短短一年時間，德國跑車製造商Porsche保時捷推出的五門四座掀背車——Panamera帕拉梅拉E-Hybrid混動版，就已經成長為了該品牌盈利能力最強的量產車，具體來說，帕拉梅拉並不是一臺標準的大型硬頂跑車，而是一臺跑旅車，這種細分汽車類別可以被認為是最初現代跑車的雛形，而帕拉梅拉重新歸來，算是給了這個細分市場又一次蓬勃的契機。
在德國的豪華性能領域裡，除了保時捷打造了帕拉梅拉之外，又有了一支戰隊進入到跑旅市場，它就是靠近德國黑森林內卡河谷地的梅賽德斯-AMG。
AMG從2014年開始，為高性能陣容添加入了一支GT系列，從14年至今，已經誕生了包括GT S、C、R以及敞篷和轎跑車型在內的6款細分車型，除了這些跑車型號外，以傳統AMG性能編號為名的GT系列，也出現在了該陣容裡，而現在鏡頭中的GT 63 S就是其中的頂級型號。
GT所代表的Gran Turismo本身最初就代表豪華旅行車，而不是現在的大馬力跑車，AMG GT 63 S是整個AMG GT系列最頂層的型號之一，而Sedan便是代表一臺高性能四門或五門跑旅行車，其應該被看作是目前市場上帕拉梅拉頂配型號（GTS 4.0T或Turbo Sport）的最直接對手，二者在市場上均是超過200萬級的大型四門旅行跑車，這也是寶馬還未涉足的領域。
AMG最佳跑旅車——GT 63 S 4-Door
外觀造型上，標準的直瀑格柵已經從車頭上消失，取而代之的是沒有絲毫邊框包裹的長橢圓，每一個直瀑條幅之間都存在著巨大間隙，而AMG的工程師們也找到了最好的區間和比例來調整車頭導流，從導流孔下放迅速抬升的擾流前唇，讓車頭空氣動力學套件形成了更多層次，這樣的視覺效果也是我們在許多AMG的高性能型號上常常見到的。
車身結構上，由於四門的存在，車輛顯得比雙門版本更加修長，一些車頂支柱上的調整，的確影響到了引擎艙與乘坐艙在比例上的完美，但本身就一直堅持長引擎艙設計的AMG並不會因此而影響到視覺效果。
此外，AMG也在GT 63 S上延續了對於奔馳CLS級的處置方式，整個C柱直接進入到對後備箱蓋的裝飾之中，整個艙體後半部分顯得寬大而又流暢，雖然大掀背看似是寶馬的特長，但將之發揚光大的無疑是梅賽德斯-AMG。
尾箱設計上，我們找到了大尺寸的擾流板，其雖然在尺寸上並不及傳統超級跑車，但是自帶自適應調整的後擾流板卻能夠提供最快速的駕駛調節，當然，為了讓尾部更符合空氣動力學，同時又保有一些AMG高性能三廂轎車的氣質，一些鋒利的線條和尖銳的頂端層次，依舊在這個部分清晰地呈現出來。
這個部分我們還能夠找到縱置氣孔、雙邊共四出排氣系統，以及提供最直接擾流改善的保險槓擴散器。
車艙展示梅賽德斯最高技術
艙內的基因當然都是趨向於高性能，T型的中控臺幾乎是來自於未來，帶有紋理的皮革與木板材看上去是那麼自然，包括全尺寸屏幕、中央空調出風口以及變速箱等等，其最頂尖的材料連接處理工藝，讓這些不同空間和功能區間看上去就像是天生而來。
尤其是在技術連接功能區上，全寬的屏幕當然是梅賽德斯銘牌之下最尖端的，12.3英寸的單側顯示器讓駕駛人可以及時掌握所有車載及導航信息，而不需要進行任何影響行駛安全的視野偏轉。
變速箱上，我們看到了鍍鉻金屬兩側密集的控制按鍵，儘管按鍵眾多，但所有功能都能夠一目瞭然，這些出現在觸摸板兩側的按鍵，也意味著車輛許多驅動、駕駛模式等選擇功能可以在一鍵之間完成快速切換，這會讓所有駕駛人都能夠快速上手，並享受到AMG GT帶來的極致體驗。
距離完美一步之遙，跑旅車應有的性能
性能處理當然是AMG GT 63 S Sedan的優勢項目，得益於電子單元直接參與控制的4MATIC+全輪驅動系統，這臺雙渦輪增壓V8發動機的整體性能發揮毫不費力，電子單元對於效率當然是直接的提升，但從阻尼器到懸掛，再到整體底盤系統的自適應設計，讓這臺GT跑旅車能夠更加完美地表達跑旅車當中的“旅”字。
空氣懸架的自適應調整在電控下更加靈敏，其雖然並不會提供像奔馳G級一樣的全地形系統，但其依舊能夠在不同的天氣和自然環境下，提供最全能的駕駛參數調整，這已經是躍然於帕拉梅拉GTS之上的技術水準。
還記得去年年底，AMG使用這臺擁有四門四座的跑旅車，成為了紐博格林北環賽道上該細分市場的圈速王，現在的Sedan同樣能夠在V8和全驅系統的幫助下，以短短3.1秒的成績完成0-100km/h加速，640Ps在電控單元參與的4MATIC+下能夠全部輸送給四個車輪，再加上AMG工程師對於動能分配和底盤懸掛各個系統的調整，不會像超級GT那般突兀的GT 63 S距離完美已經是一步之遙。
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