小米科技創始人雷軍曾有一句名言“站在風口上，豬都能飛起來”，這句話也適用於曾經的東風風光品牌。藉著火熱的SUV大潮，從風光580問世開始，東風風光便猶如黑馬一般脫韁狂奔，2016年品牌銷量高達28萬臺，風光580更是數次殺進SUV銷量榜單前十，一時間風光無兩。
進展到這裡，本該是一個企業抓住市場機遇，蓬勃發展的勵志故事，但東風風光接下來的走向，卻導致瞭如今它所面臨的巨大困局。
銷量大跌，風光不再
經歷了短暫的井噴期後，作為主力車型的風光580，從2018年開始，其銷量便一直“跌跌不休”。2018年上半年，東風風光整體銷量呈斷崖式下滑，上半年累積銷量僅11.74萬輛，同比下降了11.19%。
再看2019年最新的數據，作為曾經東風風光的支柱車型，風光580也只在1月份達到過1.14萬臺的成績，從2月份開始，便一路下跌，其3月銷量更跌至4512臺，1-3月累計銷量同比大跌近50%！風光580早已“風華不再”。
為了挽回頹勢，東風風光在2017年1月推出了旗下第二款SUV——風光S560。然而這款被稱為“年輕人的SUV”自11月上市以來，銷量一路走低，月銷總在3千輛徘徊。目前來看，無論是曾經的銷量支柱風光580，還是第二款SUV風光S560都未達到東風風光的預期。
“超級質保”暗藏套路
在2016年風光580上市之際，東風風光就因邀請百名“網紅”直播，以及現場公佈的7年/15萬公里超級質保服務。這種對產品質量信心十足的架勢，自然也博得了大量消費者的關注度。那這7年/15萬公里的超級質保果真貨真價實嗎？
通過上圖可以看出，東風風光580所謂的7年/15萬公里超級質保包含的範圍其實非常小，只包含動力、底盤、車身這些幾乎很難出現故障的部件。像正時鏈輪、機油盤、凸輪軸、制動鉗等。同時氣缸蓋總成、中冷器等多是供應商提供的零部件，則是5年/15萬公里保修。
除了上述項目，其他部件保質期仍然是三年。而東風風風光580所說的7年15萬公里保修，只包含了很少的一部分硬件，而且在保質期間保修部件出現問題需要更換時，會以折舊費的方式進行收取費用。
可以說，東風風光580所謂的7年/15萬公里超級質保服務，只不過是為了提高新車上市關注度，與消費者玩的一場“文字遊戲”而已，這套路連堂哥都不得不服。
10個月維修30次，車主難安心
東風風光此前靠著低價策略吸引了大量消費者購買，但伴隨著後期質量問題的頻發，讓消費者意識到東風風光品牌的產品質量，並未像當初所宣傳的那樣好。尤其是曾經的主銷車型風光580，在後期更是成為車主集中投訴的對象。
10個月竟然修了30多次，咋一聽上去是不是感覺很不可思議？然而這事卻真真實實發生在了山東車主田先生身上！據《汽車消費網》報道：2017年2月4號田先生在當地購買了一輛東風風光580新車，可沒想到至此問題就接二連三的出現。據車主田先生所述，幾乎是每個月都有大部分時間在修車，嚴重時甚至車子停在家裡3個月都沒敢開。
據田先生描述，買這車簡直就是給自己找了個麻煩，車子目前出現過的問題有電瓶虧電、安全氣囊故障燈常亮、變速箱打齒、倒車雷達失效、空調故障、發動機故障、天窗漏水、一鍵進入故障、電子手剎故障、無法啟動等等，問題多到數不勝數，這又如何讓車主安心呢？
這樣的問題並不僅存在田先生的車上，堂哥在查閱車質網的投訴報告後，發現2016款風光580的投訴案例竟然高達2810起，服務投訴也多達257例，已遠遠超過行業平均投訴率。其中，單是車身附件及電器板塊，投訴量就高達845例，佔比超過30%，堪稱行業之最。
除此之外，風光580的懸掛系統和發動機，也是消費者所重點投訴的對象，發動機熄火、異響、漏油，變速器失效，甚至還有剎車失靈這種極其嚴重的生產製造缺陷。堂哥也只能說，風光580走到今天這般銷量大跌的境遇，也是不無道理的。
終端管理混亂差
東風風光存在的問題不僅僅在於生產製造環節，對於終端售後維修體系更是存在巨大的疏漏。有車主在車質網上投訴：自己購買的新車搖身一變成了“庫存車”，在提車時發現室內車燈、副駕駛安全氣囊均已損壞，並且空調也已有漏水水印，玻璃窗橡膠開裂，遙控鑰匙失靈等毛病。
這位車主的遭遇則更令人同情，不僅被涉事4S店銷售事故車，還被4S店偽造簽名、強行扣車、收取GPS加裝費卻發現並未安裝。更令這位車主感到心寒的是，在自己購車僅過了一個星期的時間，當事4S店便直接“關門大吉”。這也直接暴露了東風風光在終端體系建設的不作為，以及售後服務質量上的不管不問，最終卻要讓消費者來承擔苦果。
堂哥點評
在東風風光曾經高速發展的背後，卻是其產品質量的問題頻發以及終端管理體系的混亂差，讓購買了東風風光產品的消費者來承擔苦果。 如果要給汽車品牌劃一條及格線，如今的東風風光顯然還達不到及格標準，若再不能靜下心來踏踏實實做好產品，迎接東風風光的必將是銷量與口碑的轟然倒塌。
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