如果非要說德系大眾和日系豐田誰更被國人所青睞？在我看來非豐田莫屬。因為咱都知道豐田卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、普拉多等車型無不是同級車中的標杆，同時豐田雷克薩斯算得上是日系最為成功的豪華品牌，且是為數不多堅持純進口入華亦能成為走銷量的二線豪華品牌。或許你只知同級大眾的銷量遠在同級豐田之上，卻不知豐田在華的多款爆款車型都存在產能不足的緣故。但是“凡事都有例外”，這個道理咱也懂。我想今日相車的主角-皇冠的出現是最能詮釋筆者觀點的例子。因為豐田皇冠、日產西瑪、本田裡程、大眾輝昂……都是平民化形象品牌的王牌轎車。不過筆者之所稱其是豐田在華的最大的“敗筆”，是因為皇冠的歷史底蘊和取得高度完全不是西瑪、輝昂等豪華轎車能與之媲美，但是隨著時間的推移，即使皇冠依舊秉承著豐田的最新技術和造車理念，甚至坐擁超高性價比，卻已是沒人欣賞的程度。
這得追溯於1955年，皇冠在日本本土下線，並於1964年以純進口身份入華。其憑藉濃烈的商務氣息和豐富的產品力，一度成為官車。毫不誇張地說皇冠的市場熱度絲毫不遜奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等一線豪車的表現。不過隨著第十二代皇冠實現了國產後，皇冠卻黯然了不少。當今第十四代皇冠的前景更是十分堪憂，這得基於如今的皇冠月銷量僅能維持在千臺，前提是降2萬5後使得其是一輛入門不足23萬且頂配在35萬左右的中大型車，顯然這般定價完全是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等豪華B級車的售價範圍。同時皇冠全系搭載型號為8AR-FTS的2.0T發動機正是和“七座標杆”漢蘭達是同款原裝進口發動機，稱其堅持配王牌引擎，一點也不足為過吧。
而且即使皇冠的乞丐版都配有8氣囊、剎車輔助、ESP、上坡輔助等配置，結合上整車自重1噸7且全鋁發動機，重量多源於車身結構，由此換來的安全性足以比肩奔馳E級和奧迪A6L的表現。並且正因其被賦予大量的精準度極高的車身零部件，以及各個表面均是雙邊縫製工藝和與車身結構鑲嵌處近乎零縫隙，從而使得其的品質和做工無不流露出豐田的工匠精神。這也就意味著皇冠和奔馳E級、奧迪A6L等一線豪車的品控是一樣優秀的。
更何況皇冠給車主帶來的回頭率不羸弱其它中大型車的水準。因為豐田依舊賦予了皇冠獨特車標的同時進氣格柵幾乎佔據前臉面積的三分之二，並運用鍍鉻條裝飾，再配合上兩側全LED大燈組，以及獨立區的LED日間行車燈，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以17英寸鋁合金輪轂和溜背式車頂，加之超5米的長得以彰顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙圓筒式排氣口等潮流元素均是配有。由此換來的精緻感和時尚感完全配得上”豪華“這二字。
再將視覺轉向於內飾，車內可見處被大量的鍍鉻條裝飾和軟材料包裹，其中的中控臺配有5英寸+7英寸雙屏彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，並和4.2英寸液晶儀表盤及電動天窗搭配。並且無鑰匙進入系統、車載電話、後排控制多媒體、自動空調、感應雨刮等潮流元素均有出現，足以表明其提供的駕馭感比奧迪A4L和奔馳C級更具吸引力一說。另外，其坐擁這兩方面的產品力完全符合當前消費者的期望值，基於此也就真的可以說它是豐田在華最大的”敗筆“了。
其一，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高為5020mm、1805mm、1480mm和2925mm軸距的皇冠，自然細心的車友不難看出這C級車的寬度比邁騰、帕薩特等主流B級車還窄。但好在後座出風口、前後中央扶手、後排杯架及行李廂容積為510L等配置均為全系標配，同時配合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱、通風功能。以及可變懸架和四輪獨懸的加持。從而使得其舒適性和便利性依舊是奔馳C級和奧迪A4L遠不及的高度。
其二，就燃油經濟性和行駛品質而言。當前在售的皇冠提供一款2.0T發動機，與傳動方面的8AT搭配。且全系均為前置後驅驅動，以及懸架方面則是雙叉杆式獨立懸架和多連桿獨立懸架組合。其中的2.0T能爆發出235馬力，使得其百里油耗低至7.4L，結合上70L的油箱容積也就是說一箱油能跑960Km。更難得的是其以這樣的動力系統為基礎，輔以無頓挫感的變速箱和出色的底盤調校，加之無虛位的支持四方調節的方向盤。由此換來的跑高速和轉向時的表現完全不是奔馳E級和奧迪A6L能與之媲美的。
總之，拋開車標不議，就整車產品力和性價比而言。出色的安全性和經濟性，一流的品質和駕馭感，豐田皇冠都秉承著。同時其提供的舒適性、便利性、做工等方面都是可圈可點的，以及拿出乞丐版8氣囊和堅持配王牌引擎的誠意，就是這樣的中大型車才23萬。從而使得其實實在在是一輛性價比頗高的日系王牌轎車。誰能想到這車卻是沒人欣賞的狀態。那麼用一句豐田在華最大的”敗筆“便是對它最好的詮釋吧。
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