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發動機轉速越小，發動機越好，這句話來源於某一位汽車小白的瞎想，在這裡只聊車，不談感情，“汽車概況”告訴您正確答案！

發動機質量的好壞，和定速條件下發動機轉速大小沒有關係，發動機質量怎麼樣，由發動機耐久性，動力性，燃油經濟性決定，和同轉速條件下，發動機輸出扭矩和功率穩定性有關！不要把個人的臆想作為判定一個零部件好壞的標準，這是一個工程師感人肺腑的良心話！

對於整車而言，定速條件下，發動機轉速大小是由變速器控制的，可以說在120kph條件下，發動機轉速越小，那肯定變速器在該檔位條件下齒輪比越小！比如9AT相比於6AT，同樣的發動機，120kph條件下，9AT的肯定轉速更低一些！

那我們就能說120kph條件下，發動機轉速越低變速器越好嗎？也不是的，如果你的車輛配備CVT變速器，你會發現在定速條件下，發動機轉速也不過2000rpm，這是由變速器性質決定的！畢竟無極變速器可以實現傳動比無極變化，傳動比變化範圍更廣泛一些，僅此而你！

我們只能說，120kph條件下，發動機轉速越小，整車越省油，這個倒是正確的，但和整車質量無關！

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汽車概況

有些車跑120發動機轉速不到2000，有些車跑120發動機轉速得4000朝上，其實這並不能反映出發動機的好壞，比如說榮放2.5的6AT時速120時發動機轉速2200，而2.0的CVT變速箱跑120時發動機轉速還不到2000。之所以會有這樣的差別根本原因還是變速箱的問題。

比如一輛轎車跑120時發動機轉速2000，一輛麵包車跑120時發動機轉速4000。好，現在我們把轎車的發動機裝在麵包車上，會發生什麼情況呢？那就是當你再跑120時發動機轉速一樣得到4000，沒有商量的餘地，你就是把布加迪的發動機裝在麵包車上它也必須轉到4500轉才能讓麵包車跑到120公里的時速。原因就是變速箱和傳動系統是確定的，你想讓它達到這個速度發動機就得轉這麼快。

一般情況下120巡航時轎車發動機轉速比麵包車低，而動力性能好的轎車巡航轉速比小排量轎車低。比如麵包車跑120時發動機轉速基本上在4000左右，小排量轎車在3500左右，大排量轎車在2000左右。這些特點都是變速箱變速比不同導致的。

我是故鄉的雲

作為結論，發動機的性能好壞不能用轉速一個指標來衡量！還需要同時考慮功率和扭矩的轉速範圍和冗餘程度、噪音、振動、排放和壽命以及與相關變速箱的匹配！

舉個例子，一般說來柴油機的話，在相同扭矩和功率的條件下，其轉速普遍比相同排量的汽油機低一些。同時柴油機也比相同排量為汽油機有足夠的功扭冗餘度。但柴油機的速度變化的響應程度以及在噪音、振動和排放的指標上“普遍”不如汽油機更好---包括歐盟柴油版的私家車！

而反過來的另一個例子事，在相同的功扭輸出條件下的“汽油轉子發動機”來說，若在120公里的時速條件下，發動機轉速已經達到9，000～11，000轉/分鐘甚至更高！其速度響應、噪音和振動都會比相同功扭輸出的活塞式發動機來的更靈敏和更低！但若是在發動機處於低轉速的時，功扭輸出的損失較大，就會感覺發動機乏力！同時由於轉子發動機的主要功扭最大值以及穩定的經濟運行轉速高，其大修的間隔時間較短，同時又由於始終處於較高轉速的工作區間內，發動機排放總量遠大於同樣功扭級別的活塞機。

因此說用一個時速指標條件下的轉速來衡量發動機好壞是不科學的！

但籠統滴說在相同發動機燃油條件下，相同燃燒形式、相同發動機類型的時候！在某一個特定的“轉速區間範圍”條件下，在相同的功扭輸出條件下，轉速低的發動機比轉速高的發動機稍好一些！但同時還需要衡量噪音、振動、排放以及壽命指標！當然，還有就是速度響應---這個和變速箱匹配有關！

以上一家之言…

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高速行駛理論上轉速越低油耗越低，說明的問題一般理解為變速箱級別夠高調教合理，至於是否能說明發動機足夠好要綜合實際表現判斷。

小排量發動機的變速箱多為6AT或7擋DCT，級別最高也僅為9擋手自一體，合理的動力儲備配合合理的檔位數量才能體現出性能和更低油耗，如果動力儲備較差用太多檔位反而是負擔，這點可以以9AT的別克君威和6AT的邁銳寶XL作為參考。

