衛薇兒
自動擋車掛D擋下坡並不危險，只要控制好車速即可；關於自動擋下坡危險的說法層出不窮，在沒有這些危險的說法時，人們開自動擋下坡時都是好好的，也沒見過什麼危險，可當這些危險說法產生後，很多人突然發現不知道該怎麼去開自動擋車了；自動擋是很多工程師費盡心力研發的產物，它的出現是為了給大家提供更簡便的駕駛方式、而並非給大家增添煩惱，可如今這自動擋被說的這需注意、那需注意完全是複雜化了；自動擋怎樣下長陡坡都可以，掛D擋不危險！
關於制動熱衰減的說法
制動熱衰減是無處不在的，不單是汽車制動會出現，即便是自行車長時間連續不斷的制動也同樣會出現熱衰減，並聞到一股焦糊味，所以任何處於摩擦過程中的物體都會產生熱量，所以對於制動系統來說不怕熱量大，但就怕退熱不夠迅速，持續的熱量積累而無法迅速被散發掉，才是導致制動熱衰減的元兇；所以談及制動熱衰減的重點其實在於“退熱性”！
一些商用車、載重車輛往往對於制動力、成本有著相應的要求，所以往往會採用制動力更大的鼓剎，鼓剎的制動力完全符合載重型車輛的使用要求，但鼓式制動器自身的封閉性是比較強的，絕大多數的部件都處於封閉狀態，所以鼓剎的退熱性很差，多次制動摩擦產生的熱量會出現積累，而不斷的熱量積累就會導致鼓剎出現熱衰減，這就是一般大貨車、以及一些麵包車多次使用制動，導致制動失靈的問題；實際上重點不在於用什麼變速箱，而在於用什麼樣的制動器！那些大貨車全部是多擋位的手動變速箱（十幾、二十幾的擋位），可同樣經常出現制動熱衰減，所以根本原因在於鼓式制動器的退熱性太差了，而不在於使用什麼樣的變速箱！
現如今的乘用車（家庭用車）幾乎以通風盤式剎車為主、前盤後鼓為輔，所以制動系統的退熱性能都不錯；即便是一些低端、廉價的經濟型車所採用的前盤後鼓式剎車系統也不必擔心過熱的問題，因為車子的制動力大都遵循著前8後2的分配原則，絕大部份的制動力都集中在前輪制動上，而前輪制動又是盤式的，所以從根本上杜絕了退熱性差的問題；重點就是退熱性的高低，摩擦都會產生熱，但摩擦生熱並不代表一定就會出現熱衰減，散熱能力才是最重要的參數；摩擦熱➖散熱=？才是最需要我們去在意的，而鼓剎就是因為退熱性差，導致熱量不能及時散掉，多次積累而產生熱衰，而盤式剎車並不是不會熱衰，但產生制動熱衰減也並不容易，因為盤子暴露在空氣中，熱量很容易散掉，所以不是在賽道上那種劇烈、密集式的制動，而只是在下坡道上有間隔的進行制動是不會熱衰減的；通常間隔個6、7秒時間就足夠散熱了，無論您下什麼樣的坡也沒必要沒完沒了的踩剎車吧？況且乘用車的載荷也不能大貨車去比，慣性自然也小，對於制動力的要求也不大，所以下坡前限制好車速，幾乎完全不需要重踩的過程，即便連續不斷的輕踩剎車也很難讓盤剎熱衰減！ 
關於自動擋下長坡用L擋的說法
鄙人其實已經說了很多次了，並不是所有自動擋車都存在這個L擋；而實際上超過6擋的自動擋車型就已經不配備L擋了，L擋實際上就是一擋而已，只是早期的自動變速箱提供的一套人工干預機制而已，而現如今的手自一體變速箱大都是用➕、➖號來進行人工干預，想用什麼擋進行下坡，自己選就好了，其實道理都是完全一樣的，都是人工干預機制；實際上一直以來很多說法都將這個L擋神話了，只是1擋而已，不知道為什麼會被說的這麼厲害？
自動變速箱在下坡時的換擋機制
