當年,德國大眾以TSI(渦輪增壓直噴發動機)+DSG(即DCT雙離合變速箱)的動力組合讓自己成功塑造了 “全球汽車行業技術開發先進分子”的光輝形象。
卻不料，無論是渦輪增壓發動機還是雙離合變速箱，都在中國給大眾惹了不少麻煩（還好是大眾，在中國的根基深，幹群關係好，換別的車廠，闖了這麼大的禍，早死翹翹了）。
前者除了渦輪介入時的“抽風”（動力突然增加帶來的闖動感）令用戶感到不適外，還因為渦輪不能得到良好冷卻，導致溫度高達七、八百度，一旦車輛發生碰撞極易發生自燃（上汽大眾某高層就是在這樣的事故中死掉了）。好在後來這些問題都得到了解決，各大車廠也紛紛跟進，“帶T”發動機也成為了中國汽車市場中的一大時尚：這年頭一臺車沒個“T”都不好意思和別的車子打招呼（當然馬自達除外）。
後者就沒有那麼幸運了。儘管雙離合有種種優點（換檔快、油耗低、價格便宜），但是低速換檔頓挫、異響的毛病在中國的糟糕路況下驟然放大，至今沒有得到徹底解決（大眾自己已經改善了很多，無奈“友軍”不給力啊）。
由於被消費者投訴得太厲害，很多車廠都頂不住了，毅然選擇“棄暗投明”，棄DCT而重投AT陣營，而且還搞起了“軍備競賽”：8AT和9AT已經不能滿足他們的胃口了，他們要開發10AT。
通用和福特這對老冤家聯手開發了一款10AT，2016年已經量產，搭載在福特的F-150皮卡和野馬車型上，及通用雪佛蘭科邁羅和科爾維特的車型上。
一直青睞CVT變速箱的日系巨頭們也沒閒著。2017年初，豐田的10AT推出，搭載在雷克薩斯LS的車型上。
而號稱“技術宅男”的本田也研發出了自己的10AT，並將搭載在第十代雅閣上面。
眼看北美和日本的競爭對手們在AT變速箱上的 “秀肌肉”，主打雙離合變速箱的大眾是否已經感到顫抖？又將如何應對？
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