住阻拦索后，会产生一个巨大的力拉着阻拦索向前，缓冲飞机带来的冲击力。这个过程中阻拦索受到的力是非常大的，如果韧性不够，那很容易直接被飞机拉断，造成不可挽回的事故。
作为世界航母大国，美国和俄罗斯都出过不少因为阻拦索断裂而造成的事故。比如2003年，美国华盛顿航母在训练时，一架F-18大黄蜂舰载机在着舰钩住阻拦索之后因为阻拦索系统机械故障，导致阻拦索断裂。最终，阻拦索断裂之后飞机失速，坠入海中，飞行员则弹射跳伞逃生。而断成两截的阻拦索则横扫整个飞行甲板，最终造成7名航母甲板人员身受重伤。所以说阻拦索的可靠性就越高，舰载机降落的安全性就越好。
其实阻拦索的技术含量非常高，目前世界上已经研制出阻拦索的国家只有中美俄三国。不过还有一个特立独行的英国。英国作为一个航母的发明国有相关技术储备，不过英国不造，打着什么小算盘不得而知。阻拦索要想把飞机拉住，需要承受将近80万牛的拉力。除了对阻拦索材料本身的考验之外，还会给阻拦系统的所有机械结构都带来巨大冲击，需要高强度的滑轮结构和冷却系统作为支持。所以，就这么一根小小的钢索，很多国家都制造不出来，想用只能从美国或者俄罗斯进口。而因为我国比较特殊，这两位都不卖给我们，最终我们只能自食其力，花费大量人力物力制造出了属于我国自己的阻拦索。目前辽宁舰已经服役6年多了，阻拦索也已经用了6年了，还没见到过出事故的报道，说明我国的阻拦索质量是过关的。 赤焰哒哒哒
“阻拦索”顾名思义就是帮助航母舰载机减速降落的绳索，这根索是航母必备，若没有阻拦索，飞机在起飞之后就无法降落
航空母舰是目前战斗力最为强大的海军军舰，不过航母本身没啥战斗力，航母的战斗力来自于搭载的舰载机。说得再直白点，航母就是一个海上移动飞机场。
虽然航母体型非常巨大，但是甲板面积和长度毕竟是有限的。现在世界上排水量最大的福特号航母，其全飞行甲板不过332.85米。而陆地上最低级别的军用机场跑道也要至少1200米，这是最低级别的三级军用机场。而二级军用机场跑道则至少需要2000米，一级军用机场跑道至少3200米，是航母跑道长度的近十倍。注意，这些都是每个级别军用机场的最低标准。
长距离的跑道不仅可以为大型飞机提供更加充足的起飞距离，而且也可以为飞机的降落提供足够的滑行空间。
不过在航母上，受限于甲板长度制约，舰载机的起飞和降落都是个问题。首先对于舰载机起飞问题，各国普遍采取弹射起飞和滑越甲板起飞，这两种起飞方式都可以大大缩短舰载机的起飞距离。
相比之下滑越起飞对舰载机的限制比较大，因为滑越起飞完全是依赖舰载机自己的动力实现升空，所以除非达到一定逆风风速，否则采用滑越升空的舰载机很难实现满油满弹起飞。
而在弹射起飞模式下，由于有弹射器的帮助，舰载机可以满油满弹起飞，并且弹射器也可以弹射一些体型较大的预警机和运输机。
不过无论是弹射起飞还是滑越起飞，航母上舰载机的起飞都不是啥大问题，而舰载机的降落才是一个大麻烦。
由于甲板长度不够，舰载机肯定不能纯靠滑行降落，所以需要借助设备帮助舰载机减速降落。
在航母早期发展的时候，美军曾经使用过拦阻网对降落的舰载机进行拦截。使用拦阻网拦截飞机的成功率非常高，但是这种方式会对飞机造成一定的伤害，且效率不高，在拦截一家飞机后需要更换阻拦网，时间成本为非常高，因此拦阻网逐渐被航母弃用或者是变成一种辅助降落设施。
（拦阻网）
除了拦阻网，现在世界上绝大多数航母都是使用“阻拦索”实现舰载机降落。
阻拦索是位于航母甲板的后部的一根坚固的合金钢索，舰载机在降落时会把飞机后部的尾钩放下，通过尾钩挂住阻拦索帮助飞机减速。一般情况下只需要2-3秒就可以在100米距离内完成降落。
（舰载战斗机后部的尾钩，飞机就是靠它来勾住阻拦索的）
（为了增加舰载机勾住阻拦索的几率，航母上一般至少设有4道阻拦索）
（我军舰载机着舰动图）