其實很多朋友認為自動變速箱在下坡時會觸發持續不斷的升擋、導致車速過快從而產生危險性？這種說法並不完全錯誤，但仍然存在不準確的地方；早期的自動變速箱由於換擋邏輯的不成熟，可能會出現負荷降低、持續升擋的問題（升擋了輕踩剎車就完事了唄），但現如今的自動變速箱都能自動識別出下坡工況，所以也就不會自動升擋了；鄙人分別用Q50、5系下一段長越兩公里的坡（坡度也夠），採用帶擋滑行方式下坡、坡頂速度接近50千米，但下坡的過程中車速不斷下降、擋位也在下降，並沒有出現越來越快的狀態；但有一種情況是會導致變速箱升擋的，那就是輕踩油門➕收油動作，這個是會觸發升擋的，但只是瞬態下的升一擋，之後就會降下來，而不會觸發連續的升擋，所以下坡掛D擋並不危險！
自動擋下坡用D擋沒有什麼危險，而危險並不在於用什麼擋，而是在於駕駛者的心態、駕駛方式，如果是飛車下坡，就像動漫裡的拓海的那種駕駛方式，什麼樣的制動都會過熱，因為這本來就是一種危險的駕駛方式，難道我們下坡掛D擋就得采用這樣的下坡方式麼？下坡時不提前控制好車速，結果由於車速過快、頻繁的使用制動導致熱衰，然後就說哇，原來D擋下坡如此危險，所以應該用L擋？危險還不是自找的麼？這就是個沒有困難、創造困難也要上的過程，本來制動不會熱衰、但非得把它弄熱衰來證明L擋的存在意義是不理智的、也是完全沒有意義的！自動擋車用D擋下坡是沒有任何問題的，感覺車速快了就輕點下制動、慢了就補腳油；自動擋就是這麼簡單，各位開自動擋的朋友不要作繭自縛。。。
非專業車評
網上經常有這樣的說法：長距離下坡掛D擋很危險，但是並沒有說明白到底危險在哪裡？應該怎樣避免危險。今天我想給那些仍不明白的朋友們好好講一講其中的緣由，希望大家看完後能夠真正弄懂其中的緣由。
1、長距離下坡危險在哪裡？
長距離下坡如果坡度很大會導致車速越來越快，我們就需要頻繁踩剎車控制車速，這樣有可能導致剎車過熱而失靈。但是並不是所有下坡都會導致車速越來越快，比如一些坡度很小的下坡路，帶檔滑行時車速不會增加，這時候我們就沒必要頻繁踩剎車控制車速了。
2、長距離下陡坡怎樣避免頻繁踩剎車
想要避免頻繁踩剎車就要保證下坡中車速不會增加或者增加非常緩慢。我們踩剎車就是為了控制車速，如果車速控制好了就不需要頻繁踩剎車去減速了。想有效控制車速就需要掛更低的擋位以增加發動機制動力，因為更低的擋位下車輛更難反拖發動機轉動。上圖是國外一個坡道起點處的警示牌，上面寫的就是“長距離下坡，請使用低擋位”。
3、掛D擋下坡就一定不安全嗎？
這是大家最關注的話題，看了以上內容我們就很好判斷了，是否危險的重點在於D擋能否很好地控制車速，就拿一個6AT變速箱的車來說，如果坡度不大，D擋時變速箱在6擋開始下坡，6擋的發動機制動力完全可以控制車速，那麼我們就沒必要再切換擋位了。而如果坡度很大，6擋拉不住，這時候就可以用手動模式切換更低擋位或者掛入低速擋。還有雖然坡度很陡，但是我車速很低，開始下坡時變速箱才3擋，這時候下坡只要你完全鬆開油門3擋的發動機制動力完全可以控制好車速，那麼這時候也不需要切換擋位，但是要注意別踩油門，這時候稍微踩油門變速箱就會升擋。
4、自動擋怎樣使用低檔位
如果是手自一體變速箱的話可以掛入手動模式，通過加減檔把擋變速箱控制在較低擋位。
如果不是手自一體變速箱的話可以選擇變速箱上的低速擋位，比如上圖的變速箱可以選擇2擋，如果坡度更大2擋時車輛還是很難控制住車速的話就選擇1擋，但是要注意1擋下最高車速基本上在60左右，2擋最高車速基本上在100左右，這時候發動機轉速接近紅線，所以當你車速比較快的時候可以先適當減速再切換低速擋。
