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发动机转速越小，发动机越好，这句话来源于某一位汽车小白的瞎想，在这里只聊车，不谈感情，“汽车概况”告诉您正确答案！
发动机质量的好坏，和定速条件下发动机转速大小没有关系，发动机质量怎么样，由发动机耐久性，动力性，燃油经济性决定，和同转速条件下，发动机输出扭矩和功率稳定性有关！不要把个人的臆想作为判定一个零部件好坏的标准，这是一个工程师感人肺腑的良心话！
对于整车而言，定速条件下，发动机转速大小是由变速器控制的，可以说在120kph条件下，发动机转速越小，那肯定变速器在该档位条件下齿轮比越小！比如9AT相比于6AT，同样的发动机，120kph条件下，9AT的肯定转速更低一些！
那我们就能说120kph条件下，发动机转速越低变速器越好吗？也不是的，如果你的车辆配备CVT变速器，你会发现在定速条件下，发动机转速也不过2000rpm，这是由变速器性质决定的！毕竟无极变速器可以实现传动比无极变化，传动比变化范围更广泛一些，仅此而你！
我们只能说，120kph条件下，发动机转速越小，整车越省油，这个倒是正确的，但和整车质量无关！
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汽车概况
有些车跑120发动机转速不到2000，有些车跑120发动机转速得4000朝上，其实这并不能反映出发动机的好坏，比如说荣放2.5的6AT时速120时发动机转速2200，而2.0的CVT变速箱跑120时发动机转速还不到2000。之所以会有这样的差别根本原因还是变速箱的问题。
比如一辆轿车跑120时发动机转速2000，一辆面包车跑120时发动机转速4000。好，现在我们把轿车的发动机装在面包车上，会发生什么情况呢？那就是当你再跑120时发动机转速一样得到4000，没有商量的余地，你就是把布加迪的发动机装在面包车上它也必须转到4500转才能让面包车跑到120公里的时速。原因就是变速箱和传动系统是确定的，你想让它达到这个速度发动机就得转这么快。
一般情况下120巡航时轿车发动机转速比面包车低，而动力性能好的轿车巡航转速比小排量轿车低。比如面包车跑120时发动机转速基本上在4000左右，小排量轿车在3500左右，大排量轿车在2000左右。这些特点都是变速箱变速比不同导致的。
我是故乡的云
作为结论，发动机的性能好坏不能用转速一个指标来衡量！还需要同时考虑功率和扭矩的转速范围和冗余程度、噪音、振动、排放和寿命以及与相关变速箱的匹配！
举个例子，一般说来柴油机的话，在相同扭矩和功率的条件下，其转速普遍比相同排量的汽油机低一些。同时柴油机也比相同排量为汽油机有足够的功扭冗余度。但柴油机的速度变化的响应程度以及在噪音、振动和排放的指标上“普遍”不如汽油机更好---包括欧盟柴油版的私家车！
而反过来的另一个例子事，在相同的功扭输出条件下的“汽油转子发动机”来说，若在120公里的时速条件下，发动机转速已经达到9，000～11，000转/分钟甚至更高！其速度响应、噪音和振动都会比相同功扭输出的活塞式发动机来的更灵敏和更低！但若是在发动机处于低转速的时，功扭输出的损失较大，就会感觉发动机乏力！同时由于转子发动机的主要功扭最大值以及稳定的经济运行转速高，其大修的间隔时间较短，同时又由于始终处于较高转速的工作区间内，发动机排放总量远大于同样功扭级别的活塞机。
因此说用一个时速指标条件下的转速来衡量发动机好坏是不科学的！
但笼统滴说在相同发动机燃油条件下，相同燃烧形式、相同发动机类型的时候！在某一个特定的“转速区间范围”条件下，在相同的功扭输出条件下，转速低的发动机比转速高的发动机稍好一些！但同时还需要衡量噪音、振动、排放以及寿命指标！当然，还有就是速度响应---这个和变速箱匹配有关！
以上一家之言…
用户5885406294
高速行驶理论上转速越低油耗越低，说明的问题一般理解为变速箱级别够高调教合理，至于是否能说明发动机足够好要综合实际表现判断。
小排量发动机的变速箱多为6AT或7挡DCT，级别最高也仅为9挡手自一体，合理的动力储备配合合理的档位数量才能体现出性能和更低油耗，如果动力储备较差用太多档位反而是负担，这点可以以9AT的别克君威和6AT的迈锐宝XL作为参考。
两车的发动机君威LFV-1.5T涡轮增压动力，最大功率125kw、峰值扭矩252牛米、最大扭矩转速2000-4000转，动力储备看似不差但这两台又都是E2平台打造的中型三厢轿车，推重比在118.8Hp/T。
匹配6AT手自一体变速箱的迈锐宝XL百公里加速最好成绩8.93s，综合路况平均油耗为7.7L/100km；