阻拦索虽然看上去就是几根钢索，但是在甲板底下还安放有一整套的缓冲拦截系统，绝对不是仅靠一根绳索就把飞机给拉住的，否则飞机早就被拽烂了。
目前世界各国航母普遍使用的拦阻装置为MK7型液压缓冲式拦阻系统，其组成部件包括：舰上的阻拦索和支撑机构、滑轮缓冲系统、拦阻器系统、钢索末端缓冲系、复位系统、冷却系统等。
其中埋藏在甲板下面的拦阻器系统是由主液压缸、定长冲跑控制系统、蓄能器、膨胀气瓶、定滑轮组等组成，结构十分复杂。
（拦阻器系统结构示意图）
除此以外，这根粗粗的阻拦索也不是一般国家能造的出来的。目前能制造阻拦索的国家只有中、美、俄三国，乌克兰也有一定的技术储备，因为前苏联时期的几艘第三代航母都是在乌克兰制造的。
（美军航母上的阻拦索）
航母阻拦索需要有极高的抗拉伸能力，例如MK7型的阻拦索就是由6股钢丝绳组成的，每股钢丝绳又是由12根主钢丝组成，6股钢丝绳中间还有一根特殊材料制成的钢芯，结构十分复杂。而且只做拦阻索的钢丝也是一种特殊的合金，韧性和钢性都很好。
阻拦索对航母的重要性是毋庸置疑的，虽然它就是一个绳索，但是若没有这根绳索，航母就只能搭载垂直起降飞机了。
千佛山车神
世界上有两种滑跃甲板的航母，一种是英国人发明的滑跃起飞，垂直降落模式（无敌级和伊丽莎白女王级），这种模式只适用于诸如鹞式和F35B这样的垂直起降飞机，局限性较大，还有一种就是苏联人发明的滑跃起飞，拦阻降落模式（库兹涅佐夫级），这种模式能够适用所有类型舰载机，而且对没有掌握弹射起飞技术的国家是绝对的福利。但是要实现拦阻降落，首先你得有一根绳，这根绳就是舰载机阻拦锁。
（F35垂直降落）
我国的主力舰载机歼15在着舰时时速一般在250千米左右（不能太慢，着舰失败方便复飞），而着舰时的重量则有20吨左右，这样大的重量和这么快速度，如何在只有200米长的航母甲板上将它的速度成功降低到0？这个任务只能交给阻拦锁来完成。我国的“辽宁舰”前身是苏联的“瓦良格号”航母，在引进瓦良格的同时我们也曾经向俄罗斯人引进阻拦锁技术，但不知是他们担心我们的实力，还是对我们以苏33为原型设计的歼15心怀不满，俄罗斯拒绝了这个要求。
然而中国人从来不缺乏自力更生、自主创新的精神，别人不给我们就自己造！就在距离2009年歼15首飞后的三年之后，我军就在辽宁舰上成功完成了首次歼15舰载机的拦阻着舰试验，而这次使用的阻拦锁就是我们自己制造的纯国货！目前全世界能够生产航母阻拦锁的国家只有三个，那就是中美俄三大国，这是绝对的核心技术！
（辽宁舰国产阻拦锁分段）
航母阻拦锁你别以为它只是一根钢绳，它可是能够承受85万牛顿拉力的存在，所以它内部相当复杂，每根阻拦锁都是由多股钢丝绳编织而成，而钢丝绳则是由12根粗钢丝和6根细钢丝呈特殊布局扭结而成的，而这些钢丝都是由高强度、高韧性的特种钢材打造而成，在钢丝绳中心还有大麻纤维和聚脂材料制造而成的绳芯，但是你以为钢丝绳就是阻拦锁的全部吗？
现代阻拦锁普遍采用的都是美军MK7型液压阻拦锁，除了钢丝绳本身，还有用于缓解冲击力的液压缓冲装置，用于重新拦阻的自动复位装置，用于降温的冷却装置，以及用于不同飞机的定长冲跑控制系统等等，研制这几个系统，比制造一架舰载机不会轻松多少。
也正是因为技术含量高，所以价格也不便宜，法国人建造了戴高乐航母，但是自己不能生产阻拦锁，所以只能从美国人那里购买，一套阻拦锁价格是150万美元，而美国人自己的采购价只要50万美元，而且阻拦锁这玩意儿一艘航母上一般至少要配置三到四套，而且平均每起降一百个架次的飞机就必须更换一次阻拦锁，所以戴高乐光是购买阻拦锁可能就花费了上千万万美元，而且后期损耗了还必须重新向美国人订购，这大概就是没有核心技术的悲哀吧！
军史吐槽君
