上週，藉助上海車展，利用兩大品牌活動——ARCFOX品牌之夜和EX3的上市發佈，北汽藍谷（600733.SH）對外展示了新時期的品牌進階能力和市場增長空間。
作為全球最大的新能源汽車市場，中國消費了全球60%的新能源汽車，北汽藍谷連續六年位居中國純電動汽車銷量冠軍，成功在2018年登陸A股市場。面對中國新能源汽車消費市場的變化，北汽集團給出了兩大解決方案——產品升級和品牌升級。
在《出行財經》看來，這兩大解決方案，一個是北汽新能源的可持續發展戰略，一個是北汽藍谷破界向上，追求更大發展的企圖心。
產品升級是北汽新能源邁向可持續發展的關鍵
4月16日，在上海車展上，定位為“達爾文系統 再聚十項高能”的EX3正式上市，續航里程501-630km，是目前自主品牌純電動汽車市場續航里程最高的量產車型，新車補貼後售價為12.39-16.39萬元。
北汽新能源總經理馬仿列在發佈會上介紹：“為應對新能源汽車2.0新時代的挑戰，2019年，北汽新能源提出了’2049計劃’，其中特別提出了‘產品向上、品牌向上’的發展戰略。今天推出的智能化高品質純電動車型EX3，正是北汽新能源實現‘產品向上、品牌向上’的先鋒產品。”
顯然，被市場廣泛認知的北汽藍谷正試圖通過新一輪的產品攻勢改變消費者的刻板印象。《出行財經》將其視為北汽新能源邁向可持續發展的關鍵戰略。
在過去長達十年的探索中，尤其是其連續六年奪得中國新能源汽車市場銷量冠軍的時間裡，北汽新能源的產品一直集中在A0級市場市場，主要是由於當時的新能源汽車技術水平低、而且成本高，整個市場接受度低，更多的A0級車更多是一種市場需求。
客觀的講，新能源汽車從不被接受到被市場認可，北汽新能源功不可沒，但早期市場上的新能源汽車產品囿於當時的技術水平，的確存在很多技術和質量問題，作為這個市場上銷量最大的品牌，北汽新能源就揹負了市場的主要負面情緒。
如今新能源汽車市場開始進入了消費升級的新階段，這得益於新能源汽車技術的成熟、得益於中國本土車企製造水平的提升。
北汽新能源在承接市場主要負面情緒的同時，也成為中國新能源汽車技術前進的推動者和受益者。
從剛剛上市的EX3上可以看出，北汽藍谷產品升級主要體現在配置、充電盒續航以及技術方面。當然，從北汽藍谷的規劃可以看出，EX3的升級僅僅是開始。
從市場消費者對新能源汽車的口碑分析結果來看，純電動車目前最大痛點還是在充電和續航，其次，由於大部分純電動車價格較低，因成本原因，整車的內飾、做工、舒適性等方面配置與同價位的燃油車配置相比還是有所不足。
EX3則針對續航和充電這一痛點重點提升。綜合續航達到了500km，電池液冷保溫讓EX3能夠在嚴冬也能高效充電。而且，高科技配置的加入，提升了整個產品的格調。
據馬仿列介紹：“目前北汽新能源已形成兩大產品矩陣：一是基於‘達爾文系統’打造的新一代中高端系列產品，如EU5、EX5、EX3以及即將上市的EU7等動力性能、安全性能、充電適配性、溫度適應性以及感官品質方面都具有市場優勢的產品；二是具有高品價比的國民純電動車EC系列。”
目前北汽藍谷正處於一個“新舊”轉化的階段，原有的銷量王者EC系列已經不能滿足市場需求，因此產品升級既是順勢而為，也可以說是不得不為。
值得注意的是，據瞭解為了改善下代產品，北汽藍谷已經敲定一筆規模達25億元的新工廠建設計劃。該工廠位於北京經濟技術開發區，建設用地900畝，規劃產能12萬輛。其中先建成投產的一期產能約5萬輛。該工廠將會是智能、綠色、高端的代名詞。
品牌升級是北汽與時代確認過的眼神
中國能夠攪動全球新能源汽車市場的發展，是因為它消費了全球六成以上的新能源汽車；同樣作為中國市場最大的新能源汽車企業，北汽同樣也準確的把握並引導中國乃至全球新能源汽車出行的方向。
3月5日，北汽藍谷發佈“品牌向上”發展規劃。正式推出高端品牌ARCFOX；並在今年的日內瓦車展上進行了ARCFOX品牌的全球首發；在上週的上海車展前夕，講述了ARCFOX“生而破界”的品牌故事。