兩車的發動機君威LFV-1.5T渦輪增壓動力，最大功率125kw、峰值扭矩252牛米、最大扭矩轉速2000-4000轉，動力儲備看似不差但這兩臺又都是E2平臺打造的中型三廂轎車，推重比在118.8Hp/T。

• 匹配6AT手自一體變速箱的邁銳寶XL百公里加速最好成績8.93s，綜合路況平均油耗為7.7L/100km；
  

• 匹配9AT手自一體變速箱的君威百公里加速最好成績10.09s，綜合路況平均油耗為9L/100km；

1.5T發動機的B級車顯然是小馬拉大車，動力儲備並不是特別充足，那麼這樣一臺小排量發動機應該匹配什麼多少檔位的變速箱就很好理解了。

檔位數過多會造成加速過程中頻繁的換擋拖低性能表現，以9擋巡航發動機等於高檔低速行駛，變速箱齒比過小發動機輸出的扭矩過低會造成動力變差，變速箱的齒輪從正常順暢運行反而成為阻力出現“變速箱制動”，所以不僅動力差而且油耗高，僅有六個檔位的邁銳寶XL反而整體表現更好。

這點足以說明並不是轉速越低越好，而是檔位和動力合理匹配才好，不過從這個角度理解只要綜合一臺車的性能、油耗以及高速巡航轉速也確實能說明發動機優秀。

• 仍以君威為例，使用2.0T-LTG發動機的君威仍是9擋手自一體變速箱，百公里加速最好成績6.21秒，綜合路況平均油耗為10.5L/100km。
  

同款變速箱匹配不同的動力性能表現有明顯提升，排量增加很多但油耗僅增加1升多一點，實際表現還是相當不錯的，從這個角度來看也確實能說明發動機是優秀的，但兩種理解方式又有些矛盾了。

實際判斷一臺發動機的優劣不能僅以巡航轉速高低衡量，要綜合性能和油耗表現才能大致判斷髮動機的水平如何，即使綜合表現很好也還有些問題發動機存在燒機油或機油增多的問題，而想要了解一臺車的水平如何還得以消費市場的實際反饋為主，因為即使是君威和邁銳寶XL也還出現過分體襯套斷軸隱患的問題。不能以一個簡單的標準衡量所有汽車，個人觀點、僅供參考。

天和Auto

這樣的說法並沒有任何根據，單純從發動機轉速的高低來判斷髮動機的好壞，這並不是唯一的評判標準，發動機好壞的標準有很多方面來判斷的，然而很多人還一直停留在氣缸數量，發動機的排量層面上。

如果從轉速上來看，車速在120km/h的時候，轉速越小確實能夠帶來較低的油耗。有些車當車速在120km/h的時候，轉速只有1800左右，甚至更低，而有些車型車速在120km/h的時候，轉速卻高達3000-4000以上。

完全不能單單靠轉速的高低來評判發動機的好壞，其實決定發動機轉速的是傳動比，而跟傳動比相關的那就是變速器的齒輪比或者車輪的直徑等等。

換句話說，轉速的高度根本就跟發動機沒什麼關係，更不用說來判斷髮動機的好壞，一個好的發動機應該從其故障率還有是否匹配一個好的變速箱來判斷。

檔位好比就是傳動比，你騎單車，當你踩的越快，車輪肯定就會轉的越快，如果你要保持相同的速度同時讓腳放慢一點，那就只能換擋，這是相同的一個道理。

很多人都會覺得在高速行駛的狀態下，轉速越低，明顯就表示發動機的性能越好，不然為什麼那些豪車在相同的速度下，轉速只有1700左右。

這樣說也有點道理，但並不是絕對的，只能作為其中一個參考因素，需要多方面綜合起來才能夠說明一個發動機是否好壞。

發動機作為一輛車最重要的一個部件，毫無疑問在買車的時候首先考慮的就是發動機，而對發動機轉速影響比較大的還是變速器，不同的變速器，轉速也是有一定的影響。

不同的車型，不同的發動機就會有不同的傳動比，最終在相同的速度下，表現出來的轉速是不一樣的。

總之一句話，單純靠這一個因素並不能說明發動機的好壞，但能夠作為其中一個評判的因素，影響發動機的因素有很多，需要綜合而言。

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孫行者汽車救援

其實準確的來說，我們汽車在高速狀態行駛時並不是說發動機轉速越小，發動機越好，應該說我們的汽車在高速行駛的時候發動機轉速越小這輛汽車的動力總成表現越好

發動機

首先在我們車輛速度越快的情況下，想要我們的發動機轉速越小，那麼就需要我們的變速箱有更高的檔位

那麼大家都比較清楚，如果我們在高速公路上行駛的時候，特別是手動擋的車主朋友，我們會發現在5檔的時候我們想要車輛的速度越快，那麼發動機的轉速就會越高

那麼在這種情況下我們想要車輛的速度更快，而且讓發動機的轉速越小就必須跨入更高的檔位，比如說我們有6個前進擋的汽車

但是我們要知道發動機的動力和變速箱的檔位都是匹配的

如果我們想要更高的檔位來達到更高的速度，而且讓發動機的轉速還比較低，這時候就需要我們發動機有足夠的扭距來驅動較高負荷的汽車了，如果說我們的發動機扭矩小，那麼肯定是無法帶動高負荷的汽車的