航母拦阻索的作用非常大，它要让舰载机在一瞬间从时速几百公里降至为零，可见，拦阻索在一瞬间将承受巨大的拉力，这对拦阻索的性能提出了很高的要求。此外，拦阻索是航空母舰必不可少的装置，它的存在关乎于舰载机的安危。目前世界上有实力研制出航母拦阻索的国家少之又少，以前只有美国，俄罗斯，英国。现在，中国也能够独立制造出合格的航母用拦阻索，标志着中国国产航母将完全实现国产化，为后续建造吨位更大，战斗力更强的核动力航母扫平了障碍。
由于拦阻索工作环境的原因，必须要求其具有高强度和高韧性以及抗疲劳性，这就对一个国家的冶金工业提出了很高的要求。拦阻索的直径也不能太大，既要求拦阻索的直径有限，又要具备诸多的性能。在“辽宁”号航母研制当初，中国就与俄罗斯商讨进口拦阻索的事宜，但俄罗斯当时拒绝了中国的要求。正因为俄罗斯的无情拒绝，才促使中国国产拦阻索的横空出世。无论是辽宁号航空母舰，还是001型航母，都使用了国产的拦阻索。在航空母舰的研制路上，不会再受制于人。只要中国需要航空母舰，在一定的条件下，可以大量制造。
其实，拦阻索也有一定的寿命，在使用一定的时间后，就必须进行更换。目前来说，中国的下一代拦阻索也在研制之中，将使用碳纤维材料制造，不仅成功减轻了重量，而且提高了使用寿命和安全性。相信，中国的下一代拦阻索将随着核动力航母而诞生，再次令世界各国刮目相看。届时，中国海军的实力将得到成倍的提升。 江山何沉
航母拦阻索的重要性有多大？一艘正儿八经的航空母舰上面可以没有弹射器，但是他不可以没有拦阻索。
别看阻拦系统的那几根钢缆看起来并不起眼，但是如果我们不能自主生产拦阻索，我国指望建造航空母舰那就是痴心妄想，甚至于就连修复已经是半成品的瓦良格号都办不到。
世界航母分为三类stoval（滑跃起飞垂直降落）ctol（弹射起飞，拦阻降落）stoal（滑跃起飞，拦阻降落三种）
实际上，所有国家都很清楚，拦阻降落的航母能摁着垂直降落的航母打，原因非常简单，拦阻降落的舰载机，仅仅需要加强机体结构，扩大翼展，加上拦阻钩，就能制造出舰载战斗机，（性能相比陆基战斗机会有所下滑，但是还可以接受。）
但是如果你没有拦阻索的话。要么往死里攻关，要么只能像英国或者说意大利西班牙这种国家一样，研发不需要拦阻索的stoval航母，并且使用垂直起降战斗机，而垂直起降战斗机，它的性能实际上非常的糟糕，因为别的不说，那个硕大的升力发动机或者说升力风扇就在那摆着，自己想这些东西会挤占多少燃油或者弹药的空间，而这些东西在飞起来以后，那可都是结结实实的死重，也会极大的脱累战斗机的飞行性能。
所以说除非迫不得已，否则一个国家宁愿等到滑跃起飞和拦阻降落两项功课以后，再去制造一型航空母舰，而不是直接造一个残废（喷射器虽好，但是没有它也不是不能接受，无非就是起飞重量低一点）
所以说拦阻索的重要性可见一斑。
没有弹射器，能滑跃甲板凑合
没有大功率发动机，大不了多上几台。
又有高性能战斗机，弄点不是那么先进的人照样也能用，
没有固定翼的预警机大不了上预警直升机呗。
但是如果你没有拦阻，那你就只能使用垂直起降战斗机，并且也彻底和高性能战斗机以及舰载固定翼预警机无缘了。
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啸鹰评
拦阻索顾名思义就是把✈️在一百米的距离上由每秒一百多米的速度降至零。
飞机几十吨的质量。试想一下，在地面上，一辆集装箱货车🚚，时速超过一百，要让这车停下来，在百米之内，可能一般的钢丝绳无能为力👐。那么要是🚗在三百公里的速度，钢丝绳需要的就是多根了。以上说的是拦阻索受到的不是一般的载荷，是极大的冲击载荷。
其次，一般钢丝绳如果受到一次大的冲击载荷，基本上就要更换了，最起码也要仔细检查一下再去使用，而拦阻索需要一次又一次地重复使用，在飞机返回高峰的时候没有时间给你去检查拦阻索，高可靠性是拦阻索的又一个重要因素。
拦阻索还有其它许多不寻常的特性，这里不说了，仅以上两点，一般技术水平就难以制造出来。