匹配9AT手自一体变速箱的君威百公里加速最好成绩10.09s，综合路况平均油耗为9L/100km；
1.5T发动机的B级车显然是小马拉大车，动力储备并不是特别充足，那么这样一台小排量发动机应该匹配什么多少档位的变速箱就很好理解了。
档位数过多会造成加速过程中频繁的换挡拖低性能表现，以9挡巡航发动机等于高档低速行驶，变速箱齿比过小发动机输出的扭矩过低会造成动力变差，变速箱的齿轮从正常顺畅运行反而成为阻力出现“变速箱制动”，所以不仅动力差而且油耗高，仅有六个档位的迈锐宝XL反而整体表现更好。
这点足以说明并不是转速越低越好，而是档位和动力合理匹配才好，不过从这个角度理解只要综合一台车的性能、油耗以及高速巡航转速也确实能说明发动机优秀。
仍以君威为例，使用2.0T-LTG发动机的君威仍是9挡手自一体变速箱，百公里加速最好成绩6.21秒，综合路况平均油耗为10.5L/100km。
同款变速箱匹配不同的动力性能表现有明显提升，排量增加很多但油耗仅增加1升多一点，实际表现还是相当不错的，从这个角度来看也确实能说明发动机是优秀的，但两种理解方式又有些矛盾了。
实际判断一台发动机的优劣不能仅以巡航转速高低衡量，要综合性能和油耗表现才能大致判断发动机的水平如何，即使综合表现很好也还有些问题发动机存在烧机油或机油增多的问题，而想要了解一台车的水平如何还得以消费市场的实际反馈为主，因为即使是君威和迈锐宝XL也还出现过分体衬套断轴隐患的问题。不能以一个简单的标准衡量所有汽车，个人观点、仅供参考。
天和Auto
这样的说法并没有任何根据，单纯从发动机转速的高低来判断发动机的好坏，这并不是唯一的评判标准，发动机好坏的标准有很多方面来判断的，然而很多人还一直停留在气缸数量，发动机的排量层面上。
如果从转速上来看，车速在120km/h的时候，转速越小确实能够带来较低的油耗。有些车当车速在120km/h的时候，转速只有1800左右，甚至更低，而有些车型车速在120km/h的时候，转速却高达3000-4000以上。
完全不能单单靠转速的高低来评判发动机的好坏，其实决定发动机转速的是传动比，而跟传动比相关的那就是变速器的齿轮比或者车轮的直径等等。
换句话说，转速的高度根本就跟发动机没什么关系，更不用说来判断发动机的好坏，一个好的发动机应该从其故障率还有是否匹配一个好的变速箱来判断。
档位好比就是传动比，你骑单车，当你踩的越快，车轮肯定就会转的越快，如果你要保持相同的速度同时让脚放慢一点，那就只能换挡，这是相同的一个道理。
很多人都会觉得在高速行驶的状态下，转速越低，明显就表示发动机的性能越好，不然为什么那些豪车在相同的速度下，转速只有1700左右。
这样说也有点道理，但并不是绝对的，只能作为其中一个参考因素，需要多方面综合起来才能够说明一个发动机是否好坏。
发动机作为一辆车最重要的一个部件，毫无疑问在买车的时候首先考虑的就是发动机，而对发动机转速影响比较大的还是变速器，不同的变速器，转速也是有一定的影响。
不同的车型，不同的发动机就会有不同的传动比，最终在相同的速度下，表现出来的转速是不一样的。
总之一句话，单纯靠这一个因素并不能说明发动机的好坏，但能够作为其中一个评判的因素，影响发动机的因素有很多，需要综合而言。
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孙行者汽车救援
其实准确的来说，我们汽车在高速状态行驶时并不是说发动机转速越小，发动机越好，应该说我们的汽车在高速行驶的时候发动机转速越小这辆汽车的动力总成表现越好
发动机
首先在我们车辆速度越快的情况下，想要我们的发动机转速越小，那么就需要我们的变速箱有更高的档位
那么大家都比较清楚，如果我们在高速公路上行驶的时候，特别是手动挡的车主朋友，我们会发现在5档的时候我们想要车辆的速度越快，那么发动机的转速就会越高
那么在这种情况下我们想要车辆的速度更快，而且让发动机的转速越小就必须跨入更高的档位，比如说我们有6个前进挡的汽车
但是我们要知道发动机的动力和变速箱的档位都是匹配的
如果我们想要更高的档位来达到更高的速度，而且让发动机的转速还比较低，这时候就需要我们发动机有足够的扭距来驱动较高负荷的汽车了，如果说我们的发动机扭矩小，那么肯定是无法带动高负荷的汽车的
而就算我们的发动机扭矩足够，但没有高档位的变速箱也是无法达到低转速高车速的车况，所以我说车辆在高速行驶时发动机转速低，这是需要我们的发动机和变速箱一起发挥才能够达到这个效果
汽车剖析
古月生活日记
车子匀速120KM/H巡航时，发动机转速小发动机可能好、也可能一般、也可能不怎么好；发动机的排量、升功率在某种情况下的确会影响发动机的转速，但不是最主要的原因，而最主要的原因在于变速箱的好坏，确切的说是挡位的多少！车子跑高速巡航时，决定发动机转速的根本在于高挡位的齿比，最高挡位的齿比够低，那么发动机在120km/H匀速巡航时的转速就能降下来！
