如果非要说德系大众和日系丰田谁更被国人所青睐？在我看来非丰田莫属。因为咱都知道丰田卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多等车型无不是同级车中的标杆，同时丰田雷克萨斯算得上是日系最为成功的豪华品牌，且是为数不多坚持纯进口入华亦能成为走销量的二线豪华品牌。或许你只知同级大众的销量远在同级丰田之上，却不知丰田在华的多款爆款车型都存在产能不足的缘故。但是“凡事都有例外”，这个道理咱也懂。我想今日相车的主角-皇冠的出现是最能诠释笔者观点的例子。因为丰田皇冠、日产西玛、本田里程、大众辉昂……都是平民化形象品牌的王牌轿车。不过笔者之所称其是丰田在华的最大的“败笔”，是因为皇冠的历史底蕴和取得高度完全不是西玛、辉昂等豪华轿车能与之媲美，但是随着时间的推移，即使皇冠依旧秉承着丰田的最新技术和造车理念，甚至坐拥超高性价比，却已是没人欣赏的程度。
这得追溯于1955年，皇冠在日本本土下线，并于1964年以纯进口身份入华。其凭借浓烈的商务气息和丰富的产品力，一度成为官车。毫不夸张地说皇冠的市场热度丝毫不逊奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等一线豪车的表现。不过随着第十二代皇冠实现了国产后，皇冠却黯然了不少。当今第十四代皇冠的前景更是十分堪忧，这得基于如今的皇冠月销量仅能维持在千台，前提是降2万5后使得其是一辆入门不足23万且顶配在35万左右的中大型车，显然这般定价完全是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等豪华B级车的售价范围。同时皇冠全系搭载型号为8AR-FTS的2.0T发动机正是和“七座标杆”汉兰达是同款原装进口发动机，称其坚持配王牌引擎，一点也不足为过吧。
而且即使皇冠的乞丐版都配有8气囊、刹车辅助、ESP、上坡辅助等配置，结合上整车自重1吨7且全铝发动机，重量多源于车身结构，由此换来的安全性足以比肩奔驰E级和奥迪A6L的表现。并且正因其被赋予大量的精准度极高的车身零部件，以及各个表面均是双边缝制工艺和与车身结构镶嵌处近乎零缝隙，从而使得其的品质和做工无不流露出丰田的工匠精神。这也就意味着皇冠和奔驰E级、奥迪A6L等一线豪车的品控是一样优秀的。
更何况皇冠给车主带来的回头率不羸弱其它中大型车的水准。因为丰田依旧赋予了皇冠独特车标的同时进气格栅几乎占据前脸面积的三分之二，并运用镀铬条装饰，再配合上两侧全LED大灯组，以及独立区的LED日间行车灯，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以17英寸铝合金轮毂和溜背式车顶，加之超5米的长得以彰显出修长感。同时烟熏式尾灯、双圆筒式排气口等潮流元素均是配有。由此换来的精致感和时尚感完全配得上”豪华“这二字。
再将视觉转向于内饰，车内可见处被大量的镀铬条装饰和软材料包裹，其中的中控台配有5英寸+7英寸双屏彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并和4.2英寸液晶仪表盘及电动天窗搭配。并且无钥匙进入系统、车载电话、后排控制多媒体、自动空调、感应雨刮等潮流元素均有出现，足以表明其提供的驾驭感比奥迪A4L和奔驰C级更具吸引力一说。另外，其坐拥这两方面的产品力完全符合当前消费者的期望值，基于此也就真的可以说它是丰田在华最大的”败笔“了。
其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为5020mm、1805mm、1480mm和2925mm轴距的皇冠，自然细心的车友不难看出这C级车的宽度比迈腾、帕萨特等主流B级车还窄。但好在后座出风口、前后中央扶手、后排杯架及行李厢容积为510L等配置均为全系标配，同时配合上符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热、通风功能。以及可变悬架和四轮独悬的加持。从而使得其舒适性和便利性依旧是奔驰C级和奥迪A4L远不及的高度。
其二，就燃油经济性和行驶品质而言。当前在售的皇冠提供一款2.0T发动机，与传动方面的8AT搭配。且全系均为前置后驱驱动，以及悬架方面则是双叉杆式独立悬架和多连杆独立悬架组合。其中的2.0T能爆发出235马力，使得其百里油耗低至7.4L，结合上70L的油箱容积也就是说一箱油能跑960Km。更难得的是其以这样的动力系统为基础，辅以无顿挫感的变速箱和出色的底盘调校，加之无虚位的支持四方调节的方向盘。由此换来的跑高速和转向时的表现完全不是奔驰E级和奥迪A6L能与之媲美的。
总之，抛开车标不议，就整车产品力和性价比而言。出色的安全性和经济性，一流的品质和驾驭感，丰田皇冠都秉承着。同时其提供的舒适性、便利性、做工等方面都是可圈可点的，以及拿出乞丐版8气囊和坚持配王牌引擎的诚意，就是这样的中大型车才23万。从而使得其实实在在是一辆性价比颇高的日系王牌轿车。谁能想到这车却是没人欣赏的状态。那么用一句丰田在华最大的”败笔“便是对它最好的诠释吧。
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