形容一輛車或是一個品牌在某個方面特別出色，有時候我們會用既幽默又簡潔的方式去表達，去口口相傳。比如，買沙發送車，那多半指的是日產天籟，尤其是曾經的公爵；再比如，買發動機送車，那指定說的是本田。
本田在發動機方面是一個多面手，無論是自然吸氣還是渦輪增壓，本田幾乎都能做到極致。在上世紀80年代的F1賽場，由於本田的渦輪發動機過於強大，國際汽聯不得不修改規則，降低渦輪增壓值，甚至封殺渦輪增壓技術。
本田思域 ek9
到了上世紀90年代，本田工程師開發了VTEC可變氣門正時和升程技術，從此自然吸氣發動機的性能一飛沖天——初代目思域TYPE-R搭載的1.6L自然吸氣發動機（B16B）最大功率被硬生生推到了188Ps，而S2000搭載的2.0L自然吸氣發動機（F20C）的升功率超過125Ps，法拉利在它誕生十年後才打破這項紀錄。
如今，隨著技術的發展和政策的加嚴，小排量渦輪增壓發動機逐漸成為市場的主流，本田也推出了自己的產品——VTEC TURBO系列發動機，這一系列發動機排量小、動力強，同時更加節油、更為環保。從2013年誕生到現在，作為其中核心產品的1.5T發動機已經進化到第二代了，要想感受第二代1.5T發動機的實力和魅力，第十代雅閣就是一個很好的選擇。
廣本第十代雅閣所搭載的第二代1.5T發動機由第一代產品全面升級而來。它採用了高效斜流低慣性渦輪、排氣側VTEC技術以及集成式4-2排氣歧管，提升排氣效率，降低渦輪遲滯，讓發動機響應更迅速；另外，它還優化了缸內直噴、點火以及冷卻系統，可以讓發動機快速升溫，並徹底解決第一代產品機油增多的問題。
從參數上來看，第二代1.5T發動機動力更強、更高效。高功率版（260TURBO）在5500rpm時可以輸出194Ps的最大功率，這麼一看，超過129Ps的升功率一點兒也不遜色於一般的的2.0T發動機；在1600-5000rpm的區間內，它還擁有260Nm的峰值扭矩輸出平臺，相比第一代，峰值扭矩平臺更寬泛。低功率版（230TURBO）最大功率與第一代保持一致，峰值扭矩相比第一代增加了10Nm，而且輸出時機更早，1500-3000rpm即可爆發。與此同時，第二代1.5T發動機的最大熱效率達到了38%，打破了此前量產汽油渦輪增壓發動機的最大熱效率記錄。
從實際表現上來看，在第二代1.5T發動機和新一代CVT無級變速器的幫助下，廣本第十代雅閣（260 TURBO）完成百公里加速只需8.5s，工信部給出的百公里綜合油耗為6L，實際平均百公里綜合油耗在7-8L之間，相比搭載2.4L自然吸氣發動機的第九代雅閣，第十代雅閣加速更快、更線性，而且更省油。搭載第二代1.5T發動機的廣本第十代雅閣，可謂是高性能和低油耗同時兼備的高材生。
作為率先應用小排量渦輪增壓的日系B級轎車，廣本第十代雅閣在發動機技術上處在行業的領先地位。廣本第十代雅閣所搭載的第二代低/高功率1.5T發動機能夠在降低油耗和減少汙染物排放的同時，帶來了更為強勁的動力輸出和更富樂趣的操控體驗，而這將會進一步滿足更多年輕消費群體的用車需求。
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