一五计划开展后不久的中国已经初具工业化基础，随着一系列重工业的建立，中国也陆续开始自行生产战斗机。但当时的中国并没有航空工业，于是只能将目光瞄向苏联，请求苏联给予战斗机生产的技术。
1955年，比米格-17更先进的米格-19进入苏军服役，第二年沈阳飞机制造厂就开始计划仿制米格19的涡喷发动机。1957年，中国与苏联签订了协议，苏联将米格-19战斗机实机以及设计图纸、生产资料甚至是生产线都全部提供给中国。1961年，沈阳飞机制造厂首批仿制歼-6下线。截至1986年停产，歼-6一共生产出5205架。
不过按照旧的命名条例，歼-5在1956年完成首架机组装，被定名为56式歼击机。歼-6首架机在1959年通过测试，因此按照年份被定名为59式歼击机，按工程代号被定名为东风103歼击机，直到1964年才更名为歼6。捍卫祖国领空46载，超过30年都是绝对的主力战斗机。这款"59"的知名度根本不亚于陆军的"59"。
虽然米格-19在苏军中仅仅作为一款过渡型战斗机存在，但在中国却成为了挑大梁的战斗机。中苏交恶前中国获取的最后一款新型歼击机是米格-21，国产化后称之为歼-7。但歼7的研制之路十分地曲折，歼-5已经不堪一击。唯有歼-6，最为稳定可靠，性能在当时那个年代也算比较前卫。
歼-6在中国空军服役生涯中的空战，集中发生在1964年到1968年。4年间，歼-6击落了22架美式战斗机，而己方并无损失。甚至还击落过有代差的F-4B、F-4C等先进战斗机！即便是出口巴基斯坦，歼-6也迎来了数个战果，击落敌机12架，甚至还击落了米格-21，自身仅损失3架。
世界上首个超音速条件下取得的空战战果，在1965年取得。这一纪录由当时的空军航空兵第18师54大队副大队长高长吉取得。战斗机在平流层击落敌机的纪录，同样是由中国空军的英雄们驾驶歼-6取得：1964年，空1师遂溪机场作战分队中队长徐开通，驾驶一架歼-6，在1.76万米高空击落了隶属美国空军的一架BQM-147G型高空无人侦察机。
在1965年10月5日首次击落F-104战斗机的时候，也创造了数个世界纪录：第一代战斗机首次击落第二代战斗机，空战史上最近交火距离（仅有39米），在中国领空空域内首次击落美军战斗机，并俘虏美军飞行员。
战绩斐然的歼-6在那段特殊的历史时期，一度成为了解放军空军的"代名词"。在歼-6的基础上，还研制出了强-5、歼教-6等等机型，这些可都曾是在空军里挑大梁的机型！2010年歼-6全部转入封存状态以后，还有相当数量的歼-6在发挥着最后的余热：改装成无人靶机，成为空战、防空作战的标靶。老兵不死，只是逐渐凋零——歼-6，走好！（作者：笑然）
閱讀更多 軍事編輯部 的文章