最後一種方法就是下坡前充分減速，強迫變速箱降低擋位，然後鬆開油門利用發動機制動下坡，一般情況下只要你不踩油門變速箱都不會升擋，但是有些自動變速箱可能會升擋，所以這個方法大家應該根據實際情況使用。
我是故鄉的雲
我每年要跑上千公里山路，自認為算是有點發言權的。先明確告訴題主，D擋長距離下陡坡容易引起剎車系統熱衰減甚至失效，非常危險。要避免這個危險，就需要用D擋以外的檔位，比如手動模式或運動模式，通過發動機制動輔助控制車速，減輕剎車系統的負擔。
所謂發動機制動就是發動機運轉過程中，由於活塞與汽缸壁不斷摩擦產生阻力，從而消耗發動機一部分動能，使收油後發動機越轉越慢。
影響發動機制動效果的因素，一是檔位、二是轉速。檔位越低、轉速越高，發動機制動越強，反之則越低。因為低檔位傳動比較大，相應地輪上扭矩就大（不論正扭矩還是負扭矩）；而高轉速時活塞與汽缸壁的摩擦頻次更高，消耗的動能也就更多。
長距離下坡如果不用發動機制動，你要想控制車速就必須頻繁踩剎車，時間長了剎車就容易發生熱衰減，而且也加劇了剎車盤的磨損，縮短了更換週期。這就是為什麼長下坡嚴禁空擋滑行（完全沒有發動機制動）。D擋下坡時，雖然不如空擋滑行危險性高，但對給剎車減負還是沒什麼卵用。
這是因為決定自動變速箱如何選檔有兩個重要的因素——車速和節氣門開度，節氣門開度可以等效成油門深度或動力請求。車速慢、節氣門開度大，變速箱傾向於選擇低檔位，比如大油門超車，變速箱降擋提高轉速，確保加速時動力充足；車速快、節氣門開度時，變速箱選擇高檔位，比如勻速巡航。下坡時，由於重力的作用，幾乎不需要踩油門就能滿足動力需求，所以對應節氣門開度很小，同時車速又越來越快，兩個方面都給ECU提供了升檔信號，發動機趨向於高檔低轉速運轉。結果就是發動機制動減弱-車速更快-檔位升高的惡性循環，還是要不斷踩剎車。這時候就需要用到變速箱的手動模式，強制把車控制在較低的檔位，以便保持足夠的發動機制動。
所以長距離下坡時，正確的方法是通過手動模式，以發動機制動為主，剎車制動為輔的策略來控制車速。
至於應該選幾檔，就比較簡單了：走直線的話，只要選一個你既不需要踩油門也不需要踩剎車的檔位就是最合適的；遇到盤山過彎或者坡度變陡，可以適當降1-2擋，幫助你在彎中減速或防止下坡車速過快。
舉個例子，跑北京門頭溝的妙峰山路，長24公里，落差800多米。我開320Li的8AT，基本以3擋為主，偶爾髮卡彎降到2擋，偶爾長直線用上4-5擋。開蔚攬的6DSG，齒比不如8AT密，2-3擋來回用，過彎必用2擋。
學究又不正經的雜貨鋪
現在買車很多人都會選擇自動擋車型，身邊很多人開自動擋會長時間保持D擋，靠踩剎車和油門控制車輛，除了車輛啟動、倒車、停車換一下擋杆，其他時間可以說D擋走天下。但是這種駕駛習慣真的好嗎？尤其在車輛遇到長陡坡依然採用這種方式駕駛會不會帶來危險呢？下面咱們就來仔細說一說。
D擋
自動擋D檔俗稱前進擋，也被稱作是驅動檔。D擋可以根據速度和油門情況自動在1-4（或3檔）檔之間切換，一般道路上行駛使用D檔沒問題。駕駛者使用D檔控制車速快慢只需要控制好油門踏板就可以。
D擋既然是前進擋，那麼汽車掛入D擋之後就有前進的動力，踩下剎車後雖然車輛通過剎車系統將車停止了，但是發動機的動力還是會持續傳遞給變速器，而變速器也會將動力傳遞給車輛，變速器此時溫度就會升高，時間長了變速器油變質的幾率就會增加許多。所以這種D擋走天下的駕駛行為不可取，尤其是在遇到長陡坡的時候。