车子匀速行驶时，对于功率（马力）的需求并不高
如今的车子动力都不错，绝大多数在150-250匹马力之间，当然这个数据是非常大的，但实际上对于绝大多数的车子来说，保持匀速巡航对功率的需求并不高，而对于仅仅保持120KM匀速巡航来说，需要的功率超低！我们拿一辆1.7吨重的轿车为例，保持120KM匀速巡航对功率的需求仅仅是18千瓦，换算成马力就是接近25匹的马力，换句话让这辆1.7吨的车子保持120KM的时速匀速行驶，仅仅需要25匹马力就足够了（当然风阻系数会产生一些影响，但并不大）！释放25匹马力难么？对于当今的发动机来说，无论性能高低、排量大小，释放这25匹的马力都易如反掌，都是一千多转即可达到，所以通过120KM匀速行驶时的转速高低基本没办法确定发动机好坏、排量大小，如果把速度拉到匀速180千米行驶，那么转速低的发动机排量一定更大，但只是120千米匀速行驶是无法通过转速高低判断发动机好坏的（至少不严谨），但能判断出的就是挡位多、高挡位的齿比低！
变速箱各挡齿轮比与发动机转速的关系
还是用一个很简单的例子来说明吧，鄙人在十几年前开过一辆4AT的车型，依稀的记得一挡的齿比为4.2、四挡的齿比为1.2（懂得朋友可以看出该款变速箱没有高速挡，而最高只有直传挡位）；简单解释下速比吧，发动机额定的那几百牛米的扭矩不足以完成车辆的起步（只是起步，匀速就用不着太大的劲了），所以一挡的速比4.2就等同于发动机曲轴转4.2圈，变速箱输出轴转一圈（当然这里面没有考虑变速箱的主减速比，只是为了看上去更简单明了一些），这么做的目的就是在于放大扭矩！而随着车子走起来后，就不需要太大的扭矩了（起步那一瞬最吃扭矩），所以为了保证燃油经济性，随着挡位的升高、齿比的降低，发动机的转速就降下来了！鄙人当年开的车子用的4AT四档的齿比为1.2，所以记得那时跑高速维持在120KM匀速巡航，即便是保持着最高挡位四挡，发动机转速也已经接近了4000转，这是没办法的事，120KM匀速下的转速虽高，但与发动机好坏无关，只是最高挡位的齿比太大，四挡1.2的齿比等于发动机转1.2圈，变速箱输出轴转1圈（等同于车轮转1圈），所以为了维持住高速度，发动机只能拼转速来维持车轮的转速（这张图是回答某问题时画的，可能不是很贴切，但表现出了挡位少、挡位多、以及挡位落差之间的关系）
而多挡位变速箱则不然，由于挡位超多，可以很线性的兼顾各个挡位之间的齿比落差，比如9AT变速箱，一挡齿比依然是4.2甚至是更高一些的4.5，但9挡的齿比可以是0.4，因为挡位够多，就能保持齿比落差合理；而4AT变速箱则做不到，4AT如果一挡齿比4.5（小于这个数起步困难），四挡齿比0.4，那么二、三承受的落差就太大了（这种情况下升挡后转速跌的太猛，很难受；而降挡后转速会飙升而飞出红线），所以4AT只能把最高挡位的齿比做得高一些；还用之前的例子，鄙人那辆4AT车保持匀速120km行驶，发动机转速达到了4000多转甚至更高，因为四挡齿比1.2（发动机转1.2圈而驱动轴转1圈），而还是这台发动机，换上9AT，用9挡保持120KM匀速，那么发动机的转速就降了下来！因为9AT第9挡的齿比一般在0.4左右，所以发动机转一圈等同于变速箱输出轴转3圈，所以同样的发动机、同样保持120KM匀速行驶，用4AT变速箱就得需要四千多转，而用9AT的第9挡行驶则只需要一千多转足以；所以同样的发动机在不同变速箱的差异下，保持同样行驶速度下的发动机转速也是各不相同的！
所以仅仅依靠在120KM这个转速下，通过判断发动机转速高低来确定发动机的好与坏是不准确、不严谨的，这里面存在两个变量，其一就是不同变速箱的齿比不同、其二是维持该速度需要的功率太低，所有发动机都能轻松做到就不容易区分好坏了，这就好比用一道口算题没办法区分出小学生、大学生谁更优秀是一个道理，因为题太简单，小学生、大学生都能轻松解答！所以120千米匀速下，转速的高低通常容易判断变速箱的挡位有多少，但想判断发动机好坏这个速度可不行，至少把速度拉到180千米以上、并保持匀速，这个时候发动机转速低的一定好，车速越高、转速越低才越容易分辨！120千米下通过转速判断发动机好坏的方式拿到上世纪4、50年代或许还管用，但现在则完全不适用了！
非专业车评
不知道哎，应该是吧，你们的转速是多少，我的车跑120时速时候，转速大约8000的样子，没到一万，百公里大约3-4个油左右的样子吧，你们呢油耗都是多少
不好意思我是250的二轮摩托车哈哈哈
宅哥哥2
1.5手动赛欧三5档120转速2650油耗6个多！80左最省油，4个左右
