“知道這個價格會有驚喜，但沒想到驚喜這麼大。22.98萬元起，這基本就跟燃油版一個價了。”
4月29日晚上，當廣汽本田執行副總經理鄭衡宣佈奧德賽銳·混動車型價格的那一剎那，全場和鍾叔一樣，頓時沸騰了起來。
的確，奧德賽銳·混動22.98萬-32.38萬元的市場指導價，和燃油版的22.98萬-35.48萬元幾乎完全重疊。並且，購買銳·混動車型可以享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策，此外它近期還推出了“三年6次(含首保)免費基礎保養”，以及 “5,000元/臺的置換補貼”等政策。這樣的實惠，怎能讓人不驚呼？
實際上，在這個充滿驚喜的價格背後，體現出的是廣汽本田對於押注混動市場的信心，以及開創MPV市場全新格局的的勃勃雄心。
順應時代，不斷進步
20年的品牌歷史中，廣汽本田從來不缺少創舉。正如1999年導入雅閣從而開創了國內中高級轎車細分市場一樣。2002年，廣汽本田導入的第二代奧德賽以高品質、宜商宜家的功能特點而迅速成為市場熱點。這一年，國內MPV市場的可選車型屈指可數，市場年總銷量也僅5萬餘臺。
而後，奧德賽分別在2005年、2009年、2014年曆經三次換代，每一次的換代總能以更新穎時尚的造型設計、更優秀的駕駛質感和更豐富多變的乘坐空間而贏得市場青睞。
就在奧德賽不斷進化的歷程中，國內MPV市場也經歷了啟蒙期、培育期、穩定增長期，市場規模從5萬臺逐漸提升到了50萬、150萬，乃至2016年的近250萬臺。
可以說，奧德賽是中國MPV市場的先驅者與培育者。它身為MPV卻又不拘泥於MPV的概念，不斷以獨特的造型與轎車般的駕控、舒適性、安全性而刷新了人們對於MPV車型的傳統認知。也因此，雖然GL8佔據了商務MPV市場的頭把交椅，但在家用領域，奧德賽始終當仁不讓，牢牢佔據著高端家用MPV市場。
數據顯示，在國內MPV車型普遍大跌的2018年，奧德賽依舊憑藉優秀的產品力實現了45,498輛的年銷量，同比增長27.66%。上市至今，奧德賽在國內的累計銷量已經超過了55萬臺。
2019年，在中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《中國汽車保值率研究報告》中，奧德賽憑藉自身的高價值斬獲國產MPV車齡3年保值率第一的榮譽，強大的口碑可見一斑。
雖然當下的MPV市場看似嚴峻，但這是市場淘汰機制對於低端車型進行清退所帶來的短暫性陣痛。未來，10萬元以下的低端MPV將難有出路。10萬-20萬元或以上的MPV將不斷成長，其中，家用MPV的增長將會尤為明顯。
從發達國家市場的情況看，MPV一直佔據著較大的市場份額，日本約為25％，韓國約為20％，部分國家甚至接近30％，但在中國，其市場佔比不到8%。這足以說明，隨著消費趨勢迴歸理性，置換升級和二胎政策放開等因素的驅動下，改善型購車用戶會越來越多，眼光會越來越挑剔，高品質的MPV車型也必將迎來爆發式的增長。
此次奧德賽銳·混動的到來，恰好證明了廣汽本田對於市場的深刻洞察力，正如過去它每一次的深刻洞察一樣。
奧德賽銳·混動是一款顛覆性的產品，什麼叫顛覆？正如鄭衡所言：“汽車發展至今日，如果單純把它當做代步工具，那永遠也不可能重新定義汽車。每一款能稱為顛覆革新之作的產品，都不能只靠升級某個功能、某項技術就能做到。唯有圍繞技術進步，設計出全面超越時代的產品，給用戶帶來全面革新的體驗，才算得上是顛覆。”
的確，在千車一面的MPV市場上，奧德賽率先導入混動技術便是這一顛覆性的創舉，它突破了原有的市場競爭格局，將開創高品質MPV的全新時代。
重塑MPV市場格局
作為國內MPV市場首款混動車型，奧德賽銳·混動在造型上延續了燃油版的運動設計，飛翼式前臉搭配厚實的保險槓造型與運動包圍，整體力量感十足。兩側前翼子板和車尾等處都設計了混動車型專屬的HYBRID標識，時刻提醒著它的與眾不同。
奧德賽銳・混動搭載的Honda第三代i-MMD雙電機混動系統，能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，在帶來平順的駕駛體驗的同時，還可以實現壓倒同級的燃油經濟性，百公里綜合油耗僅需5.8L。
5.8L什麼概念？在當下的合資MPV車型中，即使是比它小得多的GL6，其百公里油耗也需6.6L，GL8更不用說，最低需8.5L。
據瞭解，i-MMD雙電機系統是由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。發動機的最高功率可達107kW，峰值扭矩175 N·m。驅動電機的最大功率為135 kW，峰值扭矩為315N·m，由於電機具有高扭矩特性，因此一起步就能獲得酣暢淋漓的加速快感。
除了動力方面的變化，奧德賽銳·混動還搭載了本田引以為傲的Honda SENSING智能安全輔助系統，它集成ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統，以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能於一身，隨時為家庭用戶的出行安全保駕護航。
此外，它還有多項針對家用的友好設計，比如超低門踏板十分方便老人或小孩上下車，比如第二排航空級電動座椅與豪華全景天窗，比如混動系統與大量隔音技術材料加持後所帶來的超靜謐的車內空間，以及可以通過按動車鑰匙遠程啟動發動機和空調，等等。
據瞭解，今年三季度廣汽本田還將推出奧德賽銳·混動的福祉車型。
本田全球首創的“魔術感應門”也將在下半年搭載在奧德賽銳·混動車型上，該技術是在現有的電動側滑門技術上，內置了一個靜電傳感器，讓攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，只用在LED光束指引下，輕輕揮動手勢就能控制車門開閉，體驗感十足。
鍾述
2002年，國內還沒有多少人相信MPV市場能夠擁有生存空間。但那一年，廣汽本田前瞻性地導入了奧德賽，為中國車市開闢了全新的乘用車領域；
2014年，當大家都認為MPV只能滿足商務需求時，第五代奧德賽以“全享型MPV”的革新進化，真正的把家庭出行需求融入到車型設計中，給人們帶來耳目一新的出行體驗。
如今，當越來越多追求個性化的家庭用戶苦於購車時難以找到一款既有大空間、乘坐舒適，又能兼顧駕駛樂趣與燃油經濟的座駕時，奧德賽銳·混動橫空出世。它告訴消費者，買車無需再將就。
而在這一系列的創舉背後，是廣汽本田不斷開拓市場新格局的雄心，正如它過去以雅閣開拓“中高級車市場”，以冠道開拓“大五座SUV”市場格局一樣。
在“讓夢走得更遠”之餘，廣汽本田也力求成為用戶的“夢想同行者”！
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