行走江蘇
說句心裡話，地鐵又漲價了，我算了一下。我從林山地鐵站做到雲錦路，一個人7塊錢，我們去3個人，21塊錢，回來的時候21塊錢，半路上又做了一次去夫子廟，在雲錦路上的地鐵，一人3塊錢，三個人9塊總下來51塊錢，如果我開車去，來回用不了50塊錢吧，30塊錢足夠了，
在一個就是，即使方便了，價格提高了，以後就不是方便的問題了，還是開車去的好，會更方便，
商丘人闖天下
我來說說我吧，地鐵提價前，我單人上班成本（來回）為6元，提價後變為10元，很不巧，就多了那麼一站，要麼步行或者公交坐一站省那一元錢（這樣做估計是腦殼子壞掉了），哈哈。
我和我愛人上班地點很靠近，可以開車順路接送，仔細一算，包含停車費，現在開車比坐地鐵（漲價後）還划算，就算成本一樣，經常動動車，對車有好處！另外至少可以少走路，何樂而不為？所以現在開始，我們又恢復開車上下班了，什麼綠色出行，老百姓只管哪個對我有利……
“環保雖人人有責，但不應該讓百姓買單”
“我們還有什麼福利？一個鬱悶的愛回憶的70後”
雙翼飛馳
我來說一下我的體會和經歷，便知南京地鐵調價後的利潤增加幅度有多大吧。我每天星期一至星期五送外孫女上小學，我是老人票半價，外孫女學生票也半價。每天起點為4號線聚寶山站，至鼓樓站出站，原來沒有提價前半票為1元5角，90分鐘內返回免費，提價後半票改為2元(單程)，且由90分鐘內返程免費取消，改為只要出站後再進站重新買票。沒有提價前我每日接送孩子上學放學(早上下午各一次)只需3元錢，現在改了新政每天需要8元錢，從每天的3元增加到了8元，可見漲幅有多大吧。
淡泊寧靜25873116
的確感覺到公交車的間隔擴大了，等車時間更長了。其實，現在的掌上公交就是一個監視器，可以從中看出車輛運行實況。比如我常坐的78路車，有時從掌上公交看出來整個線路上只有一二輛車子在跑，但是在鐵路北街卻有七八輛車子窩著不動。我是這樣推測的：發車少些，讓每輛車子多擠些人，可以降低運營成本；等車時間長了，讓一些人轉車時間超過優待時限，又可以減少優惠增加收入。我們知道，指望公交公司全心全意為乘客著想是不現實的，但是監管部門應該通過技術手段加強實時監控，防止和減少他們損害公眾利益的投機取巧行為。
五味齋7
地鐵從上個月開始漲價了，可能平時上班單程花費6塊以上的人感覺漲價不是很明顯，像我平時出門從大廠到泰山新村，之前都是2塊錢，現在要4塊錢了，感覺屬實有點貴了，那就不如選擇坐公交了，票價3元，使用公交卡才2.4元，肯定更划算，不過有些朋友就發現等車的時候變長了，不是你感覺錯了，應該是時間確定變長了，坐公交時就聽到有江北這邊本地人討論，說司機又裁掉了一部分，不過官方現在還沒發佈消息，除了上下班高峰期，江北的公交確實感覺間隔變長了。
初冬觀影
說好的90分鐘內換成免費，可是我坐了幾次，只免費一次，後續乘坐還要收費，這是忽悠老百姓嗎？
蔡宏偉律師
政府主張用電動公交車，這種車真的好嗎？公交司機也一肚子火，等公交的人那麼多，車越變越小，越變越少，上車恨不能長個尾巴掛在杆上，啟動剎車性能差，不兩個手都找到抓點，隨時能讓你連滾帶爬。問題是新車型抓手也少，那麼多人，你讓我抓別人的胳膊嗎，每年換新車怪不得要虧本，你電池沒那麼牛逼，你提倡什麼新能源呢，
清影
因為公交虧損嚴重，所以減人減車、不斷縮線撤銷,但是虧本的原因其實是這兩年來不斷買電動車造成的,這兩年來不斷淘汰了天燃氣車,2013、2014、2015年的車全部淘汰,才用四年,至於車少這個問題我給出回答是全部在報廢場睡覺
南京交通
原來地鐵需要3元，現在漲到5元，漲的幅度太大了，天天坐地鐵，由每月130多元地鐵費用漲了兩百多，幹嗎漲這麼多？什麼時候能調下來？
用戶4557330379148
看看聽證會都是啥人，有幾個坐公交地鐵