正如北汽集團董事長徐和誼所講，ARCFOX是北汽集團與時代確認過的眼神，是北汽向全世界展示未來引領高端出行的中國方案： “作為北汽集團新能源領域的主力軍，ARCFOX將率先實施未來的出行戰略。我們決心，在2025年成為最具有國際影響力和經驗的世界級創新技術公司。”
首先，作為北汽向上突破的拳頭產品，ARCFOX是依託北汽集團十年新能源造車技術和經驗的積累，聚合戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源打造的全新生態品牌。
通過與多個合作伙伴的合作，ARCFOX正向開發了全新的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構。據介紹，IMC架構具有42個核心模塊、127個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四個特點。在拓展層面，通過模塊化的底盤和車身結構、標準化全氣候電池包等，可滿足從A0到C級車型全覆蓋以及全系車型500-700km的續航里程，能夠實現L3至L4等級以上自動駕駛技術；可實現觸摸、語音、人臉、手勢、情緒多通道五感交互等。
其次，ARCFOX在全球擁有六國八地研發中心，全面涵蓋了造型設計、電驅動技術、智能化技術、輕量化技術、互聯網技術等前沿技術領域，還擁有全球超過1600名研發人員的技術力量。
值得一提的是，在“開放共享”理念下，IMC架構聚合了業內極具影響力的合作伙伴。例如：作為北汽新能源的股東之一，戴姆勒為ARCFOX提供強有力的技術支持，包括聯合成立電池檢驗中心；與華為在技術研發、產品創新等方面開展全面合作，成立1873戴維森創新實驗室，藉助華為在ICT領域的技術優勢，打造智能網聯電動車；與全球整車領導者麥格納聯合打造鎮江製造基地，進行高端智能製造合作，保障高端品質，研發製造高品質、智能化、輕量化的電動汽車；還與MB tech深入合作，共同進行整車與核心部件的開發、測試、項目管理及質量控制。
被低估的市值
隨著產品升級與品牌升級的完成，北汽藍谷市值的提升已經是必然事件。事實也證明，從2月開始，北汽藍谷的股價也在穩步的提高，漲幅已超過30%。
但相較其他A股的汽車公司來看，北汽藍谷仍尚未贏得機構投資者的廣泛關注，各大券商的日常研究報告也甚少提及北汽藍谷。
但有接近北汽藍谷的分析人士也表示，目前北汽藍谷處於價值低估階段，以北汽新能源現階段的固定資產以及在國內的市場份額和技術研發實力，公司市值應遠高於復牌前的504.8億元總市值。
北汽藍谷公佈數據顯示，公司在產銷方面呈現出良好的成長性。
第一，2019年1月份的產量僅為142輛，2月份為500輛車，3月份產量2210輛，今年一季度累計產量2852輛，同比減少88.30%。但產量的下滑並不代表銷量以及市場需求的下滑，今年第一季度，北汽藍谷銷量為25069輛，同比增長20.46%。
第二，2019年制定了22萬輛的銷售目前，在市場下行的時刻，制定了超過39%的銷售目標，也代表了北汽藍谷對自身發展的信心。
當然，《出行財經》也承認從市值管理的角度來看，資本看重的是未來的營收，而不願投資到一個可以直接結算到未來的公司，所以“新能源汽車如果只是生產和製造，那麼其未來的市值也是一定的”。
此前，北汽藍谷董事、新聞發言人連慶鋒在接受《出行財經》記者採訪時也表示，新能源汽車的未來一定不只是整車的生產製造這樣一個環節，正如特斯拉市值超過通用、寶馬也正是因為看到了其在產業整合層面的新機會。它同時還將帶動能源管理、智慧城市和出行等三大產業的發展，而且每一個產業都是數萬億的市場規模。截至目前，北汽藍谷已經對上述三大業務進行了積極的探索和佈局。
截至目前，北汽新能源累計銷量30萬輛，其實30萬輛車的商業價值就是一筆寶貴的財富，它將成為北汽新能源深化新能源生態產業鏈，實現品牌向上和新業務佈局的有力基礎條件。
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