D擋走長陡坡為什麼危險
車輛下坡，此時你是靠踩剎車行駛，否則車速將無法控制，剎車片其實對下坡的下衝力控制的力是特別大的，尤其是長陡坡，剎車片將承受更大的壓力，時間長了剎車片會發燙，剎車片一旦過熱對車輛的制動力就會下降，嚴重的可能會造成無法控制剎車，剎車一旦失靈，下坡路直衝下去，危險可想而知。
如果你經常在山路駕駛，你就會發現很多大貨車下坡時造成剎車失靈，其實都是因為剎車片過熱引發的。
自動擋如何正確下陡坡
自動擋正確下坡姿勢，將檔位調整到L檔，如果是手自一體那就換2檔，這些都是汽車的低速檔位，所謂低速檔位都被老司機稱為發動機制動，因為低速檔發動機有一個扭矩制動，以此降低車速，車速就會得到控制，下坡也可以減少踩剎車的次數，或是不踩剎車，這才是好安全的下坡駕駛姿勢。
有人說自己的車有ABS，下坡D檔也沒關係，如果是小坡小編也就不說了，但是山路的坡道很多都是石子路，猛踩剎車就算是有ABS一樣非常危險，最好的辦法還是上面的駕駛方式。
長上坡如何駕駛
長上坡的時候，掛D檔變速器忙著換擋，一會升，一會降，那感覺真心不好，而且傷變速器。具體如何掛檔這要看具體的路況，一般手動2擋可以上去的上坡路，自動擋2檔也可以上去。
車檸檬
許多自動擋汽車車主會在下坡時掛上D檔，常踩剎車，畢竟在相同車速下，更高的檔位意味著更低的轉速，在D檔這個轉速下發動機負載不高，只要常踩踩剎車就能順利下坡，這或許也是大家心中最理想的下坡方式，但十分不安全。
下長陡坡掛D檔、踩剎車對車子的損害極大，長時間踩剎車會導致剎車盤嚴重發熱，容易造成剎車盤和剎車片之間間隙變大，制動效果明顯下降，極端的情況下還有可能會導致剎車失靈！
而且汽車頻繁制動還會因溫度過高導致燃油在管道中產生氣泡，最後導致發動機熄火。所以，下坡時一定要採用以發動機制動為主、睬腳剎制動為輔的方法進行減速操作。
在下坡時，自動擋汽車可以掛入S擋或L擋來實現發動機制動，如果沒有這些擋位（電子擋）也可以打開手動模式。
現在的自動擋SUV車型通常會配備陡坡緩降功能，在遇到陡坡時按下此裝置，它會自動控制各車輪，以略快於步行的速度向前移動，此時駕駛員只需專注於控制方向盤即可，哪怕不踩制動踏板也可以平穩的通過陡峭的下坡路段。
彈個車
自動檔車型在長下坡路段使用D檔不是不可以，這個需要根據實際情況來選擇是不是要使用D檔。如果在坡度比較小，路面狀況良好的情況下是可以使用D檔的，這樣操作是不會有危險的。
什麼情況下不能用D檔呢？主要是在坡度比較大，而且是連續下坡路的情況下就不能使用D檔了，我們需要使用L檔或S檔和手動模式來下坡。因為在下坡的時候我們需要使用發動機進行輔助減速，如果使用D檔的話變速箱就會隨著車速主動升檔，這樣就不能利用發動機的阻力輔助減速了，只有使用L檔，S檔和手動模式才能起到輔助減速的效果，避免因為剎車系統溫度太高出現剎車失靈的危險。 售後服務技術總監
錯了，掛空擋才危險。
首先，裝配自動擋的車輛，絕對禁止掛空擋滑行，掛空擋滑行會導致齒輪失去潤滑油的潤滑導致報廢，因為有一個油泵是專門用來給齒輪送走潤滑，空擋滑行會導致這個油泵不工作。
其次，無論是手動還是自動，下長坡掛空擋是很危險的，沒有發動機制動的幫助，單純靠四輪剎車是不夠的，尤其是重載車輛，會導致剎車溫度過高導致熱衰減，會使制動力失效失去剎車，這是很危險的事情。