而就算我們的發動機扭矩足夠，但沒有高檔位的變速箱也是無法達到低轉速高車速的車況，所以我說車輛在高速行駛時發動機轉速低，這是需要我們的發動機和變速箱一起發揮才能夠達到這個效果

汽車剖析

古月生活日記

車子勻速120KM/H巡航時，發動機轉速小發動機可能好、也可能一般、也可能不怎麼好；發動機的排量、升功率在某種情況下的確會影響發動機的轉速，但不是最主要的原因，而最主要的原因在於變速箱的好壞，確切的說是擋位的多少！車子跑高速巡航時，決定發動機轉速的根本在於高擋位的齒比，最高擋位的齒比夠低，那麼發動機在120km/H勻速巡航時的轉速就能降下來！

車子勻速行駛時，對於功率（馬力）的需求並不高

如今的車子動力都不錯，絕大多數在150-250匹馬力之間，當然這個數據是非常大的，但實際上對於絕大多數的車子來說，保持勻速巡航對功率的需求並不高，而對於僅僅保持120KM勻速巡航來說，需要的功率超低！我們拿一輛1.7噸重的轎車為例，保持120KM勻速巡航對功率的需求僅僅是18千瓦，換算成馬力就是接近25匹的馬力，換句話讓這輛1.7噸的車子保持120KM的時速勻速行駛，僅僅需要25匹馬力就足夠了（當然風阻係數會產生一些影響，但並不大）！釋放25匹馬力難麼？對於當今的發動機來說，無論性能高低、排量大小，釋放這25匹的馬力都易如反掌，都是一千多轉即可達到，所以通過120KM勻速行駛時的轉速高低基本沒辦法確定發動機好壞、排量大小，如果把速度拉到勻速180千米行駛，那麼轉速低的發動機排量一定更大，但只是120千米勻速行駛是無法通過轉速高低判斷髮動機好壞的（至少不嚴謹），但能判斷出的就是擋位多、高擋位的齒比低！

變速箱各擋齒輪比與發動機轉速的關係

還是用一個很簡單的例子來說明吧，鄙人在十幾年前開過一輛4AT的車型，依稀的記得一擋的齒比為4.2、四擋的齒比為1.2（懂得朋友可以看出該款變速箱沒有高速擋，而最高只有直傳擋位）；簡單解釋下速比吧，發動機額定的那幾百牛米的扭矩不足以完成車輛的起步（只是起步，勻速就用不著太大的勁了），所以一擋的速比4.2就等同於發動機曲軸轉4.2圈，變速箱輸出軸轉一圈（當然這裡面沒有考慮變速箱的主減速比，只是為了看上去更簡單明瞭一些），這麼做的目的就是在於放大扭矩！而隨著車子走起來後，就不需要太大的扭矩了（起步那一瞬最吃扭矩），所以為了保證燃油經濟性，隨著擋位的升高、齒比的降低，發動機的轉速就降下來了！鄙人當年開的車子用的4AT四檔的齒比為1.2，所以記得那時跑高速維持在120KM勻速巡航，即便是保持著最高擋位四擋，發動機轉速也已經接近了4000轉，這是沒辦法的事，120KM勻速下的轉速雖高，但與發動機好壞無關，只是最高擋位的齒比太大，四擋1.2的齒比等於發動機轉1.2圈，變速箱輸出軸轉1圈（等同於車輪轉1圈），所以為了維持住高速度，發動機只能拼轉速來維持車輪的轉速（這張圖是回答某問題時畫的，可能不是很貼切，但表現出了擋位少、擋位多、以及擋位落差之間的關係）

非專業車評

不知道哎，應該是吧，你們的轉速是多少，我的車跑120時速時候，轉速大約8000的樣子，沒到一萬，百公里大約3-4個油左右的樣子吧，你們呢油耗都是多少

不好意思我是250的二輪摩托車哈哈哈

宅哥哥2

1.5手動賽歐三5檔120轉速2650油耗6個多！80左最省油，4個左右

關鍵字: 發動機 轉速 汽車