來吧，豐田漢蘭達正式迎來了第四代車型，對於漢蘭達這臺已經被國內消費市場和汽車媒體奉為“神車”的SUV作品，小申已經不用過多的文字段落來進行贅述和介紹，它用了18年的時間來征服現代中型SUV市場，它從XU40第二代開始嘗試改變中型SUV市場標準，而在2007年的廣州它就向中國消費者證明了這一點的成功。
距離廣州直線距離12,886km的美國紐約Javits Convetion Center（賈維茨國際會展中心），最初就誕生於北美的漢蘭達完成又一次換代，而19年前的紐約車展就是這款車型的首發誕生地。
它應該算是較晚進入到TNGA全球模塊化平臺的傳統量產車，日本巨人在進入到這個新平臺之後，包括它的動力總成、底盤總成以及核心功能性配置都將會煥然一新，而且全新油電混合動力系統也將到來。
變得斯文的漢蘭達
在經歷過2016年的那次中期改款之後，漢蘭達迎來了空前巨大的進氣格柵設計，這種由上至下的梯形進氣格柵貫穿處理，算是第一次讓這臺超越同級別尺寸規格的日本SUV證明了自己的硬朗程度。
豐田從來沒有刻意烘托漢蘭達的硬朗氣質，但規整架構下的車體塑造讓這臺車看上去比傳統中SUV更適合野外環境，但這一次豐田汽車卻在弱化這方面的表達。
格柵已經與保險槓分離開來，而原本用作上半區裝飾的橫條鍍鉻也被一個飛翼式裝飾條所取代，因為展車頂配規格的身份，中網現在獲得了此前在凱美瑞、RAV4運動版上出現過的黑色高亮度網狀結構。
這種帶有圓角修飾的梯形我們似乎在那麼看見過？沒錯，幾個月前豐田入主的斯巴魯在大部分量產車上就是使用著這種家族格柵，只不過，豐田漢蘭達採用了更寬大的運動化表達，它在視覺上顯現出來的效果也更加激進；當然，相比於2018款車型，這種被縮小後的格柵似乎有些斯文。
被分離出來的保險槓在下方形成了橫向貫穿，橫幅進氣中網、傳統硬塑包裹以及銀色運動護板為這裡締造出三個層次，其不僅讓現在的車頭顯得寬度更大，同時也能夠有效改善車頭進氣與導流效果。
更重要的是，現在車輛的霧燈區正在朝著運動方向進發，新的霧燈區在一個流線型車體隆起區間中呈現，在引導空氣流動的同時，它的視覺設計會令人想起一些豪華產品，像改款的奔馳C級、奔馳GLC上就在保險槓中採用了這種運動化的導流處理。
為了將自己的設計語言與風格與傳統的豐田硬派SUV或ORV區別開，大燈現在也經歷了一次重大修改，一個更修長的大燈組出現在引擎蓋的側邊緣。
它不僅使用了LED光帶與雙燈腔的前衛組合形式，伴隨著車頭側前方輪拱向上的侵入，它的覆蓋長度也在這樣的邊緣中拉伸，這樣一來，車輛的轉向燈與信號燈將會同時覆蓋側方與正前方，讓車輛的行車駕駛更為安全。
車身線條充滿普拉多色彩
運動化當然是這一代漢蘭達最主要的轉變形式，這也符合放下豐田汽車的設計。
側身是我們感興趣的一個部分，因為設計師讓漢蘭達完成了一次高強度的肌肉訓練，從前方的輪拱開始車身的表面起伏就已經非常搶眼，前輪拱隆起線條直接沿著車窗下邊緣深入到了D柱之下，而後輪拱隆起則在向前方發展的過程中迅速下滑，為側身勾勒出一條引導氣流的肌肉塊。
這些硬朗的塑身鍛鍊又讓我們想起了越野車界的明星普拉多，它的側身底盤與輪拱構造就是在這樣的理念下進行的，儘管漢蘭達在強調對年輕群體的吸引力，可是這種“城市普拉多”硬派作風並沒有完全消失。
可惜的是豐田並沒有在這次展會上公佈車輛的詳細數據，車身尺寸、離地間隙等等參數都需要在後續活動中才能夠獲取。
單單從目前的側身來觀察，車輛的軸距將會成為一個主要成長點，而這也正是不到2.8米的漢蘭達在現在的車型銷售中唯一不如豪華汽車產品的部分。
動力懸架注重效率，車載功能終升級
最初的漢蘭達希望通過更大的尺寸為車輛提供最舒適的城市環境駕駛反饋，但隨著這個大塊頭的發展以及消費市場對多功能運動車型的要求，道路通過性已經成為漢蘭達不可分割的一部分，而現在更輕量化但硬度卻更大的TNGA平臺底盤總成，將會讓車輛強化這項技能，至於懸架、轉向以及減震系統最終的構成也將會是其上市前的一大噱頭。
此次擺展北美的漢蘭達依舊以豐田大中型車傳統的3.5L V6作為主要動力，但進入到中國市場後其肯定將會繼續提供2.0T四缸發動機。
2.5L四缸發動機將會成為新亮點，它將會在2020款車型為漢蘭達帶來高效選擇，據悉，雖然其相比於現在北美市場的3.5L V6車型動力輸出會降低至243Ps，可是8.30L/100km左右的綜合油耗水平卻將讓其能夠與2.0T乃至一些1.5T中型車相提並論，要知道現在東本提供的CR-V 1.5T自動動車型油耗就已經達到了8.60L/100km，一汽豐田將會對新一代漢蘭達的海外動力調整進行怎樣的回應也將成為國產版本的主要看點之一。
這裡還有兩個國內漢蘭達車迷所關心的部分，其一，12.3英寸信息娛樂顯示屏將會成為可選配置，雙手機互聯繫統正式進入到了這一代車型中，而8.0英寸標配顯示器則將為豐田第二代Safety Sense安全系統提供更有效的顯示支持。
其二，TSS-P主動式安全套件也將繼續發揮功能，儘管它在中國市場還是不可能成為標配，但無論是全速自適應巡航，還是帶行人監測的自動緊急制動系統，都將會讓漢蘭達駕駛人與乘客享受到與奧迪Q5同等水平的安全保護技術。
本文所用配圖為“2020款豐田漢蘭達 藍色美規”、“2020款豐田漢蘭達Hybrid 紅色美規”
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